Dažnai sakoma, kad svarbiausia – širdis. Kaip tik širdis yra tai, kas atnaujintame V8 „Vantage“ gražiausia ir geriausia. Iš išorės niekas nepasikeitė, išskyrus ratlankių dizainą. Viduje, priešingai, rasime kur kas daugiau. Didžiausias atnaujinimas iš tiesų susijęs su varikliu, tuo pačiu V8, vis dar gaminamu iš aliuminio ir surenkamu rankomis, turinčiu kintamą fazių paskirstymo sistemą su dviem kumšteliniais galvutės velenais ir po keturis vožtuvus cilindre. Jo darbo tūris padidėjo nuo 4,3 iki 4,7 litro, o didžiausia galia – 41 AG, iki 426 AG. Ji išgaunama esant 7 000 sūkių per minutę, o didžiausias sukimo momento rodiklis – 47,9 kgm, esant 5 750 sūkių per minutę.
Pagerėjus šiems duomenims, padidėjo ir didžiausias greitis, dabar siekiantis 290 km/h, ir įsibėgėjimas nuo 0 iki 100 km/h dabar per 4,8 s. Visa tai, aišku, lydi malonus V8 garsas, didėjant sūkių skaičiui keliantis vis didesnį entuziazmą. Dėl šio variklio ir dėl tinkamos kėbulo konstrukcijos V8 yra vienas geriausių ir maloniausių vairuoti sportinių kupė. Tuo įsitikinome legendinėje Le Mano trasoje, kur V8 „Vantage“ elgėsi stulbinamai. 426 AG galingumo V8 iš tiesų labiau negu bet kada demonstruoja galią važiuojant bet kokiu režimu. Paragintas jis greitai atbunda, o pasiekęs 4 000 sūkių per minutę, įspūdingai stengiasi iš visų jėgų. Tačiau prireikus jis gali būti labai romus kasdienėse kelionėse.
Nekyla jokių abejonių: į akceleratoriaus paspaudimus atsakoma jėga, teikiančia vairavimui didelį malonumą. Be to, V8 gali smagiai greitėti esant ir mažam sukimo momentui. Tuomet jis pamažu kelia tik geras emocijas. Šis smarkuolis parduodamas nuo rugpjūčio. Rodsterio versijos kaina – nuo 116 250 iki 127 250 EUR (čia ir kitur – kainos Italijoje – red. past.).
„Vantage“ salono stilius buvo šiek tiek atnaujintas, ypač daug dėmesio skiriant konsolės dizainui. Vis dėlto didžiausia naujovė – iš DBS perimtas ir pritaikytas naujas rakto blokelis iš metalo ir skaidraus plastiko. Įkišus jį į atitinkamą ertmę konsolės viršutinėje dalyje, mašiną galima užvesti paprasčiausiu paspaudimu, kai tik įsižiebia raudona lemputė. Tai naujovė, tikrai neversianti apgailestauti, kad nebeliko ankstesniojo užvedimo raktelio.
Tačiau užvedimo naujuoju raktu procedūra gana lėta ir intuityviai nenuspėjama: norint užvesti variklį, nepakanka raktą paprasčiausiai įstumti į lizdą ir spausti, reikia veikti labai subtiliai, nepasiekti eigos galo, palaukti, kol užsidegs raudona šviesa, bet ne per ilgai, o tada spustelėti, priešingu atveju variklis neužsiveda ir viską reikia kartoti iš pradžių. Tas pats nutinka, jeigu persistengiama, galbūt dėl to, kad variklis būna ką tik užgesęs neatsargiai paleidus sankabos pedalą.
Iš pagal užsakymą tiekiamų priedų galima užsisakyti „Sports Pack“ (kaina 3 605 EUR), į kurį įeina penkių stipinų 19“ ratlankiai, tiesesnis vairas, kietesnės pakabos, o kupė variante – padidinti galiniai skersiniai stabilizatoriai. Kaip alternatyvą mechaninei šešių pavarų transmisijai galima rinktis ir elektra valdomą automatinę pavarų dėžę „Sportshift“, už kurią teks sumokėti 4 500 EUR. Ji turi ir už vairo įrengtas svirteles, kuriomis perjungiamos pavaros.
Techniniai duomenys
„Aston Martin V8 Vantage 4.7“
Variklis: Otto ciklo, montuojamas priekyje išilgai, V formos, 8 cilindrų. Paskirstymas dviem galvutės velenais, po 4 vožtuvus cilindre. Variklio darbinis tūris – 4 735 cm³, cilindro stūmoklio vidinis skersmuo – 91 mm; eiga – 11 mm. Maksimali galia – 426 AG (313 kW), esant 7 000 r/min. Maksimalus sukimo momentas – 47,9 kgm (470 Nm), esant 5750 r/min. Atitinka standartą „Euro 4“. Tarša CO2 – 328 g/km.
Transmisija: galiniai varomieji ratai, mechaninė 6 pakopų pavarų dėžė su atbuline pavara.
Kėbulas: priekinė pakaba nepriklausomo tipo, švytuojantys trikampiai kronšteinai, hidrauliniai amortizatoriai, skersinis stabilizatorius. Galinė pakaba nepriklausomo tipo, švytuojantys trikampiai kronšteinai, hidrauliniai amortizatoriai, skersinis stabilizatorius. Krumpliastiebinis vairas su stiprintuvu. Priekiniai ir galiniai stabdžiai diskiniai, automatiškai ventiliuojami, su antiblokavimo sistema. 19“ lengvojo lydinio ratlankiai, priekinės padangos – 235/40 ZR 18, galinės padangos – 275/35.
Matmenys ir svoris: atstumas tarp ašių – 2 600 mm, priekinė provėža – 1 560 mm, galinė provėža – 1 570 mm; ilgis – 4 380 mm; plotis – 1 865 cm; aukštis – 1 255 mm. Svoris – 1 630 kg. Degalų bako talpa – 300 litrų. Bagažinės talpa – 80 litrų.
Techniniai duomenys: didžiausias greitis – 288 km/h, įsibėgėjimas 0–100 km/h – per 4,8 sekundės, vidutinės degalų sąnaudos 13,9 l/100 km (7,2 km/l).
Penki dalykai, kuriuos reikia žinoti
Pirmtakas
Ankstesnysis V8 „Vantage“ modelis „Roadster“, kuriuo prekiauta nuo 2005 iki 2007 metų (Italijos rinkoje – red. past.).
Versijos
„Coupé“ ir „Roadster“ su mechanine šešių pavarų dėže arba robotizuota keturių pakopų transmisija „Sportshift“.
Komfortas ir bagažinė
Dvi sėdimos vietos. Bagažinė netaisyklingos formos, bet talpi.
Kokius kelius mėgsta labiausiai
Žaibiškai reaguoja tiesiame ir labai vingiuotame kelyje, tačiau labai „lanksčiu“ V8 varikliu galima pasikliauti ir nesunku vairuoti net miesto kamščiuose.
Prognozuojamas nuvertėjimas
„Aston Martin“ prekybos apimtys nuolat auga ir šis angliškas ženklas – vienas iš nedaugelio galinčių pasigirti aukščiausios prabos įvaizdžiu. Tad galima daryti prielaidą, kad ir praėjus keleriems metams automobilio vertė išliks labai aukšta.
Pagrindiniai konkurentai
„Porsche 911“ ir „Audi R8“.