Paprastai automobilių gamintojai vengia rengti bandymus didmiesčiuose - čia ir spūsčių, ir avarijų, ir vėlavimo tikimybė didesnė. Tačiau „Volkswagen“ pasielgė priešingai: viešbutis, kuriame įsikūrėmė - pačiame miesto centre, vos kelios minutės pėsčiomis iki Koliziejaus. Automobilius visą dieną bandėme pačiame mieste ir tik rytojaus dieną išsukome į užmiesčio kelius.
Gamintojas norėjo parodyti, jog sukūrė tikrai didmiesčiui tinkamą automobilį. Ir ne šiaip tinkamą, bet dar ir simpatišką - priverčiantį į jį atsigręžti automobiliais ir mopedais siauromis Romos gatvėmis nardančius vairuotojus.
Beje, Romoje važinėti nėra taip sudėtinga, kaip gali atrodyti iš pirmo žvilgsnio. Tiesiog, reikia pamiršti kelio juostų ženklinimą, nes jis čia praktiškai neegzistuoja. Kitiems vairuotojams būtina labai aiškiai rodyti, ką ketini daryti ir vairuoti ryžtingai. Bei stebėti iš kairės ir dešinės pusės automobilius nuolat lenkiančius mopedus.
Ankstesni mėginimai nebuvo sėkmingi
Išmėginęs šį mažylį net stebėjausi, kodėl „Volkswagen“ prireikė tiek daug laiko sukurti rimtą, kokybišką ir gerą miesto tipo automobilį. Juk prieš kokį dešimtmetį buvo bandymas su „Lupo“, paskui jį pakeitė „Fox“, tačiau abu bandymai baigėsi visiška nesėkme. Tad „Fiat Panda“ kaip karaliavo šiame automobilių segmente, taip ir karaliauja iki šiol.
Tuo tarpu „Up“ - labai įtikinamas automobilis. Tai rimtos kompanijos rimtas produktas, todėl gamintojai neslepia ambicijų, kad tai bus geriausiai perkamas tokio dydžio automobilis pasaulyje.
Iš tiesų, tai yra tikras „Volkswagen“ su geriausiomimis šiam gamintojui būdingomis savybėmis - ergonomika, komfortu, patogiu sėdėjimu, dizainu, kokybiškomis medžiagomis ir praktiškumu.
Nėra abejonės - dabar Europos itin mažų automobilių rinkoje konkuruojantys „Toyota Aygo“, „Citroen C1“, „Peugeot 107“, „Fiat Panda“ turės tikrai rimtą konkurentą.
Juolab, kad numatoma gamint ne tik trijų durų bazinį modelį su 1 litro darbo tūrio 3 cilindrų varikliu, bet Franfurto parodoje jau pademonstruotos ir kitos šio modelio versijos: penkerių durų, bagio stiliaus, kabrioletas.
Išnaudojo salono erdvę
Nors „Up“ yra mažas ir trumpas, jo stačiakampė kėbulo form išnaudota beveik tobulai. Automobiliukas turi net 250 litrų talpos bagažinę, pakankamai erdvės gale.
Sėdint šio automobilio viduje stebina erdvės pojūtis. Ne tik virš galvos ar kojoms: su vyriško stoto apie 110 kilogramų sveriančiu kolega nesilietėme ir nesitrynėme alkūnėmis.
Nustūmę ratus į pačius kėbulo šonus, „Volkswagen“ inžinieriai sukūrė gana didelę ratų bazę, tuo pačiu - erdvę keliaujantiems.
Tačiau ne tik erdve įdomus „Up“. Salono apdailos medžiagų kokybe jis galėtų konkuruoti su „Golf“. Net ir tos plastiko detalės, kurios nėra aukščiausio lygio, subtiliai „paskęsta“ kokybiškesnių medžiagų ir faktūrų apsuptyje.
Be to, tai nėra nuobodus kampuotas automobilis. Atvirkščiai, jis nėra madingai „nulaižytų“ formų, tačiau yra žaismingas, tuo pačiu išlaikydamas ir solidumo pojūtį.
Nuvilia naujas variklis
Naujas 3 cilindrų variklis yra bene didžiausias nusivylimas vertinant „Up“. Jis gana smarkiai vibruoja dirbdamas laisvaja eiga (neturi balansinių velenų). Jis nėra labai galingas, bet jo 59 arba 74 AG (galimos dvi variklio versijos) pajėgumo užtenka mieste.
Nei viena, nei kita variklio versija nemėgsta aukštų sūkių, bet tarp 2000 - 5000 apsukų per minutę juo galima gana smagiai važinėti. Bet tik mieste. Penkių laipsnių mechaninė pavarų dėžė tiksli ir maloniai veikianti.
Išvažiavus į užmiestį, įspūdis dar labiau apkarsta. Gana buka reakcija į greičio pedalo paspaudimą, lengvas ir mikštas vairas nesuteikia džiaugsmo.
Nors ant kelio važiuojant 130 kilometrų greičiu „Up“ laikosi gana stabiliai, tačiau neįkvepia bent kiek smagesniam pasivažinėjimui. Valdymo aštrumas ir smagumas aukojamas minkštam ir patogiam važiavimui. Su šia užduotimi „Up“ susitvarko pavyzdingai ir net greitkelyje yra komfortiškas bei tylus.
Tačiau rimtas, kokybiškas ir subrendęs „Volkswagen Up“ tikrai neturi to smagumo, kurį mieste suteikia irgi 1 litro, 3 cilindrų varikliais varomi „broliai trynukai“ - „Toyota Aygo“, „Peugeot 107“ ar „Citroen C1“.
„Volkswagen Up“ savo elgesiu vairuotojui tarsi rodo: čia ne vieta išdykauti, aš rimtas automobilis.
Beje, į šį automobilį (pirmą kartą tokios klasės modelyje) gali būti montuojama radarų pagalba veikianti itin gerai specialistų įvertinta „City Emergency Braking“ sistema. Ji automatiškai sustabdo automobilį, važiuojantį mieste iki 30 kilometrų per valandą greičiu, kai vairuotojas praranda budrumą, o mašina pernelyg greitai artėja prie kliūties. Tokiu būdu išvengiama susidūrimo.
Tai pirmas kartas, kai tokia sistema montuojama į tokios mažos klasės automobilį. Iki šiol tai buvo prieinama gerokai didesnių ir brangesnių automobilių savininkams.
Varžysis dėl geriausio Europoje
„Volkswagen Up“ nebus tarp pigiausių: jo kaina Lietuvoje prasideda nuo 30 tūkstančių litų. Papildomos įrangos kainos nėra pigios. Štai, moderni navigacijos sistema „Maps+More“, rodanti ne tik kelią, bet ir degalų sąnaudas bei kitus dalykus, kainuoja papildomus 400 eurų (1400) litų.
Geriau įrengtas „Volkswagen Up Line A“ kainuos 34 tūkstančius litų, o dar prašmatnesnis „Line B“ - 38 tūkstančius litų.
Kad „Volkswagen Up“ nėra iš kelmo spirtas automobilis, įrodo ir konkursas Europos „Metų automobilis 2012“.
Konkurso 59 žurnalistų komisija iš 23 šalių paskelbė septynis finalininkus, kurie toliau varžysis dėl geriausio Europos automobilio prizo.
„Volkswagen Up“ pakliuvo į finalą ir dėl geriausio vardo varžysis su „Citroen DS5“, „Fiat Panda“, „Ford Focus“, „Opel Ampera“, „Range Rover Evoque“, „Toyota Yaris“. Geriausias Europos automobilis bus paskelbtas kovo 5 dieną Ženevos automobilių parodoje.
Iki tol įtakingas britų žurnalas „What Car?“ paskelbė „Up“ geriausiu metų automobiliu. „Šio automobilio sėkmė - jis tiesiog pasirodė pačiu laiku ir vietoje“, - kalbėjo vienas komisijos narių, žurnalo vyriausiasis redaktorius Chasas Hallettas.