Tobulumo paieškos (nuotraukos)

Prie vieno iš šių smarkuolių vairo sėdo ir akseleratorių spaudė „Versus“, o kitą, su paauksuotomis detalėmis, tik lietėme, mat išskirtinis modelis netrukus turėjo būti išgabentas savininkui.

Jau daugiau nei 27 metus buvęs lenktynininkas Uwe Gemballa, nosį akiniais pasibalnojęs vyras ilgokais šviesiais plaukais, iš „Porsche“ spaudžia viską, kas įmanoma ir kas neįmanoma. Leonberge, esančiame maždaug 20 kilometrų nuo „Porsche“ gamyklos, svajonės virsta realybe.

Šis virsmas – mažoje, bet rafinuotoje automobilių gamykloje. Gemballa pats nėra inžinierius, tačiau yra įsitikinęs, kad kiekvienas turi daryti tik savo darbą – tam jis samdo geriausius specialistus.

Dėmesys – kiekvienai, net smulkiausiai detalei, ten nebelieka jokių paslapčių ir, kaip teigia patys gamintojai, šioje gamykloje „Porsche“ virsta tiesiog automobilinėmis sensacijomis. Gemballa yra sakęs, kad jiems tobulinti „Porsche“ – tai paversti nuostabų automobilį nepakartojamu. Esminiai dalykai, kuriais remiamasi, yra patirtis, kompetencija ir „Porsche“ filosofijos išmanymas.

Todėl „Gemballa“ nemėgsta būti vadinami tik „Porsche“ patobulinimo kompanija. Modeliai „Avalanche“, „Mirage GT“ ir „GT Aero 3“ atitinkamai sukurti remiantis modeliais 911, „Carrera GT“ ir „Cayenne“. Iš „donoro“ likę tik apie 30% „organų“, o dažnai ir mažiau, ir tik išorė yra savotiškas pradinės kilmės dokumentas.

Gamykloje dirba keturiasdešimt specialistų, kurie pagerina ir taip puikias sportinių automobilių technines charakteristikas. Rankų darbo automobiliai gaminami labai mažomis serijomis ir, galima sakyti, kiekvienas yra unikalus.

Važiuoklė, variklis, aerodinaminės ypatybės sukurtos siekiant darnios visumos, o ji – neprilygstamos vairavimo patirties garantas.

Kiekvienas „Gemballa“ automobilis yra vienintelis pasaulyje. Kaip ir tas, kurį „Versus“ apžiūrinėjo Taline.

„Avalanche Biturbo“ – nėra kito tokio ir nebus“, – tikina Estijos įmonių grupės „Premium Motors Group“, prekiaujančios ir „Gemballa“ automobiliais, savininkas Jürgenas Vesteris, kuris pats kasdien į darbą važinėja „Gemballa GT 600 Biturbo“.

„Gemballa Avalanche Biturbo“ sukurtas remiantis „997 Turbo“ modeliu ir mums lankantis dar oriai stovėjo salone, laukdamas jį užsakiusio pirkėjo. Vien išvaizda rodo, kad tai ne šiaip sau automobilis: kėbulas – matinis, juodos spalvos, kai kurios išorės detalės net paauksuotos. Tačiau reikia būti atsargiam – mat ant matinio kėbulo lieka kiekvienas piršto atspaudas.

Šio hyperautomobilio variklis su dviem turbokompresoriais ir labai modifikuotais komponentais išspaudžia 650 AG. Nuo ramybės būsenos iki 100 km/h jis įsibėgėja per 2,9 sekundės. Vesteris tikina, kad tai neabejotinai brangiausias sportinis automobilis Baltijos šalyse ir rimtose lenktynėse su geru vairuotoju jis nušluotų beveik visus konkurentus.

Šis dvivietis modelis – pirmas su automatine pavarų dėže. Toks buvo kliento pageidavimas. Apskritai viskas jame iki smulkmenų pritaikyta konkrečiam žmogui. Tad jeigu klientas nuspręstų jo atsisakyti ar parduoti, būtų keblumų. Kad ir anglies pluošto sėdynės – jų dydis pasirinktas pagal automobilio šeimininką: patogios ir saugios sėdynės tiesiog privalomos lekiant beveik 300 km/h greičiu – automobilyje nėra jokio greičio ribotuvo.

Keturiais ratais varomas galiūnas labai žemas (7 cm), tad tinkamas važiuoti ne kiekvienu keliu. Šiaip jau tai galėtų būti ketvirtas arba penktas automobilis turtingo automobilių mėgėjo garaže.

Kaip aiškina Vesteris, kėbulas yra vien iš anglies pluošto, priekinė dalis ir durys visiškai naujos, t. y. ten visai nelikę „Porsche“. Taip pat priekinis tiltas, visi stabilizatoriai, net amortizatoriai pažymėti „Gemballa“ ženklu, patentuoti. Tris tonas sveriančiame gražuolyje, anot jo, likę mažiau nei 20% „Porsche“ dvasios.

Šis automobilis kainuoja apie 420 000 EUR be mokesčių. Kaip minėjau, tas automobilis laukė savo šeimininko salone, o pardavėjai degė noru kuo greičiau jį atiduoti užsakovui, nes jo draudimas mėnesiui kainuoja maždaug 2 500 EUR.

„GT Aero 3“, arba kitaip – „Gemballa GT 600 Biturbo“, yra prisiminimas apie „Cayenne“. Sėdu prie jo vairo. Tai Vesterio automobilis, kuriuo jis kasdien važinėja į darbą. Iš išorės žiūrint kai kurios dizaino detalės pakeistos, palyginti su „donoro“ kėbulu. Modifikuojant išorę siekiama ne tik estetinių pokyčių, jų esmė – pagerinti aerodinamines ypatybes.

Variklyje perdaryti turbokompresoriai, aušinimo sistema, stūmokliai ir daugybė kitų detalių. Tačiau ką iš tiesų „Gemballa“ daro su „Porsche“ varikliais, neatskleidžiama. Tai paslaptis. „Gemballa“ neatveria durų cecho, kuriame konstruoja motorus, nors gamykloje lankiausi jau daugybę kartų. Nors su Uwe esame labai geri draugai, jis nė karto manęs ten neįsileido ir, manau, ateityje neįsileis. Jie keičia variklį iš esmės. Galima sakyti, ten nelieka nė vienos originalios „Porsche“ dalies, jie perdaro ir pakeičia galvutes, turbinas“, – pasakoja Vesteris.

Pasukusi užvedimo raktelį išgirstu malonų variklio garsą, tačiau prietaisų skydo ekrane netikėtai užsidega užrašas „Porsche“. Tai toks susitarimas, simbolinis pagarbos ženklas „donorui“. Galiūnas su 600 AG varikliu, sveriantis 3,5 t, iki 100 km/h įsibėgėja per 4,3 s. Iš tiesų traukos jėga tokia galinga, kad spustelėjusi greičio pedalą turiu atsišlieti sėdynėje.

„Gemballa“ vadovaujasi nuostata, kad staigiai įsibėgėti – tik viena darbo dalis, o tiksliai ir greitai sustoti – kita. Todėl montuojama po 8 specialius „Gemballa“ stabdžių cilindrus ir „Brembo“ stabdžių trinkeles. Stabdymas tikrai preciziškas ir tikslus – mat gerai nepažinodama Talino apylinkių turėjau dažnai stabdyti ir staigiai pasukusi vairą keisti važiavimo kryptį.

Tai visai kitokio pobūdžio automobilis nei „Avalanche“: su juo galima važiuoti ir bekele, ir dideliu greičiu skrieti greitkelyje. Jis nepriekaištingai elgiasi staigiai įlėkęs į posūkį. Skirtas naudoti kasdien, aukštas, puikiai tinka Lietuvos keliams, tačiau turi ir itin veržlų „Gemballa“ charakterį.

Kaip tvirtina Vesteris, gyvendamas užmiestyje, jis šiuo automobiliu bet kokiomis oro sąlygomis važinėja į darbą. Per dvejus metus yra nuvažiavęs 51 000 km. Jis tikina, kad šie automobiliai yra labai patikimi ir, galima sakyti, visiškai negenda. O vis dėlto? Juk automobiliui vis tiek reikalinga techninė priežiūra? Jeigu reikia pakeisti tepalus, į Rygą ar Vilnių iš Talino atskris specialiai apmokytas mechanikas. Jeigu reikia keisti diržą ar kitą panašią dalį, iš Vokietijos atskris inžinierius. O variklio niekas niekur netvarkys, iškilus būtinybei jis keičiamas visas kaip kokia atsarginė dalis.

Neseniai įvyko keistas incidentas Rusijoje – sugedo vieno kliento mašinos variklis. Naujas agregatas iš Vokietijos buvo atskraidintas per 8 valandas. Neoficialiai kalbėta, kad rusas smaginosi „pjaudamas“ mašiną leistinu ir neleistinu režimu. Tik bėda – variklyje buvo ne tos kokybės tepalas. Kaip jis ten atsirado – nežinia.

Štai speciali „Uwe Gemballa“ automatinė pavarų dėžė. Bandymai rodo, kad ji pavaras perjungia 1,5 karto greičiau, nei tą padarytų vairuotojas, nors pavaras galima jungti ir tradicine svirtimi, ir svirtelėmis prie vairo.

„Aš taip greitai nespėčiau. Už tokius pinigus tegul pati pavarų dėžė keičia“, – juokauja Vesteris. Toks automobilis kainuoja apie 186 000 EUR be mokesčių. Teoriškai „Gemballa“ nepatiria nuvertėjimo, nes apskritai nėra dviejų vienodų automobilių.

Per metus „Gemballa“ pagamina 80–100 automobilių, priklausomai nuo paklausos. Didžiausia rinka – arabų šalys, ypač Saudo Arabija, taip pat Kinija ir Europa.

Baltijos šalyse (iki šiol – tik Estijoje ir Latvijoje) per metus parduodami 4 automobiliai. Tai sudaro 5% viso pardavimo. Kaip tokiai nedidelei rinkai tai labai daug. Estas nesikuklindamas sako, kad tokių rezultatų pasiekta todėl, kad jie yra geri pardavėjai.

Nėra tipinio „Gemballa“ kliento, sako Vesteris. Žmogui turi patikti automobiliai, greitis, išskirtinumas ir, labai svarbu, jis privalo turėti pinigų. Todėl šios kompanijos nepamatysi jokioje masinėje automobilių parodoje, jie siekia išskirtinumo ir prisistato tik galimiems klientams.

Tiksliai pasakyti sunku, tačiau „Gemballa“ kaina paprastai apie du kartus didesnė nei „Porsche“. Bet rodydamas salone stovintį automobilį vadovas sako, kad daug kainuoja vien jo paauksuotos detalės, todėl vienareikšmiškai apibendrinti sunku. Pagal užsakymą automobilis pagaminamas maždaug per keturis mėnesius. Atskiros automobilio dalys žymimos dviem prekės ženklais – vienas yra „Design Uwe Gemballa“, kitas – „Uwe Gemballa“.

Ar tai, kad automobilį gatvėje daug kas painioja su atitinkamu „Porsche“ modeliu, yra privalumas ar trūkumas?

„Žmogui, kuris nenori skelbtis, kiek kainuoja jo automobilis, tai gerai. O tam, kuris nori visiems demonstruoti savo turtus, tai gal ir nėra pats geriausias būdas pasirodyti. Tačiau tie, kurie gerai nusimano apie automobilius, iškart supranta jo išskirtinumą“, – neabejoja „Premium Motors Group“ vadovas.