Pagrindiniai duomenys:
Variklio darbinis tūris 4 691 cm³ Didžiausias greitis 295 km/h Įsibėgėjimas 0–100 km/h per 4,9 s Vidutinės degalų sąnaudos 6,0 km/l Prekyboje nuo birželio mėnesio Kaina 129 520 EUR (kaina Italijoje – red. past.)
*Gamintojo pateikti duomenys
+ Puikūs techniniai rodikliai, patogu sėdėti gale
- Nelabai patogios sėdynės, plastikinės interjero detalės
Norint pastebėti pravažiuojantį S, reikia labiau pasikliauti ausimis, o ne akimis. Naujoji „Coupé GranTurismo“ versija iš tiesų nedaug atsiplėšė nuo prieš metus pristatytos „bazinės“ versijos. Pagrindinės naujovės veikiau susijusios su mechanika, o ne estetika.
Variklio darbinis tūris išaugo nuo 4,2 iki 4,7 l, vožtuvų dangteliai raudoni, nebe žydri, o išmetamasis vamzdis ima griausti, kai tik sukimo momentas viršija 5 500 sūkių per minutę. Dėl to gali pasirodyti, kad mašinos galia kur kas didesnė negu deklaruojamos 440 AG. V8 smagiai riaumoja ir važiuojant sportiniu režimu, kai pneumatiniai išmetamieji vožtuvai visada atviri. Ši funkcija, ar veikiau elektroninių įrenginių nuostata, įjungiama klavišu ir pristato kitą svarbią S naujieną – elektra valdomą pavarų dėžę su greito pavarų perjungimo sistema „MC-Shift“.
Naujosios transmisijos valdymo svirtys yra tik vaire ir vos viršijus 5 500 sūkių per minutę, perjungimo laikas sutrumpinamas. Naujasis „Coupé“ gali važiuoti 295 km/h, o nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėja per 4,9 sekundės (0,3 sekundės greičiau negu 405 AG brolis). Iš esmės automobilio DNR nepasikeitė. Tai patogumas ir kukli prabanga.
Kitaip sukalibruotos pakabos ir nuo 19 iki 20 colių padidėję ratai nedaug paveikė automobilio laikyseną: viską užglaisto amortizatoriai. Tinkamai apskaičiuotos skalės vairas ir „Brembo“ stabdžių įrenginys su dideliais ketaus ir aliuminio diskais bei 6 ir 4 stūmokliukų žnyplėmis paklūsta tobulai, nepakenkia net 1 880 kg svoris.
Viduje ypatingų naujovių nėra. Sėdynių apmušalai gaminami iš odos ir alkantaros audinio arba tik iš odos, tiesa, priekinės sėdynės nelabai gerai apgaubia kūną. Prietaisai aiškiai įskaitomi, tačiau kai kurių valdymo svirčių ar mygtukų intuityviai nerasi, o kai kurios plastiko detalės kiek nuvilia žinant, kad mašina surenkama beveik rankomis. Tai detalės, kurių galima ir nepaisyti, nes šis „GranTurismo S“ yra tikras 4 vietų kupė su kuklia bagažine ir išskirtinėmis formomis, gimusiomis po „Pininfarina“ dizainerių pieštukais.
Smagus ir nuspėjamas
Trasoje, aišku, pajusite, kad automobilio svoris, bei priekinė ir galinė iškyšos nemaži, tačiau greitai važiuojant autostrada šis „Maserati“ puikiai išlaiko pusiausvyrą, jį vairuoti lengva ir smagu. Mašina tiksliai ir darniai įveikia bet kokią trajektoriją. Galas, aišku, labiau reaguoja į greičio pedalą, tačiau kai reikia, jį gerai prižiūri elektronikos sistema.
Geras sukimo momentas ir greita transmisija užtikrina visuomet greitą akceleratoriaus atsaką, todėl būkite dėmesingi: galite nejučia peržengti ribas. Greičio ribas.
PAGRINDINĖ ĮRANGA
ABS + EBD Standartinis įrenginys Reguliuojami amortizatoriai Papildomai užsakomas įrenginys Vaire sumontuotomis elektrinėmis komandomis valdoma pavarų dėžė Standartinis įrenginys 20“ lengvojo lydinio ratlankiai Standartinis įrenginys Dviejų zonų automatinis kondicionierius Standartinis įrenginys Stabilumo ir kontrolės valdymo sistema Standartinis įrenginys „Brembo Dual-cast“ stabdžiai Standartinis įrenginys Hi-fi garso aparatūra Standartinis įrenginys Odos ir alkantaros vidaus apmušalai Standartinis įrenginys Elektra reguliuojamos sėdynės Standartinis įrenginys Aktyvios pakabos papildomai 2 520 EUR
TECHNINIAI DUOMENYS
„Maserati GranTurismo S“
VARIKLIS: Otto ciklo, montuojamas priekyje išilgai, 90° išdėstytų 6 cilindrų, V pavidalo. Paskirstymas 2 galvutės velenais, po 4 vožtuvus cilindre. Darbinis tūris – 4 691 cm³, cilindro stūmoklio vidinis skersmuo – 94 mm; eiga – 84,5 mm. Maksimali galia – 440 AG (324 kW), esant 7 000 sūkių per minutę (r/min). Maksimalus sukimo momentas – 50 kgm (490 Nm), esant 4 750 r/min. Tarša – CO2 387 g/km. Atitinka standartą Euro 4.
TRANSMISIJA: galiniai varomieji ratai, „Transaxle“ tipo elektra valdoma 6 pakopų (+ atbulinė) pavarų dėžė.
KĖBULAS: Priekinė ir galinė pakabos nepriklausomo tipo, su dvigubu švytuojančiu kronšteinu ir gerai sukalibruotais amortizatoriais. 360 ir 330 mm „Brembo“stabdžiai, ventiliuojami, su 6 ir 4 stūmokliukų žnyplėmis. Į standartą įeina ABBS, EBD, MSP ir EPB. Hidraulinis vairo stiprintuvas. Ratai – 8,5j ir 10,5j × 20“ (245/35 ir 285/35).
MATMENYS IR SVORIS: ratų bazė – 2 942 mm; priekinė provėža – 1 590 cm; galinė provėža – 1 585 mm, ilgis – 4 881 mm, plotis – 1 915 mm., aukštis –1 353 mm. Svoris – 1 880 kg. Degalų bako talpa – 86 litrai, bagažinės talpa – 260 l.
TECHNINIAI DUOMENYS: didžiausias greitis – 295 km/h, įsibėgėjimas 0–100 km/h – per 4,9 s. Vidutinės degalų sąnaudos – 16,6 l/100 km (6 km/l).
PENKI DALYKAI, KURIUOS REIKIA ŽINOTI
PIRMTAKAS
Nėra. S panaši į 405 AG versiją „GranTurismo 4.2“
VERSIJOS
Viena, su elektriniu pavarų dėžės valdymu. Galima spėti, kad po kelių mėnesių pasirodys ir kabrioletas.
KOMFORTAS IR BAGAŽINĖ
Tai sportiškas automobilis, kuriame yra 4 tikros sėdimosios vietos. Bagažinės talpa pakankama – 260 litrų.
KOKIUS KELIUS MĖGSTA LABIAUSIAI
Dėl techninių ypatybių ir patogumo tinka ilgoms kelionėms. Mieste šiek tiek kenkia matmenys ir matomumo stoka.
PROGNOZUOJAMAS NUVERTĖJIMAS
„Maserati“ greitu tempu atkuria užtarnautą, bet kiek iššvaistytą prestižą. Šis prekės ženklas atspindi patrauklumą ir technologijų pažangą, techniniai duomenys gerėja, o nuvertėjimas panašėja į nuolatinių konkurentų. S daug prisidės prie šios teigiamos tendencijos.