Savaitgalį praleidus prie šio automobilio vairo ir įveikus apie 600 kilometrų susidarė dvejopas įspūdis. Jo kokybė, nors ir pranoksta „Laguna“, neprilygsta konkurentams iš Vokietijos. Tuo tarpu važiavimo savybėmis šis 5 metrų ilgio automobilis vargu ar įtiks vairavimo gurmanams.
Tai tiesiog erdvus, patogus, simpatiškas ir gana paprastas automobilis, labiausiai tinkantis tiems, kas ieško didelio ir automobilio už 80 tūkstančių litų. Tiek kainuoja pigiausia bazinė „Latitude“.
Didelės kainų "žirklės"
Tiesa, įvertinti kaip važiuoja ir kokia įranga aprūpinta bazinė „Renault Latitude“ neturėjau galimybių. Į šį automobilį gali būti montuojami 2 litrų (140 AG) benzininis arba 2 litrų (150 ir 175 AG) dyzeliniai varikliai. Galingiausias siūlomas agregatas - 3 litrų dyzelis, pasiekiantis 240 AG pajėgumą.
Lrytas.lt išmėgino pačią prabangiausią „Initiale“ versiją su dyzeliniu 2 litrų darbo tūrio (175 AG) varikliu ir automatine 6 laipsnių pavarų dėže. Tokia įranga aprūpinto automobilio kaina siekia net 120 tūkstančių litų.
Ir tai jau yra nebepadoriai daug kitų konkurentų atžvilgiu. Labai sunku rasti argumentų, kodėl, skiriant tiek pinigų automobiliui, reikėtų važinėti „Latitude“, o ne, pavyzdžiui, 114 tūkstančų litų kainuojančiu „Saab 9-5“ su 190 AG dyzeliniu varikliu ar „Volvo S80“?
Automobilio išvaizda įdomi, solidi, tinkanti europiečių skoniui ir tikrai neturinti nieko korėjietiško. Ypač dailiai atrodo neįprastos formos galiniai žibintai. Beje, žvelgiant iš galo jis atrodo net geriau, nei iš priekio.
Tiesa, galinėje dalyje galima pasigesti dviejų išmetamųjų vamzdžių - su jais automobilis atrodytų dar solidžiau ir sportiškiau. Bet jie montuojami tik modeliui su 6 cilindrų varikliu.
Labiausiai tinka važinėti ramiai
„Latitude“ važiavimo savybės būdingos dideliam sedanui – jis patogus, minkštas, variklio garsas gerai izoliuotas nuo salono. Važiuojant ramiu tempu galima mėgautis kelione. Automobilis įsibėgėja sklandžiai, variklio galios ir 360 Niutonmetrų sukimo momento šiam 1620 kilogramus sveriančiam automobiliui, rodos, pakanka.
Tik paskui, dirstelėjęs į technines charakteristikas pamatau, jog šimto kilometrų per valandą greitį jis pasiekia per 9,9 sekundės. Ne stebuklas, tikrai ne stebuklas. Tarkim, dyzelinis "Peugeot 508" su silpnesniu 140 AG varikliu yra per nago juodymą greitesnis. Kodėl? Ogi todėl, kad yra bemaž 200 kilogramų lengvesnis.
Dėl elektrinio vairo stiprintuvo vairas lengvas, neturi aiškiai juntamo atgalinio ryšio, todėl pats vairavimo procesas tampa labai ramus. Pakaba minkšta, tad važiuojant vingiuotais keliukais atrodė, kad automobilis tiesiog ramiai plaukia tarp medžių.
Nors automobilio pakaba yra minkšta, idealiai tinkanti važiuoti lygiais greitkeliais, pasukus ant smulkiomis duobėmis nusėto asfalto, atskleidžia kitą savybę - nesusitvarko su nelygumais.
Rodos, pati mašina sufleruoja vairuotojui, kad jam nekiltų didelio noro „sportuoti“ ir kad važiuotų ramiai, pernelyg neskubėdamas ir atsipalaidavęs.
Tam, beje, yra visos sąlygos. Mat salone įrengtas oro jonizatorius, kuris leidžia pasirinkti vieną dviejų aromatų ir tris intensyvumo lygius, vairuotojo sėdynė - su masažo funkcija. Viduje panaudotų medžiagų kokybė taip pat aukšto lygio.
Viduje - lyg masažo ir kvapų salone
Vairuotojo sėdynėje sumontuota dviejų programų reguliuojamo intensyvumo nugaros masažavimo sistema. Masažo privalumai labiausiai išryškėja ilgesnėje kelionėje. Jo intensyvumas reguliuojamas vairuotojo sėdynės kairiojo šono priekinėje dalyje.
Gamintojai teigia, kad oro jonizatorius padeda sumažinti salono ore esančių bakterijų ir alergenų kiekį, o toksiškumo jutikliams nustačius pernelyg didelį žalingų dujų lygį, automatiškai aktyvuojamas oro recirkuliavimo režimas.
Tada galima pasirinkti valyti orą ar suteikti jam malonų, atpalaiduojantį kvapą. Gamintojas siūlo šešis skirtingus kvapus. Vienu metu galima naudoti du.
Automobilio plotis - 1,8 metro, tad net trys suaugę užpakalinių sėdynių keleiviai jausis patogiai. Jeigu keleiviai bus du, jie turės patogų ir platų ranktūrį - atramą.
Tiek priekinės, tiek užpakalinės durys atsidaro labai plačiu kampu, tad į automobilį labai patogu įlipti ir išlipti.
Reziumuojant: tai erdvus, patogus, ne pats brangiausias Lietuvos rinkoje parduodamas sedanas. Jokiais techniniais sprendimais ar inovacijomis nestebinantis „Renault Latitude“ - tiesiog didelis automobilis. Toks, koks kažkada buvo "Opel Omega".