Taip, būtent šiam egzemplioriui labai tinka posakis — vilkas ėriuko kailyje. Tiesą pasakius, ten ne vilkas, o kur kas greitesnis už jį.
„Automobilio išvaizda yra daugmaž standartinė. Tai ir yra „kabliukas“, — pradeda pasakojimą apie raudonos spalvos „Honda Civic“ Andrius Stepankevičius. „Japonijoje įprasta taip „puošti“ automobilius. Manęs asmeniškai automobilių puošyba nedomina“, — priduria pašnekovas.
Andriaus teigimu, vos ne kiekvieną kartą išvažiavus į gatves prasideda mažesni ar didesni nuotykiai. Bene įspūdingiausias iš jų — pasigalynėjimas su pripažinta ralio legenda „Subaru Impreza WRX STI“, kuri, „Honda“ savininko nuomone, taip pat neatrodė standartinė. Po trumpų varžybų „Subaru“ keleivis labai juokėsi iš savo vairuotojo — juk šis nepagavo kažkokio keliolikos metų „Honda Civic“.
Nors automobilio potencialą maskuoja „civilinė“ išvaizda, išdavikais tampa duslus išmetimo sistemos garsas, turbokompresoriaus ir kitų variklio modifikacijų garsai, o labiausiai — antra ar trečia pavara prasisukantys priekiniai ratai.
„Žmonės į tai atkreipia dėmesį“, — sako Andrius.
Automobilį konstruoti pradėjo žinomas lenktynininkas Robertas Kupčikas kartu su praeityje garsiu lenktynininku tėvu Gediminu. Iš pradžių tai buvo standartinį 1,5 litro 90 AG atmosferinį variklį turintis „Honda Civic“.
Buvo patobulinta jo pakaba ir stabdžiai. Tuomet pradėta įdomiausia dalis — variklio „tiuningas“. Greičio mėgėjai atrado, kad „parketinio“ visureigio „Honda“ CR-V 2 litrų variklio blokas dera su greičiausios to laikmečio „Civic“ versijos VTI variklio, kuris pasiekia 160 AG, galvute. Po keleto derinimo darbų buvo gautas naujas atmosferinis „Honda“ variklis, pasiekiantis apie 190 AG ir pasižymintis stipresniu sukimo momentu.
Andriaus teigimu, šis derinys išbandytas užsienyje: „Kadangi Lietuvoje viskas atsilieka kelerius metus, patirties konstruojant teko semtis iš užsienio.“ Daugiau darbo teko įdėti montuojant turbokompresorių, pritaikytą „Audi S2“ automobiliui, taip pat tarpinį oro aušintuvą, purkštukus ir kitą vadinamąją variklio periferiją.
„Buvo įdomu pažiūrėti, ar įmanoma pasiekti tuos 300 AG. Ir tai buvo pasiekta“, — pasigėrėjimo neslepia Andrius.
Didesnei galiai atlaikyti pritaikyta VTI versijos pavarų dėžė. Taip pat perdaryta dujų išmetimo sistema, kuri netgi atitinka TA normą. Žinoma, sistema kur kas laisvesnė, su didesnio diametro vamzdžiais, kad turbokompresorius galėtų laisviau „kvėpuoti“.
Taigi palyginus su standartinio automobilio pajėgumu, maksimalus automobilio galingumas padidėjo daugiau nei tris kartus. „Tikrai sunku rasti kitą tokį automobilį. Gamyklinis toks automobilis sveria apie toną, o po visų modifikacijų jis papildomai galėtų sverti nebent 50 kg daugiau. Deja, specialiai nesvėriau“, — teigia Andrius.
„Viena vertus, jį galima naudoti sportui, kita vertus, tai malonumas. Asmeniškai man tai daugiau malonumas“, — sako „Civic“ šeimininkas. Andriaus teigimu, 200 m iš vietos automobilis įveikia per kiek daugiau nei 8 sek.; iki 100 km/h pagreitėja maždaug per 5 sek., o iki 200 km/h — per 13 sek.
Andrius pripažįsta, kad vien priekiniams ratams tiekiama tokia galia — labai smagu, bet šiek tiek per daug. Ypač posūkyje.
Padėtį pagerintų „blokuota“ dėžė. Tad jei „gresia“ pasivažinėjimas vingiuotu ruožu, reikia sumažinti turbokompresoriaus pučiamą slėgį — atidarius variklio dangtį pareguliuojamas vožtuvas.
Vyras teigia, kad smarkiai modifikuotą automobilį prižiūrėti nėra sudėtinga. Privalu laiku keisti alyvą, prieš važiuojant turbokompresorių reikia kelias minutes pašildyti, pilti kokybišką 98 oktano benziną. „Aišku, viskas dėvėsi greičiau nei įprastų automobilių — sankaba, važiuoklė, stabdžiai. Bet tai gresia visiems automobiliams, kurie daugiau ar mažiau yra modifikuoti ar naudojami sportui.“
Andrius prasitarė, kad galvoje jau sukasi kitos mintys apie greitus automobilius. Tad šiuo metu jis automobilį parduoda: „Daugelis neįvertina, kad tokį automobilį nusipirkti yra pigiau ir paprasčiau nei pasidaryti pačiam.“ Vis dėlto Andrius tuoj pat priduria, kad konstruojant įgyjama įdomios ir vertingos patirties.