Automobilių parodos per pastarąjį dešimtmetį prarado savo funkciją – būti pagrindiniu ir svarbiausiu naujienų šaltiniu. Nepaisant to, šimtai tūkstančių lankytojų plūsta į jas. Kodėl?
Ogi todėl, jog niekur kitur nėra galimybės per vieną dieną apžiūrėti, įvertinti, pačiupinėti, palyginti tiek daug automobilių.
Be to, parodose geriausiai atsiskleidžia automobilizmo tendencijos – kas mūsų laukia ateityje.
Tiesa, tai, ką mato žurnalistas ar lankytojas, – tik dalis parodos. Yra ir kita, mažiau matoma, tačiau taip pat labai svarbi didžiausių automobilių parodų pusė.
Per dvi dienas, skirtas žurnalistams, įvyksta daugiau negu 70 spaudos konferencijų, daugiausia skirtų naujiems modeliams pristatyti. Be jų, šiemet Frankfurte buvo surengta ir 16 pačių įvairiausių savo srities specialistams skirtų konferencijų, seminarų, vakarėlių.
Automobilių pramonės ateitis, Slovakijos ekonomikos dienos, Automobilių dizainerių naktis, Kinijos automobilių verslininkų asociacijos veikla ir perspektyvos – tai tik dalis forumų.
Deja, tarp šiemet parodoje dalyvaujančių bemaž 1000 kompanijų iš 32 pasaulio šalių (2009 metais buvo 781 dalyvis) nėra Lietuvos atstovų.
Prieš keletą metų Paryžiaus automobilių parodoje lauko ekspozicijoje buvau aptikęs nedideles priekabas gaminančios mūsų šalies bendrovės atstovus.
Mastas – milžiniškas
Tiems, kurie pirmą kartą ruošiasi aplankyti tarptautinę automobilių parodą, pradėti nuo Frankfurto nerekomenduočiau. Tai pati didžiausia pagal plotą, vokiškos gigantomanijos sudarkyta ir milžiniškais atstumais tarp paviljonų išsiskirianti paroda pasaulyje.
Šiemet jos plotas pasiekė rekordinius 235 tūkstančius kvadratinių metrų (tokio dydžio paroda buvo tik 2001 metais).
Pavyzdžiui, nuo trečiojo paviljono, kuriame buvo įsikūrusi „Volkswagen” grupė, iki dešimtą paviljoną užėmusios BMW – maždaug pusantro kilometro. Frankfurto parodų centras – lyg įprasto dydžio Vilniaus rajonas (pavyzdžiui, Pašilaičiai).
Po dviejų dienų, praleistų parodoje, kojos tapo lyg medinės.
Kolega iš Estijos prie diržo prisikabino į skaitmeninį laikrodį panašų daiktą.
Po dviejų parodos dienų išmanusis prietaisas rodė, jog kolega nužingsniavo daugiau negu 52 tūkstančius žingsnių.
Skaičiuojant, kad vidutinis vyro žingsnis yra apie 60 centimetrų, per dieną parodoje jis įveikė maždaug 12–13 kilometrų. Todėl Frankfurto parodoje kaip niekur kitur svarbi patogi avalynė.
Pasivažinėti gali net stende
Dar vienas Frankfurto parodos dydį iliustruojantis dalykas – joje pasivažinėti automobiliu (tiksliau – būti pavėžintam profesionalaus vairuotojo) galima net pačiame stende.
Pavyzdžiui, „Audi” pačioje parodos komplekso širdyje įrengė atskirą paviljoną, kuriame – ir trasa, skirta pasivažinėti.
Kalbama, kad ši automobilių kompanija savo paviljonui įrengti ir parodai išleido daugiau nei 10 milijonų eurų (per 35 milijonus litų).
„Audi” stendas tiesiog pribloškė techniniais sprendimais ir pulsuojančia energija. Drąsiai galima teigti, kad ji šiais metais nušluostė nosį pagrindiniams savo konkurentams BMW ir „Mercedes-Benz”.
Šiemet lauke esančiose aikštelėse dar 10 gamintojų siūlo išmėginti jų automobilius – bandomiesiems važiavimams paruošta apie 200 automobilių.
Atskirai galima išbandyti ir 24 įvairių markių visureigius specialiai įrengtoje trasoje.
Dvi skirtingos žvaigždės
Kokį modelį iš devynių dešimčių debiutantų būtų galima vadinti parodos žvaigždėmis?
Nors puikių modelių tikrai nestinga, daugiausia dėmesio sulaukė du skirtingi automobiliai. Tai – septintosios kartos „Porsche 911” ir mažylis „Volkswagen Up!”.
Legendinis „Porsche 911” modelis, skaičiuojantis jau 48 savo gyvavimo metus, neatsitiktinai atjaunėjo būtent namuose, Frankfurte, vykstančioje automobilių parodoje.
Subtilūs dizaino pokyčiai, dar geresnės valdymo savybės ir sportiškumas – taip gamintojai apibūdina septintosios kartos „Porsche 911”.
Jis tapo 50 kilogramų lengvesnis už ankstesnį. Jo 6 cilindrų variklio darbo tūris padidintas nuo 3,4 iki 3,6 litro, galia – iki 350 AG. Gamintojai teigė, kad naujuoju „Porsche” įmanoma važiuoti naudojant vos 8,2 litro benzino 100 kilometrų.
„Volkswagen Up!” – tai charizmatiškas, nedidelis ir praktiškas automobilis.
Šio vos 3,54 metro ilgio keturviečio automobilio bazė gana didelė – 2,42 metro, tad, nepaisant kompaktiškumo, jo viduje tikrai erdvu. Salone telpa keturi suaugusieji ir dar lieka pakankamai vietos bagažui. Išmėginome patys ir tuo įsitikinome.
„Up!” bus siūlomas su vienu iš trijų variklių. Pirmą kartą bus siūlomas trijų cilindrų 1 litro darbo tūrio variklis. Pirkėjai galės rinktis vieną iš dviejų šio agregato versijų – 60 AG arba 75 AG pajėgumo. „Volkswagen” planuoja, kad 2013 metais pasirodys ir elektra varomas „Up!”.
„Volkswagen Up!” bus gaminamas Bratislavoje (Slovakija) ir turėtų kainuoti apie 32 tūkst. litų.
Elektra – dar ne greitai
Nors automobilių parodose jau kelerius metus nieko nestebina elektra varomi automobiliai, realaus šių automobilių bumo reikės laukti ne vienus metus. O Lietuvoje apie juos kalbėti kol kas net neverta.
Itin mažų (vienviečių ar dviviečių) elektra varomų miesto tipo automobilių kūrimą labiausiai inicijavo speciali Vokietijos valdžios programa. Tam buvo skirta ir pakankamai lėšų.
Mieste važinėsime po vieną
Dvivietis koncepcinis elektromobilis „Audi Urban Concept” – tai „Audi” atsakas į naująjį BMW i3, kuris turėtų pasirodyti gatvėse 2013-aisiais.
Kiti futuristiniai elektra varomi „Opel RAK” ar „Volkswagen NILS” taip pat įrodinėja, kad mieste automobiliu važinėsime po vieną, geriausiu atveju – po du. Išimtis – BMW i3, kuris yra keturvietis.
Beje, daugumai šių dar tik gaminti rengiamų automobilių nušluostė nosį jau gaminti parengtas „Renault Twizzy”. Jis bus gaminamas nuo kitų metų. Šis elektra varomas automobilis yra dvivietis. Jame važiuojantieji sėdi vienas už kito lyg motocikle.
Su tvirto stoto kolega pabandėme įsitaisyti šiame 7 tūkstančius eurų (24 tūkst. litų) kainuojančiame automobilyje – pavyko. Tiesa, nėra vietos bagažui. Tuo tarpu įsisprausti į vienvietį „Volkswagen NILS” gerokai sunkiau.
„Škoda” pataikė į dešimtuką
Įdomių modelių yra beveik kiekvieno gamintojo stende.
Nederėtų be dėmesio palikti „Škoda” stendo. Nors „MissionL” vadinamas koncepciniu, tai yra gaminti parengtas modelis.
Erdvus, su didele bagažine ir dailios išvaizdos automobilis atsidurs tarp „Fabia” ir „Octavia”. Tai leidžia tikėtis ir patrauklių kainų.
Be dėmesio negalima palikti ir Pietų Korėjos automobilių gamintojų „Hyundai”, „Kia” bei „Chevrolet” (dauguma šio gamintojo modelių gaminama Korėjoje).
Būtent „Hyundai/Kia” tandemą „Volkswagen” pavadino didžiausiu konkurentu siekiant užsibrėžto tikslo – 2018 metais tapti didžiausiu automobilių gamintoju pasaulyje.
Kol didžiausi gamintojai „General Motors” ir „Toyota” trypčioja vietoje, „Kia” prekyba šiais metais augo net 18,4 procento, palyginti su pernai tuo pačiu metu.
Skirtingai nei anksčiau, automobilių parodose Europoje beveik neliko Kinijos automobilių gamintojų.
Priežastis paprasta – Kinijos rinka taip greitai auga, kad vietiniai gamintojai nespėja tenkinti savo šalies poreikių. Frankfurte buvo vienintelis Kinijos automobilių gamintojas.
Kiekvienas, apsilankęs tokioje parodoje, ras labiausiai dominantį modelį – nuo vienintelio pasaulyje „Bugatti Veyron”, kurio kėbulas pagamintas iš porceliano, iki vos keletą tūkstančių eurų kainuojančio kiniško „Changan Eado”.