- Kokios priežastys lėmė tokį pasikeitimą? Ar tai nėra būdas papildyti eilinių policininkų kišenes ir žingsnis atgal garsiai deklaruojamoje kovoje su kyšininkavimu keliuose? - „Lietuvos rytas“ paklausė Renato Požėlos, Policijos generalinio komisaro pavaduotojo.
- Visų pirma, tai yra eksperimentas, kuris truks tik vieną mėnesį - iki rugpjūčio. Paskui analizuosime, ar jis pasiteisino. Tai susiję su bauginančia tendencija - šiemet vėl ėmė daugėti žuvusiųjų avarijose. Štai, lyginant su pernai tuo pačiu metu, šiemet avarijose žuvo 13 žmonių daugiau (iki liepos 7 dienos) nors pačių avarijų ir sumažėjo dešimtadaliu.
Akivaizdu - padaugėjo kraupių eismo įvykių, kuriose žūva po kelis žmones, susidūrimų kaktomuša ir avarijų, kurių pagrindinės priežastys - didelis greitis ir neblaivūs prie vairo.
Kažką reikia daryti. Vairuotojai pasijuto visiškai nebekontroliuojami, todėl tų priemonių, kurios veikė iki šiol, nebeužtenka.
- Tačiau keliuose veikia net pusantro šimto greičio matuoklių Ar jie nėra pakankamai efektyvūs?
- Ir matuokliai, ir „Volkswagen Caddy“ automobiliuose įmontuota slapta greičio fiksavimo įranga veikia tikrai gerai. Tačiau įranga tik fiksuoja pažeidimą. Ji neatstoja pareigūnų. Būtent pareigūnai turi labiau kontroliuoti situaciją keliuose.
Negali tik matuokliai užtikrinti tvarkos keliuose. Kaip ir kitose Europos šalyse, mes taikome kompleksinę greičio kontrolės sistemą, kurioje svarbiausias, be abejo, yra pareigūnas. Mat už greičio viršijimo neretai slypi kitas pažeidimas, dažniausiai - važiavimas apsvaigus nuo alkoholio ar narkotikų.
- Tačiau tikrai atsiras manančių, kad tokie pokyčiai vėl padidins korupciją keliuose: vairuotojai, sustabdyti už greičio viršijimą, bandys išsisukti nuo baudos siūlydami pareigūnams kyšį.
- Visų pirma, taip kalbantys užmiršta, jog vairuotojai turi važiuoti neviršydami leistino greičio. Neviršykite greičio - ir nekils jokių problemų nei dėl kyšio davimo, nei ėmimo.
Be to, dabar pareigūnai naudojasi tik tais greičio matavimo prietaisais, kurie turi vidinę atmintį: fiksuoja ir išsaugo pažeidimo laiką bei datą. Iš patrulių surinkome visus matuoklius, kurie neturi atminties. Tad tarp vairuotojų ir policininkų kils mažiau ginčų: pažeidėjas tiksliai matys, kada viršijo greitį.
Tuo tarpu visi greičio viršijimo atvejai išlieka matuoklio atmintyje. Todėl bet kada galima patikrinti, kiek pareigūnas fiksavo pažeidimų ir kiek protokolų surašė. Yra dar papildomų saugiklių, apie kuriuos viešai nenorėčiau kalbėti, kurie policininkams neleis piktnaudžiauti tarnyba.
- Ar nebus taip, kad greitį matuojantys ekipažai vėl sulįs į krūmus, kaip dar prieš keletą metų?
- Ne. Patrulių ekipažas negali stovėti ten, kur tik užsimano. Skiriant tarnybinę užduotį, ekipažui nurodoma, kur patruliuoti ar matuoti greitį, atsižvelgiant į konkretų kelio ruožą, išanalizavus jo avaringumą ir kitus dalykus.
- Jeigu ekipažo patruliavimo laikas yra 8 valandos, nuo šiol jis net 4 valandas gali skirti greičio matavimui. Ar ne per daug?
- Tai yra teoriškai maksimalus laikas. Tačiau, kaip ir iki šiol, didžiausią patrulių darbo laiko dalį užima reagavimas į iškvietimus. Tai išliks. Tiesiog būrio, rinktinės ar kuopos vadas, formuodamas tarnybinę užduotį, konkrečiai nustatys, kiek laiko skirti greičio matavimui.
- Kokios priežastys lemia tai, jog keliuose vėl daugėja žuvusiųjų, skaudžių avarijų ir ko Policijos departamentas ketina imtis, kad situacija imtų gerėti?
- Priežastys yra kelios. Dar 2008 metais, kai buvo priimtos Administracinių teisės pažeidimų kodekso pataisos ir sugriežtintos baudos už įvairius KET nusižengimus, mes prognozavome, kad tai duos efektą 3-4 metams, vėliau reikės ieškoti kitų priemonių. Taip ir nutiko.
Vienus vairuotojus paveikė griežtesnės baudos, todėl pačių avarijų, sužeistųjų jose kiekis sumažėjo.
Tačiau užaugo nauja vairuotojų karta. Tie, kuriems 2008 metais buvo 15-16 metų ir jie net nežinojo, kas tai yra ATPK, dabar jau sėdi prie automobilio vairo. Tokie jauni, nepatyrę vairuotojai yra labai didelė problema.
Išlaikę vairavimo egzaminus ir gavę teises, pirmus metus važinėja gana atsargiai. Tačiau po metų, praleistų prie vairo, pasijunta visagaliais ir nuostabiais vairuotojais.
Neturėdami patyrimo, įgūdžių ir dažniausiai važinėdami techniškai netvarkingais automobiliais, padangomis be protektoriaus, stengiasi pasirodyti, kokie yra geri vairuotojai. Toks vairuotojas, ypač - jeigu dar išgėręs, tampa mirtinai pavojingas.
- Tokius galima vadinti „kelių kalakutais“, nes „kelių erelis“ jiems skambėtų kaip komplimentas.
- Tipinis tokio „kelių kalakuto“ pavyzdys - gegužės pabaigoje kraupią avariją sukėlęs ir du žmones užmušęs dvidešimtmetis Ramūnas Balkūnas. Jis, būdamas visiškai nepatyręs vairuotojas, beprotiškai greitai lėkė ir padarė avariją būdamas apsvaigęs nuo narkotikų.
- Tad jauni vairuotojai yra didžiausias galvos skausmas? Tuomet keista atrodo nesenai Susisiekimo ministerijos išsakyta nuostata, kad jauniems vairuotojams po dviejų metų nebereikėtų dar sykį laikyti egzamino. Esą tai būtų žmonėms pernelyg brangu. Bet juk automobilis - ne pasas, kurį privalai turėti. Neturi pinigų susimokėti už egzaminus ar draudimą - nevažinėk.
- Eismo saugumo požiūriu tai tikrai atrodo keista. Bet, matyt, yra ir kitų argumentų.
Mes norėtume, kad jauni, nepatyrę vairuotojai negalėtų sėsti prie galingų automobilių, visureigių vairo. Mūsų manymu, negali 18-metis sėsti prie didelio visureigio vairo - bet koks užvažiavimas ant pėsčiojo baigtųsi tragiškai.
Kadangi teisiškai tai padaryti sunku, bandysime tartis su draudimo kompanijomis - kad didelė draudimo įmoka ką tik iškeptus vairuotojus tiesiog atbaidytų nuo galingos mašinos.
Be to, sieksime atgaivinti baudos balų sistemą.
Turime įdomių idėjų ir dėl švietėjiškų akcijų. Pavyzdžiui, vairuotojų drausminimui pasinaudosime Lino Kleizos vardu. Jis, įkūręs labdaros ir paramos fondą, puikiai žino visas socialines problemas ir yra joms neabejingas. Neatsitiktinai L.Kleiza tapo policijos rėmėju. Nežinau, ar daugelio šalių policijos gali pasigirti turinčios NBA žaidžiantį rėmėją.
-----------------
Šiuo metu policijos pareigūnų naudojamų greičio matavimo priemonių sąrašą rasite čia: https://www.lpept.lt/lt/priemones/gm_prietaisai.php