1,8 litro darbinio tūrio variklis yra 116 AG galios ir išvysto 300 Niutonmetrų sukimo momentą gana žemų sūkių diapazone (1750-2250 aps/min). Įdomiausia, kad geri dinamikos rodikliai netrukdo šiam dyzeliniui varikliui į atmosferą paleisti vos 127 gramus anglies dvideginio 100 kilometrų kelio. Tai geriausias rodiklis šioje automobilių klasėje.
Įspūdingus variklio rodiklius Japonijos koncerno inžinieriams pavyko pasiekti optimizuojant dyzelio turbinos geometriją, sumažinant variklio detalių trintį ir geriau parenkant pavarų dėžės laipsnius.
„Mitsubishi“ specialistai didžiuojasi, kad naujasis variklis savo dinaminėmis savybėmis mažai kuo nusileidžia galingesniam tos pačios serijos dyzeliui, kuris pasiekia 150 AG. Lyginant sukimo momentą, pasiekiamą ties 1500 sūkių per minutę riba, naujasis variklis netgi pirmauja keturiasdešimčia Niutonmetrų.
Tačiau didžiausias proveržis pasiektas mažinant taršą. 150 AG variklis šimtui kilometrų kelio į aplinką išmeta 145 gramus anglies dvideginio. Beveik 20 gramų skirtumas kai kuriose valstybėse gali lemti reikšmingą automobilio apmokestinimo skirtumą.