„Chevrolet Captiva“ - daug automobilio už mažą kainą (nuotraukos, video)

Jis yra gana kompaktiško dydžio, stilingo dizaino ir aprūpintas mažesniu apetitu degalams pasižyminčiais dyzeliniais 4 cilindrų varikliais.

Vos pamačius atnaujintą „Captiva“, žvilgsnis negali praslysti pro automobilio priekį - dinamiškas, šiuolaikiškas, šiek tiek agresyvus. Visureigis tikrai turi savo veidą, kuris anaiptol neatrodo svetimas Europos gatvėse.

Atnaujinto „Captiva“ didžiausi pakeitimai slypi po variklio dangčiu. Keturi nauji varikliai komplektuojami su šešių laipsnių mechanine arba  automatine transmisija. Naujoje variklių gamoje - benzininiai 2,4 litro (167 AG) ir 3 litrų (258 AG) agregatai bei du 2,2 litro turbodyzeliniai (163 AG arba 184 AG) motorai. Nėra abejonių, kad dauguma klientų Lietuvoje rinksis dyzelines versijas.

Mūsų išmėginta versija su galingiausiu dyzeliniu varikliu ir gausia papildoma įranga įrodė, kad ir šiais laikais galima didelį automobilį nusipirkti už santykinai mažą kainą.

Mat septynvietis „Chevrolet Captiva“ yra neabejotinai pigiausias automobilis savo segmente.

Už tokius pinigus, kiek kainuoja „Chevrolet Captiva“, net arti nėra jokio konkurento. Pigiausio „Captiva“ modelio kaina prasideda vos nuo 76 tūkstančių litų. O mūsų bandyto, su galingiausiu dyzeliniu varikliu ir visa įmanoma papildoma įranga, kaina sukasi apie 95 tūkstančius litų.

Pagrindiniai konkurentai - „Nissan X-Trail“, „Mitsubishi Outlander“ - yra bent kelioliką tūkstančių litų brangesni.

Tad ieškantiems pigiausio visureigio, kuriuo gali važiuoti 7 žmonės, „Captiva“ yra bene geriausias pasirinkimas.

Tiek penkių, tiek septynių vietų „Captiva“ salonas išties erdvus. Trečioje eilėje esančios galinės vietos nėra tokios komfortiškos, tačiau vaikai čia jausis patogiai, o suaugusieji tik po kokių dviejų valandų trukusios kelionės gali pradėti niurzgėti.

Atnaujintame „Captiva“ salone panaudotos naujos apdailos detalės ir medžiagos, naujos sėdynių medžiagos bei chromo apdailos elementai aplink ortakius, kurie automobiliui suteikia puošnesnį įvaizdį. Dizaineriai panaudojo keletą elementų iš kitų naujų „Chevrolet“ modelių: melsvą apšvietimą bei prietaisų skydelio dizainą. Automobilio salone justi „amerikietiškas prieskonis“ - į akis krenta blizgios detalės, kuriomis bandoma sukurti solidų įspūdį. Ir negali sakyti, kad šis bandymas nevykęs. Medžiagų ir surinkimo kokybė - padoraus lygio. Tik išvažiavus į duobėtą kelią kai kurios salono dalys pradėjo kelti nemalonų barškesį.

Vis dėlto tenka pripažinti, kad prietaisų valdymo patogumas ir salono dizainas yra gerokai aukštesnio lygio nei šio visureigio „brolio dvynio“ - „Opel Antara“. Bendrai, susidaro įspūdis, kad „Captiva“ yra geresnis pasirinkimas nei „Antara“. Už tai savo piniginėmis balsuoja ir pirkėjai - „Captiva“ Baltijos šalyse yra bent dvigubai geriau perkamas nei „Antara“.

Ir ne tik Baltijos - pernai Europoje „Captiva“ pardavimai siekė 25 880 vienetų, o „Antara“ - tik 9 147 vienetų. Nors abu šie automobiliai gaminami tame pačiame fabrike Pietų Korėjoje.

„Captiva“ salone apstu įvairių daiktadėžių ir ertmių smulkiems daiktams susidėti, bagažinė - be slenksčio, tad į ją lengva įkrauti daiktus.

Prireikus galima nulenkti antrąją bei trečiąją sėdynių eiles. „Captiva“ sėdynes nulenkti ar nuversti yra labai lengva - pakanka truktelėti tam skirtą rankenėlę, o viduriniosios eilės sėdynės nulenkiamos specialiu spyruokliniu mechanizmu, tad tam nereikia fizinės jėgos.

Žodžiu, praktiškumo šiam automobiliui tikrai nestinga.

Tačiau jis valdymo ir pravažumo savybėmis jis gali džiuginti tik labai nereiklų vairuotoją.

Deja, „Captiva“ negali pasigirti geromis valdymo savybėmis: posūkiuose visureigis svyra gerokai daugiau nei turėtų, o vairas yra nepakankamai informatyvus.

Be to, pats automobilis yra neįprastai sunkus (per 1,8 tonos), o jo svorio paskirstymas tarp ašių nevykęs ir neįkvepia žvalesniam važiavimui. Galbūt, tai viena priežasčių, dėl kurios „Captiva“ labai nemėgsta prastesnių, duobėtų kelių.

Nors gamintojai teigia, kad atnaujintos „Captiva“ važiuoklė buvo suderinta taip, kad mašina būtų dinamiškesnė, stabilesnė posūkiuose, turėtų geresnes riedėjimo charakteristikas. Galbūt taip yra lyginant su ankstesniuoju „Captiva“ modeliu. Tačiau lyginant su konkurentais, „Captiva“ valdymo savybės nenusipelno jokių pagyrimo žodžių.

Dyzelinis variklis yra tikrai pakankamai galingas, veikia sklandžiai, tad automobilis nestokoja dinamikos. Tačiau lygiai taip pat jis netokoja ir apetito degalams: važinėjant įprastu režimu, borto kompiuteris rodė, kad visureigis naudoja 10,1 litro degalų.

Tiek turbodyzeliniai, tiek benzininis variklis gali būti montuojami į versijas su priekiniais arba visais varomaisiais ratais. Pastarojoje versijoje esant normalioms važiavimo sąlygoms yra naudojama tik priekinių varančiųjų ratų pavara.

Visi keturi ratai automatiškai įjungiami tada, kai automobiliui reikia geresnio sukibimo su danga - pavyzdžiui, slidžiame kelyje arba įkalnėje. Net ir visais keturiais ratais varomas „Captiva“ nėra skirtas murkdytis purvynuose.

Negana to, jo pravažumą riboja maža prošvaisa ir labai žema priekinio buferio konstrukcija: nuo jo apačios iki žemės - vos sprindis. Tai aiški nuoroda į tai, jog „Captiva“ geriausiai važinėti įprastais keliais ir kad žiemą šią buferio dalį galima palikti ant bet kurios sukietėjusio sniego pusnies.

Panašaus dydžio ir paskirties visureigių segmente konkurentų tikrai netrūksta, tad renkantis „Captiva“ tektų pasukti galvą, kokie jos svarūs pranašumai kovoje su panašiais varžovais.

Geriausias argumentas, be abejonės, yra labai konkurencinga kaina ir septynių sėdimų vietų, praktiškas salonas. Pagal šiuos parametrus „Captiva“ neturi sau lygių. Tačiau tiems, kas nori mėgautis vairavimo malonumu, šis modelis nėra pats tinkamiausias pasirinkimas.