Daugiau ginklų, bet ne bagažo: „Honda Accord Tourer 2,2 I-DTEC Exclusive DPF“

Pagrindiniai duomenys:

Darbinis tūris* 2 199 cm³

Didžiausias greitis* 207 km/h

Įsibėgėjimas 0–100 km/h* 9,8 s

Vidutinės degalų sąnaudos* 16,9 km/l

Prekyboje Europoje nuo liepos

*Gamintojo pateikti duomenys

+ Stabilumas kelyje, techniniai duomenys

- Valdymo ergonomika

„Honda Accord“ nuėjo didelį kelią: nuo 1976 metų iki šiandien pasirodė septynios šio modelio kartos, pagaminta 16 milijonų automobilių. Ši mašina – tai japonų pramonės simbolis, vienas pirmųjų pasirodęs toli už šalies sienų – tiek Jungtinėse Valstijose, tiek Europoje. Tačiau Vakarų Europoje „Honda Accord“ tam tikra prasme „pasiklydo“, kadangi jos gamoje ilgai nebuvo dyzelinių variklių ir universalo versijos.

2003 metais padėtis pasikeitė pasirodžius pirmajam „common rail“ turbodyzeliniam varikliui ir atsiradus šeiminei modelio versijai, kuri buvo labai talpi, tačiau gana griozdiška ir neturinti mašinos tradicijai būdingo sportiško įvaizdžio. Tačiau šiandien „Accord“ vėl pasikeitė ir su aštuntąja karta bando atsinaujinti dinamiškesnį kėbulo vaizdą derindama su avangardiniais techniniais laimėjimais.

Pradėsime nuo to, kad „Accord“ yra vienas iš nedaugelio savo kategorijos atstovų, turinčių ketursienes priekines pakabas, kurios, nors kainuoja brangiai ir užima daug vietos, nebejotinai pažangiausiai užtikrina priekinių varomųjų ratų valdymą. Be to, pasirodė antrosios kartos „Honda“ turbodyzelinis variklis – 2,2 l darbo tūrio „i-DTEC common rail“, visas aliumininis, išgaunantis maksimalią 150 AG galią – 10 AG daugiau negu ankstesnis – su pjezoelektriniais, o ne solenoidiniais purkštukais, slėgis padidintas nuo 1 600 iki 1 800 barų.

Modernus dyzelinis variklis, kurio balsas sunkiai girdimas, mąstantis ir neagresyvus, ir visuomet rieda sklandžiai – tuo įsitikinome prie naujojo „Accord Tourer“ vairo. Tai universalas, linkęs į sportiškumą, kurį pabrėžia didesni posparniai ir priekinė dalis. Tačiau nukentėjo bagažinė: jos talpa 395 litrai, o visiškai nulenkus sėdynes susidaro 672 litrų erdvė.

Iš tiesų tai sportiškas universalas, tačiau yra konkurentų su geresniais duomenimis. Pavyzdžiui, „Audi A4 Avant“ gali pasigirti 490 litrų, o BMW 3 serijos „Touring“ – 460 l bagažo skyriumi. Tačiau esant reikalui galima išnaudoti dvigubą dugną ir bagažinė padidėja dar 53 litrais.

Pirmas jausmas, kurį patiri vairuodamas „Tourer“ su 150 AG turbodyzeliniu agregatu – nepaprastas sklandumas. Labiau negu galios dydžiu „common rail“ agregatas patenkina jos išgavimo nuoseklumu: jėga pastovi esant net pačiam mažiausiam sukimo momentui, o variklio garsas važiuojant pastoviu greičiu daugiau nei priimtinas: jis girdimas, bet ne pernelyg smarkiai.

Su šiuo varikliu „Honda“ kol kas derina tiktai mechaninę 6 pavarų dėžę, o automatinė transmisija taps prieinama tik 2009 metų pradžioje. Mechaninės transmisijos svirties eiga ne per ilga, vairavimo ritmui nusistovėjus, ji perjungiama kad ir ne greičiausiai, bet tiksliai. Gana ilgus šeštosios pavaros santykius galima išnaudoti ilgo spindulio greitkelio ruožuose, o norint kuo geriau panaudoti variklio elastingumą, geriau, ypač mišriame kelyje, palikti įjungtą penktąją.

Be to, reikia pažymėti, kad visuose naujuose „Accord“ modeliuose dabar įrengta sūkių skaičiaus įspėjamoji lemputė, padedanti vairuotojui nustatyti sukimo momentą, tinkamiausią sąnaudų mažinimo bei pavarų perjungimo aukštyn ar žemyn požiūriu. Prie patogumo daug prisideda ne pernelyg minkšta mašinos laikysena, vairavimą daranti malonų ir vingriausiuose posūkiuose: ji gana tiksliai įvažiuoja į posūkius, reaguoja puikiai, kiek linguoja, bet jos elgseną visada lengva nuspėti.

Mažiau įtikina elektrinis vairo stiprintuvas, puikiai veikiantis važiuojant mažu ir vidutiniu greičiu, bet nelabai tikslus didinant greitį ir tada, kai prireikia didesnių vairavimo įgūdžių. Mašinos salone erdvės netrūksta, vairą galima labai plačiai reguliuoti, o prietaisų skydelio plastikinės detalės ir jungtys aukštos kokybės. Visus valdymo prietaisus lengva pasiekti, daugelis jų (mūsų išbandytame modelyje – apie penkiolika) įrengtos tiesiog ant vairaračio stipinų ar už jo. Galbūt jų net per daug, kad sistemą būtų galima valdyti intuityviai – prieš tai gali prireikti minimalaus apmokymo. ©Edisport

„Honda Accord Tourer 2.2 i-DTEC“

VARIKLIS: dyzelinis, montuojamas priekyje skersai, 4 viena linija išdėstytų cilindrų. Paskirstymas dviem galvutės velenais, po 4 vožtuvus cilindre, tiesioginio įpurškimo „common rail“, maksimalus slėgis – 1 800 barų, turbokompresorius kintamos konfigūracijos, su aušintuvu. Variklio darbinis tūris – 2 199 cm³, cilindro stūmoklio vidinis skersmuo – 85 mm; eiga – 96,9 mm. Maksimali galia – 150 AG (110 kW), esant 2 000 r/min. Maksimalus sukimo momentas 35,7 kgm (350 Nm), esant 2000 r/min, tarša CO2 – 155 g/km. Atitinka standartą Euro4.

TRANSMISIJA: priekiniai varomieji ratai, mechaninė 6 pavarų dėžė (+ atbulinė pavara).

KĖBULAS: nepriklausoma priekinė pakaba, teleskopiniai amortizatoriai, skersinis stabilizatorius. Galinė pakaba nepriklausoma, daugiasvirtė su švytuojančiomis svirtimis, spiralinėmis lingėmis, teleskopiniais amortizatoriais, skersiniu stabilizatoriumi. Krumpliastiebinis vairas su reguliuojamu elektriniu stiprintuvu. Priekiniai stabdžiai diskiniai, automatiškai ventiliuojami, galiniai – diskiniai, su antiblokavimo sistema. 17“ lengvojo lydinio ratlankiai su 225/50 padangomis.

MATMENYS IR SVORIS: atstumas tarp ašių – 2 705 mm, priekinė provėža – 1 590 mm, galinė provėža – 1 590 mm; ilgis – 4 740 mm; plotis – 1 840 cm; aukštis – 1 470 mm. Svoris – 1 559 kg. Bagažinės talpa – 395–672 l. Degalų bako talpa – 70 l.

TECHNINIAI DUOMENYS: didžiausias greitis – 207 km/h, įsibėgėjimas 0–100 km/h – per 9,8 sekundės, vidutinės degalų sąnaudos – 5,9 l/100 km (16,9 km/l).

Ankstesnis „Accord Tourer“, Europoje pristatytas 2003 metais. Stilius buvo atnaujintas 2006 metais.

„Tourer“ su turbodyzeliniu varikliu gali būti trijų įrengimo lygių: „Elegante“, „Executive“ ir „Exclusive“. 6 pavarų mechaninė dėžė, automatinę 5 pakopų transmisiją bus galima užsisakyti nuo 2009 metų sausio. Du benzininiai keturių cilindrų varikliai i-VTEC: 2,0 l darbinio tūrio 156 AG ir 2,4 darbinio tūrio 201 AG.

Gale sėdintiems keleiviams vietos nėra per daug. Bagažinės talpa – nuo 395 iki 672 litrų. Platforma įrengta kiek aukštokai, bet bagažinė gili ir ją galima puikiai panaudoti.

Puikiai jaučiasi greitkelyje, kur galima įvertinti jos dinamiką.

Nepaisant turbodyzelinio variklio, didokas, nors mažesnis negu „Accord“ sedano.

PAGRINDINĖ ĮRANGA 6 oro pagalvės Standartinis įrenginys

17“ lengvojo lydinio ratlankiai Standartinis įrenginys

Stabilumo kontrolės sistema Standartinis įrenginys

Traukos kontrolės sistema Standartinis įrenginys Vairavimo kontrolės sistema Standartinis įrenginys Ksenono žibintai Standartinis įrenginys

Palydovinis navigatorius Standartinis įrenginys Odiniai sėdynių apmušalai Standartinis įrenginys

Elektra reguliuojamos priekinės sėdynės Standartinis įrenginys

Priekiniai ir galiniai statymo jutikliai Standartinis įrenginys

Galinė vaizdo kamera Papildomai užsakomas įrenginys