Naujasis „Opel Zafira Tourer“ - įspūdingas stilius neužgožia praktiškumo

„Kurdami „Zafira Tourer“ išvaizdą, įkvėpimo sėmėmės iš Japonijos greitaeigių traukinių - šis vienatūris turėjo būti ir labai išvaizdus, ir gerų aerodinaminių savybių“, - tvirtina Markas Adamsas, šio automobilio dizainerių vadovas. Miuncheno apylinkėse iki soties pasivažinėjęs naujuoju „Zafira“, įsitikinau, kad šis automobilis ne tik gražus, bet ir išsaugojo savo funkcionalumą.

Ypač įdomiai atrodo „Zafira“ priekinė dalis, kurios pagrindinis akcentas - bumerango formos žibintai, tarsi pasiskolinti iš elektromobilio „Ampera“. Žinoma, šie „bumerangai“ geriausiai dera su šviesių spalvų modeliais, ypač - baltos. Užsisakius tamsią „Zafira“, šie žibintai nebeatrodo taip efektingai.

Galinė automobilio dalis gerokai skiriasi nuo įspūdingo priekio ir yra gana paprasta. Patys gamintojai teigia, kad kai dega galiniai žibintai su LED technologija, juose galima įžvelgti lenktynių trasos formą. Tačiau kaip lenktynių trasa susijusi su paprastu šeimos vienatūriu? Tiesiog tai „Opel“ rinkodaros specialistų triukas. Iš tiesų paprasti ir horizontalūs galiniai žibintai padaryti dėl praktiškumo - atidaryti bagažinę patogiau.

Nors vienatūris yra labiausiai šeimos reikmėms skirtas praktiškas automobilis, „Opel“ dizaineriai pasistengė, kad naujasis kūrinys nepadarytų gėdos net ir nuvykus į teatrą ar pobūvį. „Zafira Tourer“ atrodo elegantiškai, stilingai ir įdomiai.

Kartu su įspūdinga išvaizda „Opel“ inžinieriams pavyko pasiekti, kad oro pasipriešinimo koeficientas yra vos 0,28. Tai - geriausias rezultatas tarp tokio dydžio vienatūrių.

Ne mažiau svarbu, kad trečios kartos „Zafira“ išsaugojo savo pirmtakų universalumą. Tiesą pasakius, tai jokia staigmena - juk naujoji „Zafira Tourer“ yra gerokai didesnė už buvusią. Ji tapo net 19 centimetrų ilgesnė, 13 centimetrų platesnė, 6 centimetrais aukštesnė. Važiuoklės bazė taip pat 6 centimetrais ilgesnė, tad ir erdvės salone - gerokai daugiau. Dabar tai - iš tiesų didelis automobilis.

Nuo 1999 metų, kai pasirodė pirmos kartos „Opel Zafira“, Europoje iš viso buvo parduota net 2,2 milijono šio pavadinimo vienatūrių, kurių daugiau nei 1 milijonas - 2005 metais debiutavusio antros kartos modelio.

„Opel“ gamintojai mano, kad šio automobilio visas potencialas dar neišnaudotas, todėl ir toliau tęsia jo gamybą kartu su trečios kartos modeliu. Norėdami trečios kartos „Zafira“ atskirti nuo antros, „Opel“ suteikė naujajam modeliui naują vardą - „Zafira Tourer“.

Sprendimu vienu metu pardavinėti senąją „Zafira“ ir naująją „Zafira Tourer“ tikimasi nušauti du zuikius.

Naujoji, brangesnė ir didesnė „Zafira Tourer“ patrauks klientus, ieškančius didesnio vienatūrio (kaip „Ford S-Max“). Senoji „Zafira“ versija bus pigesnė ir galės konkuruoti mažesnių vienatūrių segmente (su „Renault Scenic“, „Volkswagen Touran“, „Ford C-Max“).

Abu „Zafira“ modeliai bus gaminami Bochumo gamykloje Vokietijoje. Kompanijos atstovai kol kas neatskleidžia, kiek laiko bus gaminamos dvi „Zafira“ versijos. Senasis „Zafira“ modelis pagal populiarumą yra penktas Europoje savo klasėje. Tikimasi, kad naujasis modelis atsidurs perkamiausių vienatūrių trejetuke.

Pirmos kartos „Opel Zafira“ vizitine kortele galima vadinti „Flex7“ sėdynių sistemą, kuri leido labai greitai ir lengvai lankstyti galines sėdynes bei transformuoti salono erdvę. Reikia nukelti kepurę prieš šią sistemą - tai buvo pirmasis septynvietis vienatūris, kuriame nereikėjo išimti nė vienos sėdynės norint maksimaliai padidinti bagažo skyrių.

Kokia turėtų būti „Zafira Tourer“ vizitinė kortelė? Sunku atsakyti vienu žodžiu. Galbūt, rafinuotas būdas keliauti. Ir universalumas.

Automobilio salonas puikiai suplanuotas, ergonomiškas, bet to, čia yra daugiau nei 30 įvairių nišų daiktams. Dauguma jų suprojektuotos būtent ten, kur jų labiausiai reikia.

Ypač įdomios antrosios sėdynių eilės transformacijos galimybės. Prabangesnėse „Zafira Tourer“ versijose viduriniosios sėdynės atkaltė susilanksto taip, jog tampa patogia atrama rankoms antroje eilėje važiuojantiems keleiviams.

Žinoma, tokiu atveju antroje sėdynių eilėje gali keliauti tik du žmonės. Tačiau kaip patogiai - šoninės sėdynės pasitraukia atgal ir šiek tiek į vidurį. Tuomet gale sėdėti galima susikėlus koją ant kojos - kaip tikrame limuzine.

Dar vienas itin naudingas šiuolaikinių „Opel“ bruožas - specialus dviračių laikiklis, integruojamas į galinį buferį. Iki šiol juo buvo galima vežti tik du dviračius.

Tačiau „Zafira Tourer“ pirkėjai jau gali užsisakyti laikiklį, skirtą keturiems dviračiams vežti ir išlaikančiu net 100 kilogramų svorį. Tad tilps visi keturių asmenų šeimos dviračiai. Svarbu, kad su tokiu laikikliu automobilio greitis neribojamas. Negana to, norint atidaryti bagažinę, nereikia net nuimti dviračių - užtenka laikiklį atlenkti atgal.

Šis laikiklis kainuoja papildomai, tačiau jo kaina nėra gąsdinanti - apie 300 eurų (maždaug 1000 litų). Dažnai keliaujantiems - tai tikrai didelis ir patogus privalumas.

Atsisėdus prie vairo, jau nebestebina kituose naujos kartos „Opel“ automobiliuose matytas prietaisų išdėstymas, tarsi puslankiu apjuosiantis vairuotoją. Medžiagos kokybiškos, centrinėje konsolėje gal kiek per daug mygtukų, tačiau bendras įspūdis yra geras.

Tarp daugybės papildomos įrangos galimybių kiek neįprastas vienas naujesnių ir įdomesnių „žaisliukų“ - tai funkcija, rodanti atstumą iki priekyje važiuojančio automobilio sekundėmis. Ši naujiena aktuali tik Vokietijoje, nes šioje gali būti nubaustas, jeigu važiuoji mažesniu nei sekundės atstumu iki kito automobilio.

„Zafira Tourer“ pirkėjai gali užsisakyti sistemas, perspėjančias apie šalia važiuojantį automobilį prieš persirikiuojant į kitą eismo juostą, šildomą vairą, perspėjimą apie kitos eismo juostos kirtimą ir daug kitų.

Tačiau šis modernus automobilis, kuriame galima užsakyti daugybę „protingų“ sistemų, nuvilia monochrominiu ekranu prietaisų skyde. O navigacijos įranga atrodo kaip atkeliavusi iš praėjusio dešimtmečio, archaiška - naudojama 2D technoligija ir toli gražu ne pati moderniausia grafika. Tai papildoma įranga, todėl reikėtų gerokai pagalvoti, ar ji to verta.

Mechaniniu požiūriu „Zafira Tourer“ yra tarsi junginys tarp „Opel Insignia“ (tokia pati priekinė „McPherson“ pakaba) ir „Astra“ (identiška galinė pakaba). Kelyje automobilis elgiasi ramiai, solidžiai, važiuoja gana minkštai, neprovokuoja azartiškiems veiksmams. Kita vertus, taip ir turėtų elgtis šeimyninis vientūris. Juoba, kad jis iš tiesų yra gana didelis. Tačiau vairavimo malonumu „Zafira Tourer“ gerokai nusileidžia „Ford S-Max“.

Dėl siauresnių priekinių statramsčių gerokai pagerėjo matomumas. O bandyto galingiausio 165 AG dyzelinio variklio pajėgumo tikrai pakanka. Gamintojo deklaruojamos degalų sąnaudos turėtų būti 5,2 litro šimtui kilometrų kelio, tačiau realiai net nepavyko priartėti prie šio skaičiaus. Važinėjant smagiai, automobilis naudojo beveik dvigubai daugiau.

Potencialūs „Zafira Tourer“ pirkėjai gali rinktis vieną iš trijų 2 litrų darbo tūrio dyzelinių variklių (110 AG, 130 AG arba 165 AG). Benzininių variklių asortimentą sudaro du mažesnio darbinio tūrio ECOTEC varikliai su turbinomis – 1,4 litro (120 AG arba 140 AG) ir bazinis 1,8 litro (115 AG) variklis. Galima rinktis iš šešių laipsnių mechaninės arba automatinės pavarų dėžės.

Bendras įspūdis apie šį automobilį – tikrai geras. Tik reikia atsargiai rinktis papildomą įrangą ir vengti silpnų variklių.

Pigiausias „Zafira Tourer Essentia“ su 1,8 litro darbo tūrio (115 AG) varikliu Lietuvoje kainujoja nuo 69 tūkstančių 200 litų. Tačiau šio modelio bazinė įranga ir silpnas variklis tikrai nedžiugins, tad reikėtų dairytis galingesnių ir brangesnių modifikacijų.

Rinktis tikrai yra iš ko, nes versijų, įrangos lygių ir variklių pasiūla - didžiulė. Pati brangiausia „Zafira“ kainuoja 95 tūkstančius litų. Todėl galima spėti, kad Lietuvoje perkamiausios bus „Zafira Tourer Cosmo“ už maždaug 82-85 tūkstančius litų.