Trečios serijos BMW debiutavo 1975 metais ir šis sportinis sedanas visą laiką diktavo madas prestižinių kompaktinių automobilių rinkoje. Beveik trečdalis visų pasaulyje parduodamų BMW yra trečiosios serijos.
Iki šiol šešerius metus gamintas ankstesnės kartos „trečiukas“ valdymo ir dinaminėmis savybėmis buvo savo klasės lyderis, pranokęs pagrindinius konkurentus „Audi A4“ ir C klasės „Mercedes-Benz“. Koks yra naujasis?
Lrytas.lt žurnalistai pirmieji Lietuvoje išmėgino vieną svarbiausių 2012 metų automobilių naujienų - BMW 320d su 2 litrų (184 AG) pajėgumo dyzeliniu varikliu. Kaip prognozuoja patys pardavėjai, būtent tokia modifikacija bus labiausiai perkama.
Žaviausia - priekinė dalis
Vos užmetus akį į automobilį, akivaizdu - nerizikuota stiliumi. Žvelgiant iš šono, linijos primena buvusį modelį, didžiausi pokyčiai priekyje.
Naujos formos priekiniai žibintai ir radiatoriaus grotelės sukuria šiek tiek įžūloką, tačiau elegancijos nestokojantį veidą. Greta kitų BMW modelių - keistai nutukusio 1 serijos modelio ir ne itin išraiškingo 5 serijos giminaičio - „trečiukas“ atrodo itin vykęs. Auksinis vidurys - nei pernelyg agresyvus, nei banaliai švelnus. Tai lyg raumeningas sportininkas, apsivilkęs elegantišką kostiumą.
Pamatęs priekinę šio BMW „šypseną“ niekada nesupainiosi jo su kitu modeliu.
Galinė dalis mažiau intriguojanti, žibintų forma primena didesnįjį 5 serijos BMW.
Viduje 3 serijos BMW kiekvienu paviršiaus milimetru įrodo, kad yra kokybiškesnis, geresnis už buvusį. Tai akivaizdžiai labiau subrendęs automobilis, galintis drąsiai konkuruoti su „Audi A4“ interjero apdailos kokybe.
Lygių paviršių prietaisų skydas, orientuotas į vairuotoją, yra neperkrautas mygtukais. Visi jungikliai ir mygtukai yra išdėstyti po ranka, tad juos gali valdyti tiesiog intuityviai. Didelės vairo ir sėdynės reguliavimo galimybės leidžia rasti pačia patogiausią vietą prie vairo. Net užsimerkęs galėtum atspėti, jog vairuoji „kilmingą“ automobilį.
Tiesa, kai reikia uždaryti bagažinę, visas kilmingumas išgaruoja - man nė karto nepavyko to padaryti pirmu bandymu. Bagažinės dangtį reikia didele jėga truktelėti žemyn, bet tuo pačiu reikia spėti ištraukti ranką iš tokios „giljotinos“. Tad bagažinę teko uždarinėti visai nekilmingai - prispaudžiant iš viršaus.
Naujojo 3 serijos pirkėjai, atsižvelgiant į poreikius, gali jį rinktis iš trijų komplektacijų - „Sport“, „Luxury“ ir „Modern“. Jos viena nuo kitos skiriasi ne tik vidaus bei išorės dizaino elementais, bet ir techninėmis savybėmis.
Ir didesnis, ir lengvesnis
Vienas svarbiausių pokyčių, lygant su ankstesniu „trečiuku“, yra gerokai erdvesnis salonas. Visi iki šiol gaminti 3 serijos BMW buvo giriami dėl puikių valdymo savybių, tačiau kritikuojami dėl labai ankšto salono.
Naujasis atsikratė šio trūkumo: jis yra 9 centimetrais ilgesnis. Dėl 5 centimetrais ilgesnės ratų bazės, atsirado gerokai daugiau vietos gale sėdintiems keleiviams. Tad dabartinio „trečiuko“ salono erdvė yra tokia pati kaip buvusio 5 serijos BMW. Išties įspūdingas ir pastebimas ūgtelėjimas bei vienos esminių ydų atsikratymas.
Nepaisant to, jog yra didesnis už buvusį, dabartinis yra maždaug 40 kilogramų lengvesnis. Tai lėmė aliuminio elementų panaudojimas pakaboje ir kėbulo konstrukcijoje.
Visiškai padoraus dydžio yra ir 480 litrų talpos bagažinė.
Kitas dalykas, pastebimas lyginant buvusį ir dabartinį 3 serijos BMW, yra gerokai gausesnė standartinė įranga. Visuose modeliuose montuojamas 6,5 colio spalvotas ekranas, daugiafunkcinė „iDrive“ sistema, „Bluetooth“, garso bei klimato kontrolės sistemos. Be to, stabdymo energijos regeneracijos sistema, borto kompiuteris ir daug kitų dalykų.
Mūsų bandytame „Modern“ modelyje buvo sumontuota sportinė 8 laipsnių automatinė pavarų dėžė su galimybe pavaras perjunginėti greta vairo esančiomis mentelėmis. Tiesa, ši pavarų dėžė kainuoja papildomai 8,5 tūkstančių litų.
Kelyje neverčia siautėti
Ant spidometro - vos 56 nuvažiuoti kilometrai, po variklio dangčiu - 2 litrų dyzelinis variklis su dviem turbinom. Pirmyn į kelią.
Paleidus variklį, nekyla jokių abejonių, kad vairuoji dyzelinį automobilį - jo garsas prasiskverbia į saloną. Tai bene vienintelis šio variklio trūkumas, nes vis kitą jis atlieka be priekaištų.
Versija su 184 AG pajėgumo agregatu - optimaliausias pasirinkimas. Pakankamai greitas (7,5 sekundės iki 100 km/val.), ekonomiškas (4,5 litro vidurkis) ir protingai kainuojantis (nuo 122 tūkstančių litų).
Naujo 3 serijos BMW pirkėjai gali rinktis iš keturių dyzelinių ir benzininių variklių, kurių galia nuo 163 iki 306 AG (BMW 335i, iki 100 km. įsibėgėjantis per 5,5 sekundės).
Nors ir būdamas didesnis, naujas 3 serijos BMW neprarado to vikrumo ir vairavimo džiaugsmo, kurį suteikė ir jo pirmtakai. Puikiai subalansuotų savybių „trečiukas“ turėtų ir toliau likti vairavimo tiksumą vertinančių vairuotojų pasirinkimu.
Tačiau jis nebėra provokuojančiai kietas, kaip ankstesnis. Buvusio modelio savininkai, ypač įsigiję modifikacijas su „Sport“ paketu, juokaudavo, kad įsidarbino duobių apvažinėtojais. Mat dėl itin kietos pakabos stengdavosi apvažiuoti kiekvieną bent kiek didesnę duobę gatvėje.
Dabartiniame modelyje to nebeliko - jis puikiai susitvarko su nelygumais. Šio BMW pakaba - pavyzdys, kaip galima subalansuoti pakabą tarp komforto ir valdymo.
Naujas „trečiukas“ nėra provokuojantis automobilis. Jokio noro važiuoti įžūliai, nardyti tarp kitų eismo dalyvių, demonstruoti savo pranašumą - nors pačio automobilio galimybės tai leidžia.
Kažkaip nejučia save pagavau, kad sėdęs prie „trečiuko“ vairo net ėmiau ieškoti kitų radijo stočių nei klausau įprastai važiuodamas mašina. Ir kažkodėl nusprendžiau, kad geriausiai tinka „Opus 3“ - intelektualus neformatas.
Moko važiuoti ir taupiai
Dar vienas dalykas, ko negalėjo net sapnuoti senesnių BMW savininkai, yra „Drive Performance Control“ (DPC) sistema, montuojam standartiškai į visus modelius. Vienu jungiklio paspaudimu galima įjungti „EcoPro“, „Comfort“ ar „Sport“ automobilio režimus.
Didžiausias skirtumas juntamas tarp „Comfort“ ir „Sport“ režimų - važiuojant pastaruoju
variklio reakcija į pedalo paspaudimą tampa aštresnė, stangresnis tampa vairo ratas.
Ypač įdomu važinėti „EcoPro“ režimu - tuomet prietaisų skyde matyti, kada važiuoji taupiausiai, kada stabdant ar leidžiantis nuo kalno kraunamas akumuliatorius.
Spustelėjus akceleratorių smarkiau, ekrane atsiranda stilizuotas kojos ir pedalo paveiksliukas ir rodyklė žemyn. Suprask - nebespausk, nukelk koją nuo akceleratoriaus.
Važinėjant šiuo režimu ekrane žalia spalva dega skaičiai, rodantys, kiek kilometrų sutaupei nei važiuodamas įprastai.
Nuvažiavus 210 kilometrų, šie žali skaičiukai rodė, kad sutaupiau beveik 23
kilometrus kelio. Tai - daugiau nei 10 procentų. Vidutinės degalų sąnaudos siekė 6,4 litro. Nieko blogo, įvertinus, kad automobilis visiškai naujas, neįvažinėtas, o geriausią ekonomiškumą nauji automobiliai paprastai pasiekia nuvažiavus daugiau nei 10 tūkstančių kilometrų.
Kas nuvers nuo sosto?
Tai - pirmasis vidutinių prabangių automobilių segmento atstovas su automatine aštuonių laipsnių pavarų dėže, kuri gali būti montuojama su bet kuriuo iš keturių variklių. Konkurentai siūlo 6 arba 7 laipsnių pavarų dėžes.
Bazinis trečios serijos BMW, kurio prekyba Lietuvoje oficialiai prasidės nuo vasario 11 dienos, kainuos nuo 122 tūkstančių litų. Gamintojų atstovų manymu, ūgtelėjęs, erdvesnis ir elegantiškesnis modelis turėtų patraukti aukštesnio lygio vadovų, bankininkų dėmesį.
Taip pat juo turėtų domėtis ir stilių, prestižą bei naujoves vertinantys, tačiau pinigus racionaliai skaičiuojantys vidutiniai verslininkai.
Skaičiuojant pinigus, visada pravartu pamąstyti, ar verta papildomai mokėti 6990 litų už navigaciją, 8540 litų už sportinę pavarų dėžę su perjungimo mentelėmis ant vairo ar 6600 už „Sport+“ paketą.
Nešvaistant pinigų, užsisakius odinį saloną už 4250 litų, ksenono žibintus už 2500 ir statymo sistemą už 2700 litų, naująjį „trečiuką“ galima sukomplektuoti už maždaug 140 tūkstančių litų. Daug tai ar ne, kiekvienas sprendžia pagal save. Tiesa yra tokia, kad geras daiktas negali būti pigus.
Ankstesnis 3 serijos BMW buvo savo klasės lyderis. Naujasis - visomis prasmėmis geresnis už buvusį. Tad kitiems automobilių gamintojams reikės sukurti kažką ypatingo, norint nuversti šį BMW nuo sosto.