„Volvo Trucks“ yra pirmasis sunkvežimių gamintojas pasaulyje, kuriam pavyko savo sunkvežimius papuošti 700 AG emblema. Šis sunkvežimis - kompanijos flagmanas „Volvo FH16“, kurio didžiausia galia iki šiol buvo 660 AG.
Išskirtinė jėgainė
„Volvo FH16“ skirtas pačioms sunkiausioms ir sudėtingiausioms krovinių gabenimo užduotims. Šis išskirtinis sunkvežimis skirtas tiems klientams, kurie pageidauja ypatingų savybių. Su 700 AG galia, slypinčia po variklio dangčiu, „Volvo FH16“ neabejotinai išskiria iš visų kitų“, - sako „Volvo Trucks“ prezidentas ir generalinis direktorius Staffanas Juforsas.
Palyginti nedidelės degalų sąnaudos
Atrodytų, kad didesnės galios variklis taip pat turėtų sunaudoti daugiau degalų, tačiau taip nėra.
„Mūsų tikslas buvo užtikrinti geriausias eksploatacines charakteristikas ir mažiausias degalų sąnaudas šiame segmente. Nors galia padidėjo, mums pavyko išlaikyti tokį patį degalų sąnaudų lygį. Palyginus su konkurentais, mes pasiekėme puikų rezultatą“, -atskleidžia Staffanas Juforsas.
Mažesnis poveikis aplinkai
„Volvo FH16“ atitinka 2009 m. rudenį įsigaliosiančio naujojo emisijos standarto „Euro 5“ reikalavimus, taigi, azoto oksido emisija sumažėjo daugiau nei 40 proc. Kitaip tariant, nors „Volvo FH16“ tapo dar galingesnis, tačiau jo poveikis aplinkai nepadidėjo. Be 700 AG galią išvystančios versijos, „Volvo FH16” taip pat siūlomi su 540 AG ir 600 AG varikliais.
Padidinti variklio galią, sumažinti emisijos lygį ir išlaikyti tokias pat degalų sąnaudas. Tokią užduotį 2006 m. pavasarį gavo „Volvo Trucks" inžinieriai. Per trejus metus jie turėjo sukurti galingiausią pasaulyje sunkvežimį, atsižvelgdami į emisijos standartų reikalavimus ir taupų degalų naudojimą.
Su 700 AG galią ir 3150 Nm sukimo momentą išvystančiu varikliu komplektuojamas „Volvo FH16" yra galingiausias serijiniu būdu gaminamas sunkvežimis pasaulyje. Jame sumontuotas D16G variklis yra patobulinta ankstesnio 660 AG 16 litrų variklio modifikacija. Jis yra 40 AG galingesnis už savo pirmtaką, ir „Volvo Trucks" tapo pirmuoju 700 AG barjerą pasiekusiu sunkvežimių gamintoju.
Didelė galia ir aukštas sukimo momentas yra puiku, tačiau pats svarbiausias „Volvo" variklio konstruktorių pasiekimas yra tai, jog didesnę variklio galią jiems pavyko užtikrinti nedidinant emisijos ir degalų sąnaudų lygio. „Tiesiog padidinti variklio galią yra viena, tačiau tai padaryti nedidinant emisijos lygio ar degalų sąnaudų yra žymiai sunkesnė užduotis", - sako vyriausiasis naujojo D16G variklio projekto vadovas Henrik Lindeberg.
Tradicinė dilema
2009 m. spalio 1 d. įsigaliosiantis Europos emisijos standartas „Euro 5" buvo vienas iš sunkvežimiui keliamų privalomų reikalavimų, todėl azoto oksido emisijos kiekis turėjo būti sumažintas 40 proc.„Volvo" variklio ekspertai susidūrė su sena dilema: siekiant sumažinti variklio sunaudojamų degalų kiekį svarbu užtikrinti kuo efektyvesnį degimo procesą. Tačiau dėl to variklis į aplinką išskiria didesnį azoto oksidų kiekį, taigi teko padidinti papildomos išmetamųjų dujų apdorojimo sistemos pajėgumą.
Kuriant ir tobulinant variklį svarbiausia rasti optimalų sprendimą, nuo degalų įpurškimo iki dujų išmetimo sistemų, ir būtina apsvarstyti visas priemones, kad galutinis gaminys būtų kuo geresnis.
Ekstremalūs išbandymai
Naująjį variklį kūrusi projekto grupė jo projektavimui, bandymui ir įvairių sprendimų vertinimui skyrė trejus metus. Per šį laiką buvo rengiamos koncepcijos ir prototipai, atliekama laboratorinių duomenų analizė ir eksploataciniai bandymai. FH16 skirtas pačioms sunkiausioms ir sudėtingiausioms krovinių gabenimo užduotims, todėl eksploataciniai bandymai buvo atliekami sunkiomis sąlygomis, kuriose sunkvežimiai susiduria su ekstremaliais išbandymais.
„Naujasis „Volvo FH16" tempė sunkiuosius autotraukinius Australijos dykumoje, gabeno medieną Švedijos šiaurėje, buvo eksploatuojamas dideliame šaltyje ir iki 3600 metrų virš jūros lygio aukštyje Uoliniuose kalnuose", - pasakoja Henrik Lindeberg.
Projekto grupė pasiekė savo tikslą
Taigi, kaip sekėsi? Rezultatai akivaizdūs. Savo užduotį projekto grupė įvykdė puikiai. „Volvo FH16" ne tik tapo galingiausiu sunkvežimiu pasaulyje, tačiau jis taip pat atitinka „Euro 5" reikalavimus. Be to, jis pasižymi palyginti nedidelėmis degalų sąnaudomis.