„Ankstesnės kartos „Lexus GS 450h“ žmonės labiau pirkdavo galva, bet ne širdimi. Norime, tai pakeisti“, - drąsius šio modelio pokyčius aiškino bendrovės atstovai.
Modelio kūrėjai ir patys sutinka, kad naujausios kartos „Lexus GS“ pokyčiai tokie radikalūs, jog daliai senųjų „Lexus“ gerbėjų gali pasirodyti nepriimtini. Automobilio, atrodančio visai taip pat, kaip prieš metus demonstruotas koncepcinis modelis „LF-Gh“, priekinė dalis akivaizdžiai byloja apie pabrėžtiną sportiškumą.
„Lexus GS“ atrodo netgi efektingiau nei kompaktiškas „Lexus IS-F“, nesėkmingai bandąs konkuruoti su BMW M3.
Tapo gerokai judresnis
Bazinis „Lexus GS 250“ ir hibridinis „Lexus GS 450h“ prekybos salonuose Lietuvoje pasirodys pavasarį. Tačiau Lrytas.lt žurnalistas turėjo išskirtinę galimybę išmėginti pusmečiu anksčiau. Tiesa, tai Japonijos rinkai skirtas modelis su vairu dešinėje pusėje. Žinoma, labiausiai domina hibridinis modelis - juk būtent jis yra renginio „vinis“.
Flagmanas „Lexus GS 450h“ su 6 clindrų, 3,5 litro varikliu pasiekia bendrą 343 AG pajėgumą (290 AG benzininis ir 53 AG elektros varikliai) bei 345 Niutonmetrų maksimalus sukimo momentas.
Oro uoste įrengtoje improvizuotoje trasoje įveikus keletą ratų, buvo nesunku įsitikinti, jog kalbos apie modelio sportiškumą nėra iš piršto laužtos. „Lexus“ inžinieriai padirbėjo iš peties gerindami šio modelio valdymo ir dinamines savybes.
„Lexus“ aplinkoje gerbiamas žmogus, gamyklos vairuotojų bandytojų vadovas Ito Yashaki paaiškino, kad važiuoti dinamiškai leidžia gerokai sustiprinta kėbulo konstrukcija, nauja pakaba, galingesnė stabdžių sistema ir kiti dalykai.
Net važiuojant įprastu režimu, automobilis klusniai vykdo vairuotojo komandas, o stropios ir protingos stabilumo sistemos gelbsti nuo vairuotojo klaidų. Stabilumą kelyje išlaikyti padeda „Adaptive Variable Suspension“ (AVS) ir „Lexus Dynamic Handling“ (LDH) sistemos Tiesa, LDH galima tik hibridiniame „GS 450h F SPORT“ modelyje.
Sutaupiau 5 dolerius
Porą sykį specialiai bandžiau išprovokuoti automobilį ir jau buvau pasiruošęs aukoti tuos 5 dolerius dėl numušto kūgelio, tačiau automobilis su mano provokacija automobilis susidorojo labai tvarkingai. Kūgelio numušti nepavyko, 5 doleriai liko piniginėje.
Tiesa, susidarė įspūdis, kad vairo ratas yra pernelyg lengvas ir neinformatyvus tikram sportiniam važiavimui. Tačiau nepaisant to, automobilis klusniai ir tiksliai „įsipiešdavo“ net į aštrius posūkius.
Įjungus „Sport S+“ režimą, automobilis tarsi prisisiurbia prie asfalto ir klusniai vykdo visas komandas, 80-130 kilometrų per valandą greičiu lekiant tarp kūgelių labirintų. Akivaizdu, kad automobilio galimybių rezervas tarp tarp „Eco“ ir „Sport S+“ režimų - milžiniškas.
Norintys dar daugiau sportiškumo, gali užsisakyti „F Sport“ paketą su papildomais išorės dizaino apdailos elementais bei sportiškesniu pakabos nustatymu. Užsisakius pačią brangiausią „Lexus GS“ versiją, joje bus ir „Lexus Dynamic Handling“ paketas su visais keturiais vairuojamais ratais.
Todėl naujos kartos modelis turėtų įtikti plačiam pirkėjų ratui: nuo gana ramaus važiavimo stiliaus gerbėjų iki tikrai aštrių vairuotojų. Akivaizdu viena - jis gerokai labiau pamalonins smagių vairavimo įspūdžių pasiilgusius žmones nei ankstesnis modelis.
Greitas mieste ir trasoje
Nors Los Andželo apylinkėse vykusiems GS modelių bandymams buvo pristatyti automobiliai su vairu dešinėje pusėje ir kažkiek laiko prireikė apsiprasti su neįprasta vairavimo pozicija, netrukau įsitikinti, koks rafinuotas ir tolygus yra važiavimas naujuoju GS hibridu.
Pradėjus važiuoti, jis varomas tik elektros motoro. Paspaudus akceleratorių, įsijungia benzininis variklis ir automobilis lengvai, tarsi sklęsdamas vandens paviršiumi, greitėja. Visiškai nejusti to momento, kai įsijungia benzininis variklis ar veikia vien elektrinis - abu varikliai veikia darniai lyg vienas kumštis.
Pasivažinėjimo naujuoju „Lexus“ pakako suvokti svarbiausiam dalykui - naujasis „premium“ klasės sedanas yra velniškai geras kelyje. Iki 100 km/val. įsibėgėja per 5,9 sekundės stebėtinai lengvai ir sklandžiai. Jis labai tolygiai greitėja iki pat maksimalaus 250 km/val. greičio.
Dar svarbiau tai, kad naujo modelio vidutines degalų sąnaudas japonai sugebėjo sumažinti maždaug ketvirtadaliu ir dabar GS hibridas naudoja vos 5,9 litro šimtui kilometrų kelio.
Įdomu tai, kad „Lexus GS 450h“ vienodai smagiai ir rafinuotai elgiasi tiek mieste, tiek greitkelyje. Startavęs nuo šviesoforo, tikrai neliks nusivylęs: šio automobilio galios ir dinamikos užtenka kiekvienai kasdienei situacijai ir tik itin retais atvejais vairuotojas pasiges daugiau galios.
Tiesa, „F Sport“ versijos su 19 colių ratais pakaba atrodė pernelyg kieta, ypač - važiuojant mažu greičiu. Tačiau tai tikrai nėra šaukštas deguto, galintis pagadinti medaus statinę.
Salone - daugiau vietos
Nauja dizaino stilistika, agresyvesnis priekis išskiria šį modelį iš kitų nuosaikiau atrodančių „Lexus“ ir tarsi siekia parodyti, kad jis gali konkuruoti ne tik inteligentiškai techniniais sprendimais, bet ir valdymo savybėmis.
Visiškai naujas ir automobilio interjeras, kurio pagrindinis akcentas - didžiulis liečiamasis ekranas, esantis pačiame prietaisų skydo viduryje.
Tiesa, japonai per spaudos konferenciją kiek persistengė įtikinėdami, kad interjeras labiausiai orientuotas į vairuotoją. Pasivažinėjus tapo aišku, kad „Lexus“ salonas orientuotas į vairuotoją tiek, kiek šakutė į valgytojo burną.
Jeigu šakutės nepaimsi atvirkščiai, natūralu, kad ji bus orientuota į burną. Lygiai taip pat ir GS salonas - čia nieko nelogiško ar atvirkščio įprastiems dalykams nėra, bet realiai net nekvepia „orientacija į vairuotoją“. Normalus, gana įprastas prietaisų skydas su apvaliu mechaniniu laikrodžiu centre ir labai dideliu 12,3 colio liečiamuoju ekranu.
Panašiai buvo persistengta ir su garso aparatūros galimybių demonstravimu. Apie „Mark Levison“ garso sistemą bandymų išvakarėse teko net klausytis atskiros paskaitos. Norėdami pademonstruoti savo aparatūros galimybes, bendrovės atstovai keliolikos kvadratinių metrų kambaryje sumontavo technikos komplektą, kainuojantį kokių pusantro šimto tūkstančių litų (maždaug tiek, kiek bazinis „Lexus GS 250“).
Iš tiesų, demonstraciniai diskai su roko klasika skambėjo įtikinamai gerai. „Mark Levison“ atstovai tikino, kad brangiausiose GS versijose sumontuota sistema su 17 garsiakalbių darys tokį pat įspūdį. Tačiau kitą dieną automobilyje bandant išgirsti žadėtą „koncerto salės“ efektą, nieko panašaus nepavyko patirti. Normaliai gera garso aparatūra, bet tikrai neverčianti dėl jos alpti.
Svarbiau yra tai, kad salone važiuojantiems atsirado daugiau vietos - priekyje sėdintiems daugiau vietos kojoms ir 3 centimetrais - galvai. Gale važiuojantiems keliams vietos padaugėjo 2 centimetrais, galvai - 2,5 centimetro. Gerokai padidėjo ir bagažinė. Įprastame modelyje ji padidėjo ketvirtadaliu, o hibridinėje versijoje dėl gerokai sumažintų baterijų, bagažui skirta erdvė padidėjo net dvigubai.
Pirks ir protu, ir širdimi
Antros kartos „Lexus Hybrid Drive“ sistema leidžia šiam šešių cilindrų automobiliui varžytis su gerokai galingesniais 8 cilindrų konkurentais, tuo pat metu į aplinką išmetant tiek teršalų, kiek įprasti 4 cilindrų varikliai.
Naujuoju „Lexus GS“ modeliu gamintojas akivaizdžiai taikosi į jaunesnį ir labiau entuziastingą vairuotoją. Vis dėl to atrodo, kad automobilis labiau tiks tiems, kurie vertina hibridinės technologijos privalumus. Tačiau neabejotinai atsiras daugiau žmonių, perkančių šį modelį ne tik protu, bet ir širdimi.
Įsigiję „Lexus GS 450h“, bus pamaloninti gerais ekonominiais skaičiais, be to, nenusivils ir automobilio dinamika bei valdymu. Tai nėra pigus pirkinys, bet tie pirkėjai, kurie žino, dėl ko verta rinktis „Lexus“, bus patenkinti.
Pigiausio „Lexus GS 250“ modelio kaina prasidės maždaug nuo 165 tūkstančių litų, hibridinio modelio kaina sieks apie 196 tūkstančius litų.