1968–1975 m. gamintos BMW kupė (kėbulo kodas E9) tapo klasika nuo pasirodymo momento. Su berėmėmis durimis, šešių cilindrų eilėje varikliais, nepriklausoma pakaba šis BMW tapo vienu iš gražiausių kada nors gamintų bavarų automobilių. Iki 1969 m. gaminti 2000 C/CS modeliai turėjo keturių cilindrų variklius, tačiau po to atėjo šešių cilindrų era. 2800 CS kupė išsiskyrė lakonišku dizainu, dinamika ir valdymu. 1976 m. ją pakeitė BMW 6 serija.
Nuo pirmtako 2800 CS skyrėsi iš sedano paveldėta svirtine priekine pakaba, keliais centimetrais ilgesne ratų baze ir platesne priekine vėže. Keli pridėti akcentai GT klasės automobilį padarė labiau sportinį ir agresyvesnį. „Karmann“ gamykloje renkamas automobilis turėjo ir naujo dizaino lietus ratlankius. Šešių cilindrų variklis su aliuminine galvute tais laikais pasižymėjo ypatingu sklandumu ir efektingumu.
Tuo metu 170 AG ir 234 Nm duomenimis iš tokio darbinio tūrio negalėjo pasigirti nei „Mercedes-Benz“, nei „Jaguar“. Varikliui akomponavo ZF keturių laipsnių mechaninė pavarų dėžė.
Vienu metu kupė susilaukė kritikos dėl per didelio svorio (svėrė beveik tiek pat kiek ir sedanas), siūbavimo posūkiuose ir kelio nelygumų nesugėrimo. Tačiau modelis entuziastų vis tiek buvo gerbiamas už malonius vairavimo pojūčius važiuojant plačiais vingiuotais keliais.
Viduje yra vietos tik keturiems. Interjero medžiagos aukšto lygio — kokybiškas plastikas, medis, veliūras arba oda.
2800 modelis buvo tarsi tarpinis. Jį 1971 m. pakeitė 3 litrų versija su jau patobulinta pakaba ir diskiniais stabdžiais gale vietoj būgninių.
Viešai 2800 modelis pristatytas 1968 m. rugsėjį, o gamyba pradėta gruodį (baigta po dvejų metų). Didžiojoje Britanijoje automobilis kainavo 4 595 svarus. Tai 350 svarų daugiau už bazinę kainą Vokietijoje, tačiau į šią sumą įėjo priekiniai elektra valdomi langai (galiniai ir taip buvo valdomi elektra) ir vairo mechanizmo perkėlimo mokestis. Vairo stiprintuvas kainavo 99 svarus, o automatinė pavarų dėžė— 198 svarus. Automobilis buvo maždaug trečdaliu brangesnis už analogišką to meto „Jaguar XJ“ 4,2, tačiau panašiai brangus kaip „Mercedes“ ar „Porche“ (pastarasis dar neturėjo tokio vardo kaip šiandien).
Šešių cilindrų BMW kupė 1968–1975 m. iš viso buvo pagaminta 30 544. Iš jų 2 800 modelių — 9399. Pavartę užsienio automobilių skelbimus rasite, kad dabar 2800 CS galima įsigyti ir už 6 200, ir 22 400 eurų. Tačiau kaip skiriasi kaina, taip skiriasi ir jų būklė.
Didžiausias šių BMW priešas — kėbulo korozija. BMW tuo metu turėjo gerą apsaugą nuo korozės, tačiau „Karmann“ gamykloje surenkami modeliai tuo negalėjo pasigirti.
Labai prastos kėbulo būklės BMW 2800 CS pateko į Lietuvoje automobilio restauravimo dirbtuves įkūrusio norvego Jano Einaro Krakeviko rankas. Kapitaliai restauruotas kėbulas, salonas, atnaujinti aksesuarai, pakeisti stiklai, perrinktas variklis (pavarų dėžės remontuoti nereikėjo) ir kiti agregatai. Sudėtinga buvo gauti naujas padangas, turint omenyje jų aukštį, plotį ir greičio indeksą. Sumontuota ir geresnė garso aparatūra. Po dvejus metus trukusios restauracijos automobilis ne tik fotografijose atrodo kaip naujas. Ponas Janas teigia, kad kelias smulkmenas automobilio šeimininkas galės pasikeisti vėliau ir pats, nes pastarosios yra labai brangios, o senosios dar ilgai bus tinkamos. Pasak Jano, kiek įšį automobilį sudėta pinigų, savininkas nebeatgaus, nors automobilis dabar vertas tiek, kiek kainuoja patys brangiausi variantai.
Su klientu norvegas atsitiktinai susipažino lėktuve. Palikęs garažą, 10 metų stovėjęs nevažiuojantis automobilis, labai pradžiugino šeimininko žmoną, kuri garaže dabar gali laikyti savo kasdienę mašiną. „Paradoksas, — juokiasi Janas. — Sena pigesnė mašina laikoma garaže, o naujas brangus MERCEDES stovi lauke. Kur logika?“ Akivaizdu, kad šeimininkui šis automobilis yra neįkainojamas.