Ji atrodė kaip neįgaliųjų vežimėlis, yrėsi į priekį tarsi miniatiūrinis tramvajus ir traukė visų žvilgsnius.
Vairuoti pirmąjį pasaulyje elektromobilį nebuvo lengva: dešine ranka reikėjo valdyti užpakalyje esančią sukamąją rankeną. Bet variklis burzgė taip pat sklandžiai kaip naujojo elektra varomo „Smart”.
Automobilis atgimė
Elektrinio Williamo Ayrtono ir Johno Perry triračio amžius – 130 metų. Tiesa, jis neišliko. Tačiau variklis iš tiesų burzgia.
Mat Altliusheime (Vokietija) įsikūrusio muziejaus „Autovision” direktorius Horstas Schultzas pagal brėžinius atkūrė pirmąjį elektromobilį.
Jis ir muziejaus darbuotojai tam skyrė daugiau nei tūkstantį darbo valandų. Atkurdami šią mašiną, H.Schultzas ir jo komanda pasinaudojo 1881 metų vario graviūromis ir techniniais aprašymais.
Pirmajam elektromobiliui, kuris būtų kaip du vandens lašai panašus į originalą, atkurti prireikė nemažai išlaidų. Bet viskas pavyko – pirmasis elektra varomas automobilis rieda.
Elektra varo jau seniai
Elektromobiliai dažnai laikomi alternatyvias degalų rūšis naudojančio variklio kūrėjų laimėjimų viršūne, bet šiuo atveju viskas buvo priešingai.
Juk pirmiausia buvo elektra varoma mašina, o paskui – C.Benzo patentuotas motorinis vežimėlis.
Jei dar įtrauksime nerangų ir kasdieniam gyvenimui nepritaikytą garo automobilį, sukonstruotą XVIII a., į klausimą, kas buvo pirmojo pasaulyje automobilio kūrėjas, lieka neatsakyta.
Išlikusi informacija ir skaičiai iš 1900 metų akivaizdžiai byloja, kad praėjus 14 metų po pirmojo patentuoto motorinio vežimėlio varžytuvės tarp skirtingų degalų rūšių tikrai nebuvo pasibaigusios. Anuomet 40 proc. visų mašinų riedėjo varomos garo, 38 proc. – elektra ir tik 22 proc. – benzinu.
Apie reklamą nesusimąstė
Tai, kad pirmasis tinkamas gatvėmis riedėti 1881 metų elektromobilis (elektra varomų miniatiūrinių mašinų buvo ir anksčiau, tik jos nebuvo pritaikytos važiuoti) taip greitai nugrimzdo į praeitį, lėmė daugelis priežasčių.
Kaip ir šiais laikais, juo įveikti didesnius atstumus buvo neįmanoma. Baterijas tekdavo nuolat įkrauti, todėl reikėjo stacionarių generatorių.
Be to, mokslininkai W.Ayrtonas ir J.Perry visiškai neteikė jokios reikšmės viešųjų ryšių akcijoms.
Tuo metu, kai motorinio vežimėlio išradėjo C.Benzo žmona Bertha Benz leidosi į tolimą kelionę savo sutuoktinio mašina tam, kad sukeltų visuomenės susidomėjimą, pirmojo elektromobilio kūrėjai greičiausiai ir patys nenorėjo atsisakyti įprastos susisiekimo priemonės – karietos su arkliais.
Jų sukurtas elektra varomas triratis pirmiausia buvo savotiškas šou, kuris specialistų pasaulyje tapo naujų technologijų, kaip antai Thomo Alvos Edisono elektros lemputė ir kitų, parodomuoju modeliu.
Prancūzo kūrinys neprilygo
Nepaisant to, anglų sukonstruoto elektromobilio variklis tuomet buvo mažytė sensacija. Beje, keliais mėnesiais anksčiau prancūzas Gustave’as Trouve sukonstravo panašų triratį, bet jis nebuvo tinkamas važiuoti.
G.Trouve baterijų veikimo technika kartu su greičio reguliavimo mechanizmu buvo veikiau juokinga nei tinkama važiuoti gatvėmis. Mat švino plokštės buvo panardinamos į atvirų baterijų rūgštį.
„Nelygu jų panirimo gylis, triratis riedėjo greičiau ar lėčiau”, – taip prancūzo išrastą konstrukciją aprašė muziejaus „Autovision” direktorius ir elektros inžinierius H.Schultzas.
W.Ayrtono ir J.Perry triratis buvo tobulesnis, todėl pagal brėžinius jo pagaminta kopija gali be rūpesčių važiuoti.
Mašinos greitis kontroliuojamas sukamąja rankena, esančia kairėje šalia vairuotojo sėdynės. Ji veikia ir kaip akumuliatorių jungiklis: kuo labiau į kairę sukama rankena, tuo didesnė susidaro įtampa ir tuo greičiau rieda automobilis.
Tiesa, vietoj įkraunamų švino baterijų, kurios 1881-aisiais leido įveikti 40 kilometrų nuotolį, muziejaus „Autovision” direktorius H.Schultzas ir jo komanda sumontavo šiuolaikinį ličio ir geležies fosfato akumuliatorių. Taip galima įveikti net iki 70 kilometrų.
Daug kas nuspėta anksčiau
Žinoma, po sensacingos žinios, kad tolimais 1881 metais buvo sukurtas pirmasis elektromobilis, kyla klausimas: kaip būtų atrodęs pasaulis dabar, jei žmogus iš pat pradžių būtų sėdęs prie tokios mašinos vairo?
Panašiai jau 1884 metais svarstė vienas žurnalo „Das Neue Universum” autorius, išspausdinęs straipsnį apie britų sukurtą triratį. Jis perdėtai džiaugsmingai aprašė elektra varomų triračių pranašumą, palyginti su tais, kurie varomi dujomis ar garais.
Bet kokioje didesnėje vietovėje netrukus atsiras parduotuvės, kuriose bus atiduodami tušti akumuliatoriai ir pasiimami įkrauti. Tokia buvo 1884 m. straipsnio autoriaus vizija.
Tad kai dabartinės baterijų keitimo sistemos „Better Place” kūrėjai giriasi savo įžvalgomis, jie iš tikrųjų įgyvendina labai seną idėją.
Šiuo metu pirmasis atkurtas ir važiuojantis elektromobilis stovi šalia istorinio triračio dviračio muziejuje „Autovision”.
Britai W.Ayrtonas ir J.Perry turėtų būti patenkinti savo išradimo likimu – jis turi veikiančią kopiją.
Tuo tarpu C.Benzo užpatentuoto motorinio vežimėlio originalų nebeišliko. („Ftd.de”, LR)