Tiesa, vieno didžiausių pasaulyje automobilių gamybos koncerno vadovas, Ženevos automobilių parodos išvakarėse kalbėdamas su „Der Spiegel“, dalijosi ir optimizmu dėl ateities. Jo manymu, jau 2011 metais rinkos bus atsigavusios ir automobilių pardavimai vėl pradės sparčiai augti.
Pasak M.Winterkorno, sunkiausiai krizę išgyvens nepriklausomi automobilių gamintojai, o VW grupei, kuri po savo sparnu yra subūrusi daug populiarių automobilių prekės ženklų, sunkmetis smogs ne taip skaudžiai.
Lrytas.lt skaitytojams - kiek sutrumpintas žurnalo „Der Spiegel“ interviu su M.Winterkornu.
***
- Kodėl VW teko trumpinti darbo laiką?
- Sausį automobilių pardavimai JAV smuko 37 proc., Europoje – 28 proc., Japonijoje – 20 procentų. Viskas visur smunka. Tai yra dalykai, kurie daro šią krizę labai pavojingą. Tai iš tikrųjų brutalu.
- Automobilių pramonėje jau dirbate daugiau kaip tris dešimtmečius. Ar kada nors teko išgyventi tokią krizę?
- Niekas iš mūsų nėra patyręs nieko panašaus. Ilgą laiką pramonė tik augo, tačiau tada susidūrėme su finansine krize. Net normaliai dirbančios kompanijos susiduria su problemomis, norėdamos gauti paskolų iš bankų. Tai kuria savotišką sprogstamąjį mišinį, ir niekas nežino, ko galime dar laukti.
- Pone Winterkornai, kaip manote, ar Vokietijos vyriausybė turėtų gelbėti „Opel“?
- Mano manymu, vyriausybė turėtų likti viso šio reikalo nuošalyje. Žinoma, kompanija gali į ją kreiptis pagalbos pereinamuoju laikotarpiu, prašyti suteikti paskolų garantijų ar pan. Tačiau vyriausybė negali tapti gelbėjimosi ratu ant bankroto krašto atsidūrusioms bendrovėms.
- „Opel“ atsidūrė ant bankroto krašto?
- Aš negaliu būti teisėjas. Žinau tik viena: „General Motors“ išgyventi nebus lengva dėl pastaraisiais metais susiklosčiusių painių kompanijos vidaus santykių.
Pavyzdžiui, kas atsitiktų, jeigu mes šiandien sumanytume nuo kompanijos atskirti „Audi“. Aš neįsivaizduoju, kaip „Audi“ išliktų, jei VW grupė nustotų rūpintis šia bendrove, jos technologijomis ir kitkuo.
- Sakykite atvirai, ar nesate bent šiek tiek patenkintas konkurentų bankroto galimybe, nes tai daro lengvesnį verslą VW grupei?
- Žinoma, jei vienas žaidėjas pasitraukia, kitiems pasidaro lengviau. Tačiau niekas negali išvengti šios krizės. Konkuruoti tampa sunkiau, nes susvyravę gamintojai siūlo įvairių nuolaidų, taip tikėdamiesi atgaivinti pardavimus.
Be to, jeigu vienam automobilių gamintojui nepasiseka, su problemomis susiduria ir gamybai reikalingų medžiagų, dalių tiekėjai. Jų produkcijos paklausa mažėja, dėl to ir VW tampa sunkiau susitarti dėl patrauklių produkcijos kainų.
- Daug vyriausybių gelbsti savo automobilių pramonę milijardinėmis investicijomis. JAV padeda „General Motors“ ir „Chrysler“, Prancūzija gelbėja „Renault“, „Peugeot“ ir „Citroën“. Ar išgyvens tik tos automobilių kompanijos, kurios gaus didžiausią paramą?
- Aš kritiškai vertinu vyriausybių pagalbą savo šalies automobilių gamintojams. Tai yra žingsnis atgal. Galų gale, kas mes esame? Mes gyvename Europoje, turime Europos Sąjungą, ir šiomis aplinkybėmis Prancūzija negali stipriai palaikyti savo pramonės.
- Vyriausybės visame pasaulyje turėjo nacionalizuoti bankus, kad juos išsaugotų. Kai kurios šalys stovi ties nacionalinio bankroto grėsme. Kaip manote, ar pasaulis tinkamai pasitiko šiuos iššūkius?
- Valdančioji koalicija Berlyne - taip. Kanclerė Angela Merkel, finansų ministras Peras Steinbrückas ir jaunesni ministrai iki šiol veikė labai apgalvotai. Jei mes sugebėsime įveikti šią krizę vadovaudamiesi sveiku protu ir neprisidarę daug naujų skolų, reikalai galų gale pradės gerėti.
Tačiau neatmetu ir galimybės, kad viskas gali dar siaubingiau blogėti. Įsivaizduokite, jeigu ši krizė dar tęsis daugiau kaip dvejus ar trejus metus. Tada kalbėsime ne tik apie trumpinamą darbo laiką.
- Ar VW grupei teks atleisti darbuotojų arba uždaryti gamyklų? Jūsų produktyvumas kasmet didėja 5-10 procentų. Jeigu norėsite išlaikyti 329 tūkst. darbo vietų, pardavimai turės iš esmės augti, tačiau dabar jie mažėja.
- Šiuo metu mūsų grupėje niekas nesvarsto priverstinio nedarbo atvejo ar ko nors panašaus. Trumpindami darbo laiką mes galime garantuoti, kad pagaminti automobiliai nestovės sandėliuose. Be to, dirbame 35 valandų darbo savaitę, tad galime ją trumpinti iki 28 valandų. Tai leidžia sumažinti gamybą, bet išlaikyti pagrindinę darbo jėgą.
Nemanau, kad šiemet dėl to turėsime problemų. Tačiau tikrai reikės ieškoti kitų išeičių, jei reikalai blogės ir toliau.
- 2008 metų pabaigoje VW dar samdė 16,5 tūkst. laikinų darbuotojų. Kiek jų bus 2009 metų pabaigoje?
- Mes daugiau nesamdysime laikinų darbuotojų. Tai nėra geros žinios krizės paveiktiems žmonėms, tačiau kito kelio nėra.
- Ar dabar stabdysite naujos gamyklos JAV, kur VW planuoja pagaminti daugiau kaip 150 tūkst. automobilių, statybas?
- Ne, kodėl turėtume? Aš manau, kad iki 2011 metų, kai gamykla bus pastatyta, JAV įveiks savo problemas. O naujas modelis, kurį tuomet pristatysime, turėtų būti paklausus. Tai bus automobilis, kuris turės labai erdvų saloną, tačiau naudos mažai kuro.
- Ar tai nesukels grėsmės Emdeno gamyklai, kurioje gaminamas „Passat“ modelis JAV?
- Visai ne. „Passat“ ir toliau bus parduodamas JAV, kaip ir „Jetta“ bei „Golf“. Su nauju modeliu mes norime padidinti savo pardavimus JAV. Mūsų tikslas 2018 metais Amerikos rinkoje parduoti 850 tūkst. automobilių nesikeičia.
- Manote, kad krizė bus įveikta po dvejų metų? Tačiau augimas iki šiol buvo pagrįstas paskolų burbulu. Ar automobilių pramonei nereikėtų susitaikyti su faktu, kad net minimalus augimas jau bus teigiamas pokytis?
- Pavyzdžiui, Kinijoje ekonomika neaugs taip sparčiai, kaip buvo laukta, bent jau ne iš pradžių. Tačiau galų gale tai įvyks. Europa ir JAV šiuo metu silpnos. Tačiau JAV visada bus didžiulė automobilių rinka. Juk be automobilio ten jūs esate niekas.
Arba Rusiją. Šiandien tai yra rinka su 3 mln. automobilių, tačiau galų gale bus 5-6 milijonai.
- Tačiau Rusijai krizė smogė labai skaudžiai.
- Žinau, žinau. Tačiau nesu labai pesimistiškai nusiteikęs. Rusijoje už daug ką buvo mokama iš kreditų. Paskolų gavėjai dabar moka 20-25 proc. palūkanas. Aišku, kad yra problemų. Tačiau Rusija turi didžiausias gamtos išteklių atsargas, įskaitant geležį ir gamtines dujas. Rusijos rinka ateityje vėl augs, ir VW grupė iš to turės naudos.
- Labai gerbiame jūsų optimizmą, tačiau, ar VW grupės gaminami automobiliai bus paklausūs ir ateityje? Jūs pasukote į prabangos klasę, gaminate „Bugatti“, „Bentley“ ir „Lamborghini“ su 12 cilindrų varikliais. Tačiau dabar paklausūs pigūs, taip pat ir ekologiški automobiliai.
- Prieš 10 metų mes išdidžiai pristatėme modelį „Lupo“, kuris 100 kilometrų sunaudoja tik 3 litrus degalų. Pristatyme pasirodė vos keli žurnalistai. Tačiau kai po 10 metų pristatėme „Bugatti“, fotografai vos mirtinai nesutrypė vienas kito.
Tačiau eiliniai klientai domisi mažais automobiliais. Šių metų Ženevos parodoje pristatome ir naują „Polo“, kuris 100 kilometrų naudoja 3,5 litro degalų. Matyt, dabar tokiems automobiliams palankus laikas.
- Ar taupių modelių gamyba nėra tik pasiteisinimas, kad galėtumėte įgyvendinti savo aistrą ir pristatyti tokius sportinius automobilius, kaip „Audi R8“?
- Mes gaminame ir tai, ir tai. Aš tuo didžiuojuosi. Yra klientų, kurie perka sportinius modelius, ir klientų, kuriems svarbi kuo mažesnės kuro sąnaudos. Mes galime pasiūlyti viską. Tai yra didžiausia grupės, kuri valdo ne vieną prekės ženklą, jėga.
- Tačiau krizė pakeitė daugelio žmonių požiūrį į automobilius. Jie nebevertinami kaip prabangos rodiklis, o tik kaip susisiekimo priemonė. Ar jums teks peržiūrėti kompanijos veiklos politiką?
- Mums reikės keistis, tačiau tikrai labai nedaug. Mažesni varikliai turi vis didesnę paklausą. Kiekvienas dabar gali įsivaizduoti, pavyzdžiui, „Audi A8“ su keturių cilindrų dyzeliniu varikliu, kuris sunaudoja tik šiek tiek daugiau kaip 5 litrus degalų 100 kilometrų. Dar prieš kelerius metus tai būtų buvę neįsivaizduojama.
Tačiau mes tikrai neleisime dėl šios priežasties numirti „Lamborghini“ ar „Bentley“ gamybos linijoms.
- Tačiau nebėra pagrindinių šių automobilių pirkėjų. „Bentley“ ar „Lamborghini“ dažniausiai pirkdavo sėkmingai investuojantys bankininkai.
- Taip. Ir dėl to šių automobilių dabar parduodame mažiau. Bet kuriuo atveju mes sieksime dar labiau vystyti šiuos prekės ženklus.
Turime paklausti savęs, kaip šie automobiliai turi atrodyti ateityje. Galbūt „Bentley“ reikia aliumininio korpuso, kuris automobilį padarytų 300-400 kilogramų lengvesnį, gal „Lamborghini“ reikia gaminti su anglies pluošto korpusu ir t.t.
- VW grupei priklausančio SEAT prekės ženklo ateitis pavojuje. SEAT daugiausia automobilių parduoda Pietų Europoje, o ši rinka mažėja. Kaip ilgai VW grupė gali leisti SEAT dirbti nuostolingai?
- Ispanijos automobilių rinka sumažėjo per pusę – nuo 1,6 mln. automobilių iki 800 tūkstančių. Žinoma, tai daro didelį poveikį SEAT kompanijai, kuri ten turi 10 proc. rinkos. Tačiau dabar kompanija pristato du naujus modelius, ir mes tikimės, kad tai stabilizuos SEAT prekės ženklą.
- Ar galite prognozuoti, kokie nepriklausomi automobilių gamintojai vis dar egzistuos po trejų metų?
- Bus du amerikiečių gamintojai, vienas ar du japonų, viena Prancūzijos kompanija ir galbūt viena didelė Kinijos kompanija. Išliks „Daimler“ ir BMW. Tačiau šiuo metu viskas taip kinta, kad prognozuoti išties sudėtinga.
- Nepaminėjote VW. Esate pesimistiškai nusiteikęs dėl grupės ateities?
- Priešingai. Manau, kad esame pakankamai solidūs. Žinoma, krizė neina pro šalį mūsų neveikdama, tačiau dabar mes esame geroje padėtyje ir tikrai iš krizės išeisime stipresni.