Automobilių saugumo bandymus atliekančios organizacijos „Euro NCAP” tyrėjai pasakytų – tai dėsninga. „Opel Vectra” saugumas 1997-aisiais buvo įvertintas dviem su puse žvaigždutės. BMW X5 2003-iaisiais gavo penkias saugumo žvaigždutes.
Vienas kraupiausių šios vasaros incidentų Lietuvos keliuose kainavo visos šeimos gyvybę. Kelyje Pakruojis–Pasvalys automobilis BMW X5 rėžėsi į iš šalutinio kelio įvažiavusį „Opel Vectra”.
Trys „Vectra” važiavę žmonės žuvo iš karto, BMW vairuotojas ir keleivis liko sveiki.
Domisi saugumu
Daugiau nei prieš dešimtmetį „Opel Vectra” testavę „Euro NCAP” ekspertai padarė išvadą, kad mašinos vairuotojui šoninis smūgis gali būti mirtinas. BMW ataskaitoje teigiama, kad po priešpriešinio susidūrimo kyla rizika, kad vairuotojas susižeis kelius.
Šiandien bet kuriam automobilių gamintojui negauti penkių NCAP saugumo žvaigždučių būtų tiesiog gėda.
Ar tai reiškia, kad gamintojai perprato bandymų specifiką?
Vadinasi, automobilis atitinka šiandien įprastus saugumo standartus, ir įsigiję naują automobilį turėtumėte būti beprotis, kad užsimuštumėte.
„Rinkdamiesi automobilį vairuotojai „Euro NCAP” testais domisi retai. Tačiau automobilio saugumas yra vienas svarbesnių kriterijų.
Pirkėjai visuomet klausia, kiek automobilyje yra saugos oro pagalvių, kokios įdiegtos elektroninės saugumo sistemos ir panašiai”, – aiškino „Inchcape Motors” pardavimų vadovas Vitoldas Milius.
Pasitaiko kuriozų
Atliekant pastaruosius „Euro NCAP” bandymus aukščiausius įvertinimus gavo „Audi A6”, BMW X3, „Chevrolet Aveo” ir „Orlando”, „Citroën DS5”, „Hyundai i40”, „Opel Ampera”, „Volkswagen Golf Cabriolet” ir „Jetta”.
„Kia Picanto” nusipelnė „tik” keturių žvaigždučių. Tačiau jis iš tiesų tiek pat saugus kiek ir konkurentai. Vienintelis jo trūkumas, atėmęs žvaigždutę, – standartinėje įrangoje per mažai elektroninių pagalbininkų. Bet tai tik rinkodara. ESP galite užsisakyti papildomai.
Ką gi reiškia 5 „Euro NCAP” žvaigždės šiandien?
Tai reiškia, kad net viršydami greitį mieste ir susidūrę su tokio pat dydžio ir tokiu pat greičiu važiuojančiu automobiliu kaktomuša rizikuojate patirti tik lengvų sužalojimų. Specialiose kėdutėse vežami vaikai greičiausiai nenukentės.
Automobilyje bus visos svarbiausios elektroninės stabilumo kontrolės sistemos.
Jeigu partrenksite pėsčiąjį, jis greičiausiai susižeis galvą į automobilio stiklą. Tačiau tikimybė, kad liks gyvas, nemaža.
Mažiau tikėtis iš naujo automobilio būtų netgi neįprasta. Vis dėlto pasitaiko kuriozų. Pernai testuotas kinų visureigis „Landwind” gavo 2 žvaigždutes.
2003 m. BMW X5 per bandymus gavo 4 saugumo žvaigždutes, tačiau užteko automobilyje įdiegti signalą, informuojantį apie neprisegtus diržus, ir jam buvo suteiktas aukščiausias įvertinimas.
Imituoja avariją
Testų metu automobilis rėžiasi į specialią kliūtį tam tikru kampu 64 km/val. greičiu. Taip imituojamos eismo sąlygos, jeigu susidurtų du automobiliai, važiuojantys 55 km/val. greičiu. O kodėl ne 120 km/val.?
O saugumo priemonių, kurios užtikrintų tokiu greičiu važiuojančių keleivių saugumą, nėra.
Taip pat imituojamas kito automobilio smūgis į šoną, be to, šoninis smūgis į stulpą ir galiausiai – testas, imituojantis smūgį į mašinos galą.
Automobiliuose sėdi manekenai, kuriuose sumontuoti davikliai rodo, kokį poveikį pajustų įvairios žmogaus kūno vietos – galva, krūtinė, juosmuo, kojos.
Suaugusių keleivių saugumas, vaikų saugumas ir pėsčiųjų saugumas vertinami atskirai, tačiau po to balai sumuojami, o tai reiškia, kad nepasistengę dėl pėsčiųjų gamintojai rizikuoja negauti aukščiausio įvertinimo.
Dažniausiai bandomos populiarios automobilių modifikacijos su standartine įranga.
Vienodas saugumo įvertinimas nereiškia, kad mažylis „Kia Picanto” bus toks pat saugus kaip ir visureigis „Chevrolet Orlando”. Ekspertai pabrėžia, kad galima lyginti tik vienodos klasės automobilių saugumą.
Apie NCAP
Idėja įsteigti NCAP – New Car Assessment Programme (Naujo automobilio vertinimo programa) kilo 1994 metais.
Šiandien programoje dalyvauja įvairiose šalyse už eismo saugumą atsakingos institucijos, FIA (Tarptautinė automobilių federacija), Vartotojų gynėjų asociacija bei kitos, tokios kaip ADAC ar ICA (Italijos automobilių klubas).
Pirmieji „Euro NCAP” bandymai buvo atlikti 1997 metais. Tuomet gamintojai pareiškė, kad reikalavimai yra tokie griežti, kad nė vienas automobilis nesugebės gauti net 4 žvaigždučių.
2001-aisiais „Renault Laguna” tapo pirmuoju automobiliu, už keleivių saugumą įvertintu penkiomis žvaigždutėmis.
Testuojami ne visi automobiliai – tik svarbiausi rinkoms modeliai. Tačiau tai nereiškia, kad neišbandyti automobiliai yra mažiau saugūs.
Automobilių gamintojai prieš pradėdami gamybą atlieka daugybę saugumo bandymų, nes automobiliai privalo atitikti griežtus tarptautinius reglamentus.
NCAP pamažu griežtina reikalavimus, pavyzdžiui, 2008-ųjų pabaigoje pristatytas smūgio į galą testas. Nuo 2009-ųjų didelę įtaką automobilio vertinimui jau turi ne tik keleivių ir vaikų saugumas, bet ir pėsčiųjų saugumas bei elektroninės stabilumo sistemos, kurios anksčiau nebuvo vertinamos.