„Kas yra prabanga? Žiūrint kas yra atskaitos taškas - juk prabanga Vietname ir Šveicarijoje suprantama visiškai skirtingai“, - svarsto Donetas Karčiauskas, bendrovės „Sostena“ prezidentas. Jo manymu, JAV prabangos dalykas yra privatus lėktuvas, tuo tarpu Vietname ar Kambodžoje - tiesiog stogas virš galvos.
„Jeigu mūsų Seimo nariai mano, kad tauta gyvena kaip Laose ar Kambodžoje, tuomet prabangiu galima įvardinti ne tik bet kurį automobilį, bet ir dviratį“, - kalba pašnekovas. JAV, anot D.Karčiausko, „Volvo“ nėra laikomas labai prabangiu, tačiau ypač saugiu automobiliu.
„Ar galimybė saugiai nuvežti savo šeimos narius techniškai tvarkingu automobiliu iš vieno taško į kitą yra prabanga? Tai - elementarus noras ir siekiamybė“, - kalba D.Karčiauskas.
„Prabangus yra tas automobilis, kurį vairuoja ne jo savininkas, bet samdomas vairuotojas, o savininkas sėdi ant galinės sėdynės“, - šyposi Tomas Visakavičius, Vilniaus „Volkswagen“ centro pardavimų vadovas.
Jo įsitikinimu, „Volkswagen Golf GTI“ su 210 AG pajėgumo varikliu ir kainuojančiu apie 90 tūkstančių litų tikrai negalima laikyti prabangos dalyku.
Seime buvo siūloma apmokestinti ne senesnius nei 10 metų automobilius, kurių variklio galia viršija 150 kilovatų (205 AG). Kiekvienas galios kilovatas (apmokestinama nuo 150 kW ribos) automobilio savininkui atsieitų pusę lito per mėnesį. Pavyzdžiui, transporto priemonė, kurios galia apie 200 kW, savininkui per metus kainuotų daugiau kaip 1000 litų.
Bendrovės ARX, importuojančios „Škoda“ automobilius į Lietuvą vadovas Česlavas Antonovičius mano, kad prabangus automobilis yra tas, kuris kainuoja per 300 tūkstančių litų. „Tačiau tokio automobilio savininkas jau ir taip susimoka už prabangą - vien pridėtinės vertės mokesčio atseikėja 63 tūkstančius litų“, - kalba jis.
Č.Antonovičius įsitikinęs, kad beviltiška valdžios veiksmuose ieškoti logikos. „Logiška būtų įvesti aplinkos taršos mokestį - kuo labiau automobilis teršia gamtą, tuo daugiau moki. Tai būtų strateginis sprendimas galvojant apie šalies ateitį, o ne momentins bandymas užlopyti biudžeto skyles“, - kalba pašnekovas.
Naujas automobilis su galingesniu varikliu aplinką terš mažiau nei senas su silpnesniu varikliu.
T.Visakavičius mano, kad susieti prabangos mokestį su variklio galia yra nelogiška. Kaip nustatyti, ar automobilis yra prabangus? Juolab, kad kiekvienas savaip tą prabangą supranta, kokiame Maroke dvidešimeties metų senumo „Peugeot“ gali būti laikomas prabangiu.
„Ar „Subaru Impreza WRX“ yra prabangus automobilis? Jokiu būdu. Jis tik greitas ir galingas“, - kalba pašnekovas.
Jam atrodo keista, kad žmogus, važinėjantis „Volkswagen Golf GTI“ jau turėtų mokėti už jį kaip už prabangų automobilį, o tokiu pat dyzeliniu automobiliu važinėjantis apie jokius mokesčius net nesusimąstytų.
Arba reprezentacinės klasės „Volkswagen Phaeton“ kainuoja nuo 139 tūkstančių litų, o „Volkswagen Passat Variant 4x4“ kaina gali siekti 150 tūkstančių litų. Kuris jų yra prabangesnis?
„Vienintelis logiškas sprendimas - ekologinis arba taršos mokestis. Tai būtų objektyvus ir nediskutuotinas kriterijus - kuo daugiau CO2 automobilis išmeta į aplinką, tuo didesnis mokestis“, - įsitikinęs T.Visakavičius. Be to, jis būtų taikomas visiems automobiliams o ne tik santykinai mažai jų daliai.
Didžiausio transporto priemonių skelbimo portalo „Autoplius“ skaičiavimais, tik kas dešimtas parduodamas automobilis turi galingesnį nei 200 AG variklį.
Tuo tarpu reprezentaciniai ir prabangūs automobiliai šiemet sudarė tik 0,7 procento visų šalyje parduotų naujų automobilių.
Tad tikrai prabangių septintos serijos BMW, „Audi A8“, „Lexus LS“, S klasės „Mercedes-Benz“, „Jaguar XJ“, „Porsche Panamera“, „Bentley Continental“ ir kitų reprezentacinių automobilių per 11 šių metų mėnesių Lietuvoje buvo nupirkta vos 90 vienetų.