Idėja steigti naują taksi įmonę kilo miesto merui Artūrui Zuokui. Šiuo metu yra sudaryta darbo grupė, kuri iki metų pabaigos planuoja parengti planą dėl tokios naujos savivaldybės įmonės steigimo.
Įkurti taksi įmonę A.Zuokas sumanė, nes valdininkai iš gyventojų ir miesto svečių gauna daugybę skundų dėl sukčiaujančių ir per didelio atlygio už vežimą reikalaujančių taksi vairuotojų bei prastų automobilių.
Neturi teisės reguliuoti
„Problema ta, kad šiandien savivaldybė neturi įstatymų suteiktų galimybių realiai kontroliuoti ir prižiūrėti taksi verslą, kaip yra visose kitose Europos valstybėse.
Ši teisė Lietuvoje suteikta Susisiekimo ministerijai.
Pavyzdžiui, dažnai klausiama, kodėl savivaldybė negali numatyti maksimalių tarifų, kaip yra kitose pasaulio šalyse?
Kodėl negali patvirtinti vieno tarifo iš oro uosto iki miesto centro? Ogi todėl, kad negali, nes įstatymu iš mūsų tokia teisė atimta”, – teigė A.Zuokas.
Vienintelis būdas šioms problemoms spręsti – steigti įmonę, kuriai savivaldybė, būdama savininkė, galėtų nustatyti važiavimo tarifus, turėtų kokybiškus automobilius, sudarytų sąlygas vairuotojams dirbti ne daugiau kaip aštuonias valandas per parą.
Atsisakys tarnybinių mašinų
Tokia taksi bendrovė aptarnautų ne tik miesto gyventojus, svečius, bet ir valdininkus.
„Vilniaus savivaldybė taptų pirmąja institucija, kuri atsisakytų savo automobilių.
Nei meras, nei vicemerai, nei kitų departamentų vadovai neturėtų savo tarnybinių automobilių.
Jiems būtų priskirti taksi automobiliai, kurie reikalui esant vežiotų priskirtą pareigūną arba įstaigos vadovą, o laisvu laiku dirbtų kaip legalus taksi.
Išliktų tiktai specializuoti tarnybiniai automobiliai, kurie atliktų tam tikrus priežiūros, tvarkymo darbus”, – dėstė A.Zuokas.
Galės vežti ir dviračius
Manoma, kad naujojoje taksi įmonėje automobiliai turėtų būti mažiausiai šešių vietų.
Kad transportas būtų panašesnis į viešąjį, vairuotojai, jau važiuojantiems keleiviams sutikus, į automobilį galėtų priimti ir papildomų keleivių.
Vežimo kaina keleiviams tuomet būtų mažesnė. Be to, ant automobilių būtų ir specialūs laikikliai dviračiams.
„Užsidedate dviratį, atvažiuojate iki miesto centro ir po jį važinėjate dviračiu. Po to tokiu pat būdu grįžtate atgal į savo namus”, – kalbėjo dviratį minti mėgstantis A.Zuokas.
Mero veiklą vadina šou
Taksi paslaugų teikėjų asociacijos vadovas Ričardas Kriukovas tokius miesto savivaldybės planus kol kas vertina skeptiškai.
„Toks šou darymas atrodo keistai. Savivaldybės kalbos steigti savo taksi įmonę skamba panašiai kaip „įrengsime savo viešbutį, nes pusės savivaldybės pastato mums nereikia”.
Mieste taksi įmonių pakanka, netgi yra perteklius, konkurencija ir taip didelė”, – kalbėjo R.Kriukovas.
Savivaldybei įkūrus savo įmonę, ko gero, labiausiai nukentėtų oro uoste dirbančios taksi bendrovės.
Dažnai girdimos kalbos, kad būtent jų taksistai labiausiai lupikauja iš taksi kainų nežinančių užsieniečių.
Tačiau prie oro uosto dirbančios taksi įmonės „Merselita” vadybininkas Aleksandras Moliboga konkurencijos nesibaimina.
„Jeigu yra niša, bet kas gali steigti įmonę. Viskas priklausys nuo to, kaip naujos įmonės šeimininkai sudėlios verslo planą. Jeigu įmonė dirba gerai, klientai neišsilaksto”, – galvos per daug nesuko A.Moliboga.
Apie išskirtinę mašiną svajojo seniai
* Meras A.Zuokas Kinijoje pagamintą Londono taksi automobilį į Vilnių atsigabeno pernai rudens pradžioje.
* Automobilis kainavo apie 90 tūkst. litų. Papildomai dar teko sumokėti už automobilio atvežimą į Lietuvą.
* Apie tokį automobilį A.Zuokas svajojo seniai, tačiau įsigyti ryžosi tik prieš metus, pardavęs kitą šeimos automobilį – septintosios klasės BMW.
* Kai taksi automobilio nereikia A.Zuokui ar jo šeimai, jis dirba kaip įprastas taksi. Automobilį galima išsikviesti arba susistabdyti gatvėje.
* Kelionė tokiu automobiliu kainuoja 3 litus už kilometrą arba 100 litų už valandą.
* Tačiau pasivažinėjimus reikėtų derinti iš anksto, mat automobilio dažnai reikia pačiam A.Zuokui arba jo šeimos nariams.