Greitai ateisiu. „Nissan GT-R“ (nuotraukos)

7 minutės ir 29 sekundžių. Tai naujojo „Nissan GT-R“ vizitinė kortelė. Su šiais kredencialais jis patenka tarp 3 geriausių standartinių mašinų pagal laiką važiuojant vieną ratą „Nürburgring“ trasa.

Mes šios mašinos galimybes tyrėme Estorilo trasoje Portugalijoje. Paklusnumas ir trauka, be abejonės, yra naujojo „Nissan“ supersportinio automobilio stiprieji bruožai, tačiau jis yra ir jaukus kupė. Išorės linijos naujos, bet tam tikra prasme primena ankstesnį modelį „Skyline“, kuris, aišku, neturėjo naujojo GT-R techninių duomenų.

Keturi varomieji ratai bei svorio ir traukos jėgos pasiskirstymas – unikalūs šioje klasėje. Variklis montuojamas priekyje, o transmisija galinė, bet perkėlus galią ir į priekinę ašį gali virsti 4 × 4. Visos grožybės prasideda tuomet, kai visos trys selektoriaus rankenėlės pastatomos į padėtį R ir atmetama bet kokios elektroninės kontrolės galimybė. Tada galima pasinaudoti visu mašinos dinamiškumu.

GT-R – tai japonė, su kuria reikia elgtis ypatingai. Visų pirma stabdžiai. Antra priežastis – sukibimo su žeme galia. Stabdymo įrenginys, kurį sudaro keturi 380 mm „Brembo“ diskai su deimanto pavidalo ventiliuojamomis nerviūromis, tobulai atitinka trasos apkrovą. Priekyje montuojami plaukiojantys diskai turi 6 stūmoklių žnyples, o gale – „ramesnes“ 4 stūmoklių žnyples. Galia tiksliai nuleidžiama į 4 „Bridgestone Potenza“ padangas, montuojamas ant diferencijuoto kanalo 20 colių ratlankių, kurie padeda darniai išleisti į laisvę 480 arklių, paslėptų po puikaus V6 variklio dangčiu.

Tiek mechaniniu, tiek automatiniu režimu elektra valdoma šešių pavarų ir dvigubos sankabos transmisija. Pavaras galima jungti ir už vairo įrengtomis svirtelėmis. Ji labai greitai ir skrupulingai paklūsta vairuotojo komandoms perjungiant pavaras tiek didėjimo, tiek mažėjimo kryptimi.

Kad nepamirštume, kokia pavara įjungta, viršuje į dešinę nuo sūkių skaitiklio įrengtame ekrane tai nuolat rodoma. Vairas labai tikslus ir ergonomiškas: jame galima rasti garso aparatūros ir vairavimo kontrolės valdymo komandas.

Prietaisų skydelio viduryje – vaizduoklis, kuriame pateikiama informacija apie variklį, ir G šoninės jėgos matavimo prietaisas, pabrėžiantis puikią GR-R laikyseną kelyje. Patraukli prietaisų išvaizda, jie paženklinti įmonės „Poliphony“, kuri labiau žinoma kaip garsiojo automobilinio žaidimo „Gran Turismo“ gamintoja, autografu.

Bendradarbiaudama su šia partnere, „Nissan“ nusprendė, kad keturi laimingieji „Playstation 3“ skirto „GT5 Prologue“ vairuotojai galės dalyvauti atrankoje į Dubajuje 2009 metais vyksiančias realias 24 valandų lenktynes, prieš tai keturis mėnesius praleidę intensyviai ruošdamiesi realioje trasoje, kad gautų leidimą ir pasiektų tarptautinį lygį.

480 AG „Nissan GT-R“ serija bus labai ribota, tik trijų įrengimo lygių, o kaina svyruos nuo 77 955 EUR (kaina Italijoje – red. past.) bazinės versijos iki 81 355 EUR kainuosiančios turtingiausiai įrengtos „Limite“ versijos. Išankstinio pardavimo sąlygas galite rasti interneto tinklapyje www.gtrnissan.com.

GT-R transmisiją sudaro sudėtinga šešių pavarų ir dvigubos sankabos pavarų dėžė. Šalia – užvedimo mygtukas ir salono vaizdą puošiančios puikiai profiliuotos sėdynės su odos apmušalais.

Pagrindinė įranga

20“ lengvojo lydinio ratlankiai (Standartinis įrenginys)

Odinis interjeras (Standartinis įrenginys)

Elektra reguliuojamos priekinės sėdynės (Standartinis įrenginys)

Palydovinis navigatorius (Standartinis įrenginys)

Hi-fi aparatūra (Standartinis įrenginys)

Borto kompiuteris (Standartinis įrenginys)

Automatinis kondicionierius (Standartinis įrenginys)

Priekinės ir šoninės oro pagalvės (Standartinis įrenginys)

Galvos apsaugos oro pagalvė (Standartinis įrenginys)

Stabilumo ir traukos kontrolės įrenginys (Standartinis įrenginys)

Metalizuoti dažai (Standartinis įrenginys)

Techniniai duomenys

VARIKLIS: Otto ciklo, montuojamas priekyje, V pavidalo, 6 cilindrų. Dvigubas kumštelinis variklio galvutės velenas su reguliuojamomis įsiurbimo vožtuvų fazėmis. Darbo tūris – 3 799 cm³, cilindro stūmoklio vidinis skersmuo – 95,5 mm; eiga – 88,4 mm. Maksimali galia – 480 AG (353 kW), esant 6 400 sūkių per minutę (r/min). Maksimalus sukimo momentas – 59,9 kgm (588 Nm), esant 3 200–5 200 r/min. Atitinka standartą Euro 4.

TRANSMISIJA: sistema 4WD ATTESA ET-S, diferencialinė, integruota su varomuoju tiltu (Transaxle) ir anglies pluošto transmisijos velenu. Šešių pakopų (+ atbulinė) pavarų dėžė su dviguba sankaba valdoma elektra.

KĖBULAS: Priekinis tiltas nepriklausomas, su dvigubu ketursieniu, aliumininiais viršutiniais elementais, skersiniu stabilizatoriumi. „Multi-link“ galinė pakaba su aliumininiais viršutiniais elementais, 4 amortizatoriais „Bilstein DampTronic“ ir elektroniniu valdymu. Priekiniai ir galiniai stabdžiai diskiniai, 380 mm, iš kompozitų, 6 stūmoklių priekinės žnyplės (skersmuo – 34 mm), galiniai – 4 stūmoklių (skersmuo – 30 mm). ABS sistema, elektroninis stabdžių jėgos skirstytuvas EBD.

MATMENYS IR SVORIS: atstumas tarp ašių – 2 780 mm, ilgis – 4 655 mm; plotis – 1 895 cm; aukštis – 1 370 mm.

TECHNINIAI DUOMENYS: didžiausias greitis – 314 km/h, įsibėgėjimas 0–100 km/h – per 3,5 sekundės.

PENKI DALYKAI, KURIUOS REIKIA ŽINOTI

Pirmasis GT-R gimė 1999 metais, bet buvo parduodamas ne visose šalyse.

Trys įrengimo lygiai: GT-R (bazinė), „Premium“ ir „Black“.

Dokumentuose nurodytos 4 sėdimosios vietos, o iš tiesų tai klasikinis 2 + 2 variantas: daug vietos priekyje ir mažai gale.

Lenktynių trasos yra GT-R kasdienė duona, bet greitkelis – puiki alternatyva.

Neturėtų būti didelis, kadangi automobilis skirtas tikriesiems mėgėjams.