Jeigu dviem žodžiais reikėtų apibūdinti naują „Audi A1 Sportback“, tie žodžiai be menkiausios abejonės būtų - modernios technologijos.
Joks kitas tokios klasės automobilis negali pasiūlyti nieko panašaus, ką siūlo „Audi“ savo mažiausio modelio „A1 Sportback“ pirkėjams.
Vien ko vertos „intelektualios“ įrangos galimybės. Mobiliojo interneto ir „WiFi“ dėka, važiuojantys šiuo automobiliu gali naudotis internetiniu radiju, belaidžiu internetu automobilio salone, navigacija su 6,5 colio ekranu, „Google Maps“ žemėlapiais ir net „Street View“ funkcija.
Štai, už kelių tūkstančių kilometrų nuo namų prie „Audi A1 Sportback“ vairo skriedamas Barselonos apylinkėmis, nusprendžiau pasiklausyti lietuviškų žinių. Stabteliu šalikelėje, sureguliuoju radijo nustatymus ir jau po akimirkos klausau M-1 žinių tarnybos parengtų naujienų.
Ir žinioms, ir pramogoms
Vos prieš keletą metų sunku būtų buvę net patikėti, kad tai taps realybe. Realybe, įdiegta į patį mažiausią ir pigiausią „Audi“ gaminamą automobilį.
Lyg to būtų maža, „A1 Sportback“ gali prisijungti prie belaidžio namų interneto tinklo.
Palikai automobilį prijungtą prie namų „WiFi“ nakčiai, ir jis atsisiunčia reikalingus programinius atnaujinimus ar kitus duomenis. Skamba tiesiog fantastiškai. Tačiau taip ir yra.
Tokia įranga jau siūloma didesniuose „Audi“ modeliuose, bet mažos klasės automobilių segmente tai yra stulbinanti naujiena.
„Audi“ specialistai visas šias sistemas vadina vienu naujadaru „Infotainment“ - dviejų angliškų žodžių „information“ ir „entertainment“ junginiu. Informacija labiausiai reikalinga „online“ režimu gauti pačias naujausias žinias apie spūstis ir eismo sąlygas keliuose, pramogos – 20 GB talpos disko atminties turėtų pakakti net ir pačiam didžiausiam muzikos gerbėjui.
Juolab, kad už papildomą mokestį galima užsisakyti 465 vatų galios „Bose“ garso sistemą.
Išmanusis naujas variklis
Kita technologinė naujovė, pirmą kartą panaudota ne tik mažos klasės automobilyje, bet ir aplamai automobilių pramonėje – tai 4 cilindrų 1,4 litro TSI variklis su cilindrų atjungimo funkcija.
Tokia įranga, iki šiol naudota 12 ar 8 cilindrų varikliuose, leidžia labai efektyviai mažinti degalų sąnaudas.
Tuo metu, kai automobilis rieda tolygiai ir jam nereikia daug galios, variklio valdymo blokas tiesiog išjungia du cilindrus. Taip degalų sąnaudos sumažėja nuo 0,4 iki 1 litro šimtui kilometrų kelio, priklausomai nuo eismo sąlygų.
Momento, kada išsijungia ar įsijungia cilindrai fiziškai neįmanoma pajusti - viskas vyksta labai sklandžiai ir greitai.
Iš viso „Audi A1 Sportback“ siūlomas su 7 benzininiais ir dyzeliniais varikliais, kurių galia – nuo 86 iki 185 AG.
Taupiausias tarp jų – 1,6 litro (90 AG) turbodyzelinis agregatas, su kuriuo mašina naudoja 3,8 litro dyzelino ir į aplinką išmeta tik 99 gramus CO2 kilometrui kelio.
Mažas svoris - privalumas
Dar vienas dalykas, kurį galima laikyti pavyzdiniu šioje klasėje, yra pats automobilio kėbulas.
3,95 metro ilgio automobilio kėbulas pagamintas iš itin tvirto plieno ir aliuminio, todėl ir bendras „Audi A1 Sportback“ svoris – vos 1065 kilogramai. Tad A1 svoris ir aerodinamika – vėl geriausi rodikliai segmente.
Tačiau ar vertėjo vykti į Barseloną tam, kad sužinočiau šiuos dalykus – juk apie juos galima paskaityti ir gamintojo buklete. Vertėjo ne dėl to, bet tam, kad būtų galima palyginti modifikacijas su skirtingais varikliais ir įvertinti, kuo penkerių durų „Audi A1 Sportback“ skiriasi nuo prieš pusantrų metų pasirodžiusio tridurio „Audi A1“.
Atrodytų, versija su papildomomis durimis nėra didelė naujiena, net ir papildomas žodis „Sportback“ pavadinime čia nelabai padės.
Tačiau taip nėra. Iki šiol parduota apie 120 tūkstančių „Audi A1“ su trejų durų kėbulu, tad neabejotinai dvejos papildomos durys padės pritraukti naujų, praktiškumą labiau vertinančių klientų.
Salone - mažai vietos
Pavažinėjus skirtingomis „Audi A1 Sportback“ versijomis su skirtingais varikliais netrunku pastebėti to, apie ką jokiuose gamintojo bukletuose neužsimenama.
Nors salono apdailos kokybė yra paties geriausio lygio ir prilygsta aukštesnės klasės automobiliams, tačiau pats salonas yra stebėtinai ankštas.
Senokai neteko važiuoti labiau suspaustam: jeigu keliaujama tryse, priekinis keleivis turi gerokai pastumti savo sėdynę į priekį, kad gale sėdintis turėtų bent šiek tiek erdvės kojoms.
Nieko nuostabaus: penkerių durų A1 versija yra tokio paties ilgio kaip ir tridurė, tik gale sėdintys keleiviams yra 11 milimetrų daugiau erdvės virš galvos.
Todėl realiai šiuo automobiliu patogiausia važinėti dviese arba su vaiku ant galinių sėdynių. Bagažinė kaip ir buvo, taip ir liko nedidelė – 270 litrų.
Kiek kainuos malonumas?
Iš visų bandytų variklių, geriausią įspūdį paliko naujasis 1.4 TSI agregatas: jis suteikia automobiliui smagią dinamiką (8,1 sekundės iki šimto kilometrų per valandą) ir pavyzdinę ekonomiją.
Juo važinėti - vienas malonumas, o benzino sąnaudos siekė vos 4,8 litro. Tai tik 100 gramų daugiau nei nurodo gamintojas.
Tiesa, dar nežinoma jo kaina Lietuvoje ir kol kas galima tik spėti, kiek kainuos šis malonumas. Žinant, kad bazinis „Audi A1 Sportback“ kainuos nuo 60 tūkstančių litų, galima spėti, kad šios smagesnės versijos kaina sieks bent 80 tūkstančių litų.
Kita vertus bazinis 1,2 litro TFSI variklis, kurio pajėgumas vos 86 AG, yra visai nevertas dėmesio. Nors teoriškai „Audi A1 Sportback“ su šiuo varikliu iki 100 kilometrų per valandą pagreitėja per 12 sekundžių, realiai jis nesuteikia važiuojančiam net menkiausio pasitenkinimo.
Blogiausia net ne tai. Blogiausia, kad įsigijęs prestižinio gamintojo modelį su tokiu silpnu varikliu neturės progos pajusti, ką reiškia važinėti „premium“ automobiliu. Net „Suzuki Swift“ su baziniu 1,2 litro varikliu yra 10 AG galingesnis ir toks pat lėtas.
Todėl „Audi A1 Sportback“ pirkėjams, kaip ir visų kitų modelių „Audi“ gerbėjams, teks spręsti nelengvą dilemą: koks variklis yra optimalus ir kokią papildomą įrangą pasirinkti?
Pasirinkus netinamai, gali nukentėti arba vairavimo malonumas, arba sąskaitos likutis banke.