Pranešimas apie traukinių atšaukimą paskelbtas po to, kai
Kinijos geležinkelio ministerija nurodė CNR antrinei įmonei
„Changchun Railway Vehicles“ laikinai pristabdyti CRH380BL tiekimą
dėl sutrikimų saugumo sistemoje.
Nuo liepos pabaigos, kai buvo pakeista greitaeigė magistralė,
jungianti Pekiną su Šanchajumi, joje ne kartą buvo užfiksuoti
elektros tiekimo trikdymai ir kiti techniniai gedimai.
Magistralėje Pekinas-Šanchajus naudojami CRH380A ir CRH380B
serijų greitaeigiai traukiniai, pasiekiantys 300 km per valandą
greitį, taip pat lėtesni - CSR CRH2 ir CNR CRH5 serijų traukiniai,
važiuojantys iki 250 km per valandą greičiu.
Pastarąsias savaites Kinijos valdžia stengiasi atremti kritikos
bangą, užgriuvusią valdininkus po greitaeigio traukinio katastrofos
liepos 23 dieną.
Liepos 23 d. Rytų Kinijoje susidūrus dviem greitiesiems
traukiniams, žuvo 39 žmonės ir apie 200 buvo sužeista. Kinijos
geležinkelio transporto ministerijos duomenimis, traukiniai
susidūrė dėl klaidų, padarytų projektuojant geležinkelio signalų
sistemą.
Likus keliems mėnesiams iki katastrofos, „Rolling Stock Corp
Ltd“ (CSR) pasirašė savo pirmąjį eksporto kontraktą dėl daugiau nei
200 traukinių tiekimo Malaizijai, taip pat ketino dalyvauti
geležinkelių statyboje JAV. Beje, CSR tvirtina, kad po avarijos jos
užsakymų portfelis nebus peržiūrimas.
Rugpjūčio 11 d. Kinijos valdžia pristabdė visus naujus
geležinkelio statybos projektus po katastrofos. Pekinas taip pat
nusprendė patikrinti visų šalies geležinkelių saugumą, sumažinti
traukinių greitį naujausiose greitaeigių traukinių trasose. Tačiau
atsisakyti greitaeigių geležinkelių plėtros Kinija neketina.
Kinija kuria stambiausią pasaulyje greitaeigių geležinkelių
tinklą. Greitaeigių magistralių tinklo kūrimas, Kinijos valdžios
teigimu, - vienas svarbiausių šalies infrastruktūros projektų. Iki
2020 m. Kinijoje planuojama nutiesti 16 tūkst. kilometrų
greitaeigių magistralių.