lrytas.lt testas: „Hyundai Genesis Coupe“ - raumenų kalnas iš Pietų Korėjos (nuotraukos)

Atrodo, gamintojams šis uždavinys pavyko - mažai kas tikėjosi tokio įspūdingo ir išraiškingo dizaino iš „Hyundai“. Ir ne tik dizaino - „Genesis“ yra neabejotinai greičiausias ir geriausiai valdomas šio gamintojo modelis. Skirtingai nei absoliuti dauguma „Hyundai“ modelių, šis varomas galiniais ratais. Tai rodo, kad sportinių genų jam netrūksta.

Gatvėje pamačius „Hyundai Genesis“ tikrai yra ko nustebti: jis atrodo agresyviai, pačiai stovintis ant kelio ir garsiai riaumojantis sveiko, ekologijos normų dar „neuždusinto“ 6 cilindrų atmosferinio variklio garsu. Tikras raumenų kalnas ant ratų.

Skirtingai nei išorėje, automobilio viduje - vokiška tvarka. Čia nėra jokių originalių dizaino sprendimų, viskas padaryta racionaliai. Tačiau salono apdailai panaudotų medžiagų kokybė galėtų būti ir geresnė. Juk tai - „Hyundai“ prekinį ženklą reprezentuojantis kupė.

Savo išvaizda ir kėbulo proporcijomis šis gana didelis (4,6 metro ilgio) automobilis labiausiai primena „Infiniti G37“. Tai - dar vienas komplimentas „Hyundai“ dizaineriams.

Beje, dydžiui ir techniniais parametrais artimiausias konkurentas korėjietiškam modeliui yra būtent „Infiniti G37“. Tačiau šios markės automobiliais Lietuvoje oficialiai neprekiaujama.

Todėl 128,8 tūkstančių litų kainuojantis keturvietis „Hyundai Genesis“ pataiko į tokią nišą, kurioje praktiškai neturi tiesioginių konkurentų.

Kiti Lietuvoje parduodami kupė automobiliai yra arba akivaizdžiai mažesni, arba tik dviviečiai, arba gerokai brangesni, arba varomi priekiniais ratais. „Hyundai Genesis“, kaip dauguma tikrų sportinių automobilių, varomas galiniais ratais. Beje, valdymo savybėmis šis modelis gerokai pranoksta visus kitus šios markės modelius.

Tačiau aš, galėdamas automobiliui skirti panašią sumą pinigų ir norėdamas važinėti maždaug 300 AG pajėgumo technika, tikrai svarstyčiau apie „Subaru STI Racing“ arba „Mitsubishi Lancer Evo X“ įsigijimą.

Tiek pavadinimu, tiek platforma šis kupė dalinasi su Amerikoje parduodamu „Genesis“ sedanu. Šiame modelyje variklis sumontuotas priekyje išilgai, o automobilį varo galiniai ratai.

Europoje „Genesis“ pirkėjams siūlomas tik vienas benzininis 6 cilindrų, net 3,8 litro darbo tūrio variklis, kurio pajėgumas 303 AG. Jis montuojamas su šešių laipsnių automatine pavarų dėže.

Spustelėjus variklio paleidimo mygtuką, pasigirsta žemas 6 cilindrų variklio garsas, kurį dėl ekologinių suvaržymų Europoje ir benzino kainų Lietuvoje buvau spėjęs ir primiršti.

Paspaudus akceleratoriaus pedalą, automobilio reakcija pasirodė vangesnė nei tikėjausi. Nors „Genesis“ turi išties daug galios, tačiau ilgi pavarų perdavimo skaičiai labiau pritaikyti ramesniam, „amerikiniam“ važiavimo stiliui nei aštresniam, labiau mėgstamam europiečių.

Šis automobilis iki 100 km/val. įsibėgėja per 6,3 sek. Tai - gamintojo pateikiami duomenys, tačiau realiai atrodo, kad automobilis lėtesnis.

Galbūt tokį įspūdį sukuria smarkus variklio riaumojimas ir ilgos pavaros - nuspaudus akceleratoriaus pedalą iki dugno, automobilis spurtuoja tarsi nenorom, rodos net - „skausmingai“. Tačiau negali nepastebėti, jog pagreitis yra įspūdingas. Kita vertus, to ir reikėtų tikėtis iš visiška retenybe tapusio beveik 4 litrų darbo tūrio variklio.

Tiek „Genesis“ salonas, tiek bagažinė yra pakankamai erdvūs, kad juo galėtų nesunkiai leistis į kelionę 4 žmonės. Ant galinės sėdynės pakankamai gerais jausis du normalaus ūgio suaugę žmogės.

Tad šis kupė automobilis galėtų būtų tinkamas ir tolimesnėms kelionėms. Tačiau tokio didelio darbo tūrio benzininis variklis ilgoms kelionėms tikrai nėra pats racionaliausias pasirinkimas.

Štai, magistrale leistinu greičiu nuvažiavus iš Vilniaus į Panevėžį ir atgal, borto kompiuteris rodė, kad mašina naudoja 10,7 litro degalų. Pabandžius pavažiuoti mieste ir kiek smagiau, sąnaudos šokteli iki 13-15 litrų (gamintojai deklaruoja 9,9 litro vidutines sąnaudas).

Be to, variklio žemas riaumojimas su gana juntamu aerodinaminiu triukšmu irgi netampa privalumu ilgesnėje kelionėje.

Tad šiuo automobiliu per tris dienas įveikus apie pusę tūkstančio kilometrų, sunkiai sekėsi rasti atsakymą į pagrindinį klausimą: kam jis skirtas?

Rodos, būtų neblogas Gran Turismo (kelionės aukščiausiaja klase) atstovas, tačiau tam reikėtų kiek ekonomiškesnio variklio ir minkštesnio pakabos sureguliavimo.

Važinėjant miesto gatvėmis „Genesis“ pakaba su 19 colių ratais uoliai skaičiuoja kiekvieną duobę ir nelygumą. Įvertinus mūsų gatvių būklę ir žinant, kad artimiausiais metais jos tikrai negerės, toks automobilio kietumas tikrai nėra pats maloniausias dalykas pasaulyje.

„Už ką turiu kentėti ir nuolat būti purtomas ir kratomas?“, - viena pirmų minčių buvo pavažiavus nūnai madingu „Fiat 500“ (kurio net savo geriausių draugų žmonoms nerekomenduoju, nes tai tėra į gražesnį rūbą įvilkta „Fiat Panda“).

Panašiai ir „Genesis“ - kodėl savo kūnu turiu jausti kiekvieną Vilnaus gatvių nelygumą?

Žinoma, toks automobilio pakabos sureguliavimas - vardan tikslaus valdymo ir stabilumo posūkiuose. Automobilis tai daro be didesnių priekaištų - tai yra neabejotinai geriausiai valdomas „Hyundai“ modelis.

Kita vertus, ar labai dažnai kasdieniame gyvenime, stengiamės posūkį įveikti maksimaliu greičiu, ant slydimo ribos? Juolab, kad šis automobilis tam neprovokuoja.

Galbūt todėl, kad šiais metais teko bandyti labai įdomių ir subalansuotų savybių išskirtinius modelius „Maserati GT“, „Mercedes-Benz CLS“, „Renault Megane RS“ ir kitus, greta jų „Hyundai Genesis“ man pasirodė gana keistas egzempliorius.

Patrauklaus dizaino, neįprastai didelio darbo tūrio ir visiškai netaupiu varikliu. Erdvus salonas ir bagažine, tačiau labai kieta pakaba, ne itin patogios sėdynės ir prastas akustinis komfortas.

Tačiau bet kuriuo atveju „Genesis“ vis tiek yra puikus pirmasis kompanijos bandymas sukurti prabangų sportinį kupė.

Originalus, patrauklus dizainas. Erdvus salonas. Geras valdymas ir tikslus vairavimas. Geros dinaminės savybės. Galingumo ir kainos santykis.

Pernelyg kieta pakaba. Didelis „apetitas“ benzinui. Pigus salono apdailos plastikas. Akustinis komfortas.

Vertinimas: 7 iš 10 balų.