Numatoma, kad itin prabangaus ir galingo sedano gamyba bus pradėta jau kitąmet.
Tiesa, serijinis modelis bus pavadintas „Royale“ - legendinio trečiajame dešimtmetyje gaminto „Bugatti Type 41“ garbei. Šis modelis yra itin brangus ir retas, mat viso labo buvo pagaminti 6 vienetai.
Moderniojo „Galibier/Royale“ ratus suks 16 cilindrų, 8 litrų darbo tūrio variklis su 4 turbinomis, jo galia sieks net 800 AG.
Kaip ir „Bugatti EB Veyron 16.4“, naujasis superautomobilis turės automatinę dviejų sankabų pavarų dėžę DSG. Nors šis modelis bus ne toks galingas kaip 1001 AG pajėgumo „Veyron“, tačiau jo variklio sukimo momentas bus didesnis. Tad šio sedano važiavimo savybės ir dinamika tikrai bus išskirtinės.
Siekiant sumažinti automobilio svorį, jo kėbulas bus gaminamas iš anglies pluošto, tik durys ir sparnai - iš aliuminio. Kol kas nepranešama apie šio super automobilio kainą, tačiau pranešama, kad bus pagaminta tik 50 vienetų šio modelio „Bugatti“.
Beje, vieną „Bugatti EB Veyron 16.4“ 2008 metų birželį įsigijo Lietuvos pilietis, kuris nepanoro būti viešinamas.
„Lietuvos ryto“ korespondentas kartu su išskirtinių automobilių prekyba užsiimančiu verslininku Giedriumi Bakučiu prieš trejus metus turėjo unikalią galimybę dalyvauti atsiimant automobilį „Bugatti EB Veyron 16.4“ tiesiai iš gamyklos.
Vieną automobilį gamina 14 mėnesių
„Bugatti EB Veyron 16.4“ gaminami naujai pastatytame fabrike Prancūzijoje, nedidelio Molsheim miestelio pakraštyje, nuo kurio ranka pasiekiamos Vokietija ir Šveicarija. Gamykla, labiau primenanti plastinės chirurgijos kliniką, pastatyta būtent toje vietoje, kur stovi kompanijos įkūrėjo Ettore Bugatti dvaras.
Šis net 1001 arklio galių (AG) pajėgumo variklio varomas automobilis be mokesčių kainuoja 1,115 milijono eurų (3,85 milijono litų). Sumokėjus mūsų šalyje galiojantį PVM mokestį, Lietuvoje jo kaina siektų 4,65 milijono litų.
Automobilio gamybos imamasi tik gavus pradinį įnašą - 300 tūkstančių
eurų (per 1 milijoną litų). Tuomet reikia laukti 12-14 mėnesių, kol mašina bus pagaminta. Jeigu pirkėjas turi ypatingų pageidavimų, šis terminas gali būti dar ilgesnis.
Šių automobilių gamyba pradėta prieš 6 metus, jų iš viso bus pagaminta tik 300 vienetų. Iki šios dienos yra gauta daugiau nei 270 užsakymų įsigyti „Bugatti EB Veyron 16.4“.
Lyg muziejus po atviru dangumi
Pati „Bugatti“ gamyklos teritorija - tarsi muziejus po atviru dangumi. Jame susipina istorija, dabartis ir ateitis.
Specialiai nerestauruoti išliko apgriuvę vartai, per kuriuos kadaise
turtuoliai privažiuodavo prie E.Bugatti dvaro.
Po parką, kuriame mėgo medžioti E.Bugatti, vaikštinėja stirnos. Jos nebaikščios, bet žmonių privengia. Ant tingiai čiurlenančio upelio krantų šildosi driežai ir, išvydę žmogaus šešėlį, mitriai sulenda į plyšius tarp akmenų.
Autentiškai restauruotas pats dvaras, ant kurio laiptų turėklų ir
daugelyje kitų vietų iškaldintas ar įspaustas EB ženklas. Šis firminis
ženklas čia itin gerbiamas. Net pagrindinės dvaro salės lubos padarytos būtent tokios formos.
Paprastai būsimiems klientams yra skirti du „Bugatti EB Veyron 16.4“ bandomieji modeliai, kuriais su instruktoriumi leidžiama važiuoti bendro naudojimo keliais maždaug 40 minučių.
Patekti į gamyklą - sunku
Paprastai žurnalistai į „Bugatti“ gamyklą gali patekti tik iš tų šalių, kuriose veikia oficialios šio gamintojo atstovybės.
Žiniasklaidos atstovui iš tokios mažos šalies kaip Lietuva tai praktiškai neįmanoma. Tačiau buvo padaryta išimtis.
Ne tik žurnalistams. Patekti į „Bugatti“ gamyklą net labai turtingiems žmonėms yra sudėtinga. Tai įmanoma tik su patikimų žmonių
rekomendacijomis.
Taip daroma sąmoningai. Mat tik pradėjus „Bugatti Veyron“ gamybą
maždaug 50 procentų susidomėjusių ir apsilankiusių gamykloje iš tiesų
nuspręsdavo įsigyti šį superautomobilį. Pagal naują statistiką dabar 8 iš 10 apsilankiusių gamykloje užsisako „Veyron“.
Gamykla lyg kurortas
Reikia dėkoti „Volkswagen“ koncernui, kuris neslėpdamas ambicijų
sukurti galingiausią ir greičiausią automobilį pasaulyje, 1998 metais
nusprendė atgaivinti šią legendinę markę. Vieša paslaptis, kad tai buvo vieno svarbiausių „Volkswagen“ grupės akcininkų Ferdinando Piecho
ambicijos.
Nuo 1909 metų iki praėjusio amžiaus 7-jo dešimtmečio „Bugatti“ buvo
išskirtinių automobilių gamintojas. O modelis „Royale“ laikomas tikru
automobilizmo šedevru.
Kadangi pats E.Bugattis buvo ne tik genialus automobilių kūrėjas, bet ir aistringas botanikas bei medžiotojas, gamyklos teritorijoje, labiau
primenančioje sanatoriją, plyti didžiulis parkas, vaikštinėja stirnos, bėgioja driežai. Išlikusi ir autentiška oranžireja, kur E.Bugattis augindavo egzotiškų kraštų augalus.
Pirmiausia - variklis
Pats mašinos gamybos procesas visiškai skiriasi nuo visų iki šiol
matytų.
Skirtingai nei kiti automobilių, šio gamyba prasideda nuo variklio.
„Volkswagen“ gamykloje pagaminus 16 cilindrų variklį su 4
turbokompresoriais, jis atvežamas į „Bugatti“ gamyklą, pastatomas ant
keltuvo lyg ant postamento tik tuomet aplink jį imama „lipdyti“ pati
mašina.
Dirbama neskubant, be jokios sumaišties ar chaoso. Ramiai. Kaip
sanatorijoje. Darbų trukmę dar gali pailginti pirkėjų norai.
Pavyzdžiui, į Lietuvą atkeliavusio „Bugatti Veyron“ salono odos spalva
buvo gaminama pagal specialų užsakymą. Tokios nėra net „Bugatti“
siūlomų interjero spalvų kataloge.
Variklyje - 20 litrų tepalo
Vienu metu gaminami tik 5 „Veyron“. Kėbulas gaminamas iš anglies
pluošto. Nepaisant to, automobilis gana sunkus, sveria bemaž 2 tonas.
Nenuostabu - itin galingas 16 cilindrų variklis variklis su keturiais
turbokompresoriais, visų varomųjų ratų sistema, daugybė radiatorių,
aušinančių variklį, stabdžius, pavarų dėžę. Į variklį telpa 20 litrų
tepalo.
Patys „Bugatti“ atstovai pabrėžia, kad už neįtikėtiną pagreitėjimą (2,48 sekundės iki 100 km/val greičio), dar įspūdingesnis yra mašinos
stabdymas. Nuo 100 iki 0 km/val. Ji sustoja per 2,38 sekundės.
Ilgas ratų kelias
52 tūkstančiai eurų - tiek kainuoja keturi „Bugatti EB Veyron“ ratai.
Lieti diskai gaminami Italijoje iš specialiai tam Rusijoje iškasamo
titano, paskui jie keliauja į Olandiją, kur yra papildomai apdirbami.
Vėliau vežami į „Michelin“ gamyklą, kur ant ratlankių montuojamos
specialiai šiai mašinai sukurtos nebijančios pradūrimo PAX sistemos
padangos.
Tik tuomet, ratlankiai su ant jų sumontuotomis padangomis atvežami į
„Bugatti“ gamyklą Prancūzijoje.
Automobiliui suteikiama 2 metų garantija be ridos apribojimo. Už 50
tūkstančių eurų galima prasitęsti garantiją dar 2 metams.
Pagal galiojančią tvarką „Bugatti“ gamykloje be savininko leidimo,
niekas negali ne tik sėsti prie pagamintos mašinos vairo, bet ir jos
fotografuoti. Todėl pagaminti „Bugatti“ gamykloje transportuojami ant
specialių auto keltuvų.
Nupirko ir istoriją, ir vietą
Retas automobilių gamintojas gali pasigirti tokia istorija ir jį
gaubiančia aura, kokią turi „Bugatti“. 1910 metais pagaminusi pirmąjį
„Bugatti Type 13“ modelį, kompanija sėkmingai gyvavo iki 1962 metų kol
bankrtutavo.
„Bugatti“ gamino ir sportinio stiliaus, ir prabangius automobilius.
Garsiausiu „Bugatti“ modeliu laikomas bene pats prabangiausias visų
laikų automobilis „Royale“, kurių nuo 1927 iki 1933 metų buvo pagaminti vos 6 vienetai. Visi jie išlikę iki šių dienų.
Už šį modelį didžiausia kolekcininkų sumokėta suma 1986 metais siekė net 8,4 milijono JAV dolerių (apie 20 milijonų litų).
Praėjus daugiau nei dvidešimčiai metų po „Bugatti“ bankroto, teises į šį gamintoją 1987 metais įsigijo italų verslininkas Romano Artioli, bet nesugebėjo prikelti šios markės.
Ir tik 1998 metais, kai „Volkswagen“ perpirko teises į „Bugatti“ vardo naudojimą, ėmėsi rimtų veiksmų kuriant naują superautomobilį ir jau 2000-metais pristatė pirmąjį būsimojo „Veyron“ prototipą.
Prancūzijos vyriausybė derybose su „Volkswagen“ sugebėjo išsireikalauti, kad būtų atstatytas ne tik pačio kompanijos įkūrėjo Ettore Bugatti gana kuklus, bet gerokai apgriuvęs dvaras, tačiau ir autentiškai atkurti greta buvę pastatai.
Tame dvare, ant kurio laiptų stovėdamas pats E.Bugatti aistringai aiškindavo klientams apie savo automobilius ir jų privalumus, dabar įsikūrę „Bugatti Automobiles“ finansų ir marketingo skyriai.