Iš tiesų, Molėtų plente esančiame Europos centro golfo klube potencialiems klientams ir žurnalistams buvo demonstruojamas naujausi „Maserati“ modeliai - kabrioletas „GranCabrio“ ir padidintos galios „GranTurismo S“ modeliai.
Tad ketinantys važinėti šiais išskirtiniais 360 - 393 tūkstančius litų (be mokesčių) kainuojančiais automobiliais, kurių ratus suka 8 cilindrų „Ferrari“ varikliai, turėjo progą įsitikinti, ko verti šie modeliai.
Elegantiškas ir dinamiškas
Elegantišką ir kartu dinamišką kabrioletą varo 4,7 litro darbo tūrio variklis, pasiekiantis 440 AG pajėgumą. Šis kabrioletas pakeltu stogu gali važiuoti maksimaliu 283 kilometrų per valandą greičiu, nuleistu - dešimčia kilometrų lėčiau.
Iki šimto kilometrų per valandą greičio jis spurtuoja per 5,3 sekundės, vidutiniškai naudodamas 15,4 litrų benzino.
Šių automobilių importuotoja Baltijos šalyse, bendrovė „Modena Motors“ suteikė galimybę išbandyti ir padidintos galios „Maserati GranTurismo S“ modifikaciją, kurią varo ne 405 (kaip įprastame GT modelyje), bet 440 AG pajėgumo variklis.
Jis už kabrioletą yra 0,3 greitesnis ir šiek tiek kiečiau sureguliuota važiuokle.
Stilių kūrė „Pininfarina“
Abiejų modelių išorė labiausiai įdomi tuo, jog sujungia kelis, rodos, sunkiai suderinamus dalykus: subtilią eleganciją, veržlumą ir solidumą. Garsios italų dizaino studijos „Pininfarina“ kurtas siluetas atrodo nei pernelyg agresyvus, nei per daug „nulaižytas“.
Didelės ovalo formos radiatoriaus grotelės, ant jų - su niekuo nesupainiojamas „Maserati“ ženklas: Neptūno trišakis. Butaforinės oro tiekimo angos ant priekinių sparnų - tarsi ryklio žiaunos. Tačiau tai nėra grobuoniško stiliaus automobilis. Jį galima vadinti ir veržliu, ir elegantišku.
Lrytas.lt žurnalistai, išmėginę „Maserati GranTurismo S“ ir „GranCabrio“ įsitikino,- tai labai greiti ir galingi, tačiau patogūs ir puikiai kasdien važinėti tinkami automobiliai.
Paleidus variklį, pribloškia 8 cilindrų variklio garsas - lyg griaustinis. Pirmi įspūdžiai - pakaba stebėtinai gerai susitvarko su kelio nelygumais, važiuojančių nekrato taip smarkiai, kaip galima tikėtis iš sportinio stiliau kupė.
Neprovokuoja važiavimui be galvos
Ant galinių sėdynių visiškai patogiai gali įsitaisyti du suaugę žmonės. Skirtingai nei kituose kupė automobiliuose, šios sėdynės tikrai nėra butaforinės, čia realiai gali keliauti du suaugę. Tai - viena netikėčiausių „Maserati GranTurismo“ staigmenų. Čia tenka prisiminti, kad tai yra ilgas automobilis - bemaž 5 metrų, o ratų bazė - beveik 3 metrai.
Šis automobilis neprovokuoja sportuoti ir įrodinėti savo pranašumą gatvėje. Tiesiog žinai, kad po variklio dangčiu turi pakankamą 440 AG galios rezervą ir gali jį bet kada panaudoti. Ar dar reikia papildomai kažką įrodyti?
Būtent tai, ko gero, ir yra didžiausias „Maserati GranTurismo“ skirtumas nuo tokiu pat varikliu varomo bravūriško „Ferrari F430“, kuris kiekvieną akimirką demonstruoja savo sportiškumą ir muskulatūrą.
Jeigu „Ferrari F430“ dėl savo savybių galima drąsiai lyginti su „britva“, kuriai nuolat reikia aukštų variklio sūkių ir dinamikos, tai „Maserati GranTurismo“ - su greitu ir patogiu kelioniniu motociklu.
„Maserati GT“, nesvarbu kabrioletas ar kupė, yra minkštesni patogesni ir labiau pritaikyti kasdieniam važinėjimui.