Frankfurte pirmąkart pasaulyje debiutavęs „Subaru XV“ sukėlė prieštaringų minčių. Pati idėja - „Impreza“ bazės pagrindu sukurti kompaktinį visureigį - tikrai sveikintina. Tačiau salono apdailos kokybė liko tokia pati, kaip prieš dešimtmetį gamintose „Impreza“.
Durų rankenos, langų ir veidrodžių reguliavimo mygtukai atkeliavę dar iš praėjusio amžiaus. Tarsi mašinos kūrėjai namatytų, kas vyksta aplink, ką daro konkurentai ar tiesiog pamiršę apie apdailos kokybę.
Tereikia nueiti į netoliese esantį „Hyundai“ stendą ir pačiupinėti naujojo i30 saloną. Skirtumai - akivaizdūs.
Tačiau techninė „Subaru XV“ dalis ir legendinis patikimumas leidžia neabejoti, kad šis modelis turės pasisekimą tarp šios markės gerbėjų.
Varomas naujausios kartos opoziciniais varikliais, turintis simetrišką keturių varomųjų ratų sistemą, šis automobilis taps pirmuoju „Subaru“, kuris sukonstruotas su nauju 1,6 litro varikliu ir atnaujinta „Lineartronic“ automatine transmisija.
„Subaru XV“ tikrai paneigs mitą, kad 4 varomieji ratai - tai didelės kuro sąnaudos ir tarša.
Šis automobilis degalų sunaudoja tik 5,6 litro 100 kilometrų kelio, jo CO2 taršos lygis 146 gramai kilometrui. Tad „Subaru XV“ nurungia daugumą savo varžovų, net ir tuos, kurių varomieji ratai tik priekiniai.
„Subaru XV“ suderina neįprastai aukštą prošvaisą (22 cm) ir žemiausias šioje klasėje svorio centro aukštį (58,5 cm). Tai leidžia tikėtis gero pravažumo ir valdymo savybių.
„Subaru XV“ standartinėje įrangoje turės „start-stop“ sistemą, padedančią taupyti degalus mieste.
Nors „Subaru XV“ dar nebuvo patikrintas „Euro NCAP“ saugumo bandymuose, tačiau visi duomenys rodo, kad jis pelnys penkias žvaigždutes.
Naujajame „Subaru XV“ yra septynios oro pagalvės, visose penkiose sėdynėse – įspėjimas prisisegti saugos diržus, taip pat dinaminė stabilumo kontrolė, sukibimo kontrolė ir kitos sistemos.
„Subaru XV“ bus gaminami Japonijoje, jais prekiauti Europoje bus pradėta 2012 m. pradžioje.