Lrytas.lt išmėgino nesenai Lietuvoje pasirodžiusią brangiausią ir galingiausią šio modelio modifikaciją GT.
Kaip „Peugeot“ flagmanas atrodo lyginant su kitais prancūzų automobilių gamintojais? Galima drąsiai teigti - per vidurį.
Jis gerokai šaunesnis, modernesnis ir įdomesnis nei neišmanusis Pietų Korėjoje pagamintas „Renault Latitude“. Tačiau stiliumi, išvaizda, dydžiui ir varikliais neprilygsta įspūdingajam „Citroen DS9“ (tiesa, pastarasis turėtų ir kainuoti gerokai daugiau).
Iš tiesų, pridėjus šiek tiek daugiau išskirtinumo išvaizdai, „Peugeot 508 GT“ būtų tikrai neblogas aukso vidurys.
Išorėje nedaug pakeitimų
Tačiau 121 tūkstantį litų kainuojntis galingiausias „Peugeot 508“ šeimos narys nedemonstruoja savo išskirtinumo: nuo įprasto modelio skiriasi tik dviem išmetimo vamazdžiais gale ir vos pastebimomis GT raidėmis ant radiatoriaus grotelių.
Tad svarbiausi skirtumai nuo kitų 508 modelių slpyi ne išorėje, bet viduje: tai 2,2 litro (204 AG) galingumo dyzelinis variklis, dvigubų svirčių priekinė pakaba ir gausybės pačios įvairiausios standartinės įrangos.
Standartinės įrangos sąrašu jis drąsiai gali konkuruoti su „premium“ klasės modeliais būdamas už juos gerokai pigesnis.
Šis variklis, pasižymintis įspūdingu 450 Niutonmetrų sukimo momentu pakeitė ankstesnį 6 cilindrų, 2,7 litro darbo tūrio motorą. Nauda akivaizdi - jis yra lengvesnis, taupesnis ir tikrai pakankamai dinamiškas.
Variklis - vienas labiausiai džiuginančių dalykų šiame automobilyje. Važiuojantį jis pamalonina galingu sukimo momentu ir smagia dinamika. Startavęs nuo vieno šviesoforo nė nepastebi, kaip atsiduri prie kito.
Greitkelyje - smagus
Dar smagiau, kad greitkelyje net ir važiuojant padoriai dideliu greičiu, automobilis greitėja visai be pastangų. Variklis veikia tyliai, padangų ir vėjo triukšmas taip pat gerai izoliuoti - tai sustiprina pojūtį, jog keliauji aukštos klasės automobiliu.
Tačiau aktyviai važinėti mieste šiuo modeliu nėra taip smagu: automatinė 6 laipsnių pavarų dėžė veikia vangiau nei norėtųsi. Rodos, pavarų dėžė pati sufleruoja, kad sportiškas, staigus važiavimo stilius jai yra „ne prie širdies“.
Pavarų dėžė akivaizdžiai sudetinta tolygiam važinėjimui ir greitėjimui. Toks variklio ir pavarų dėžės suderinimas skirtas greitam, sklandžiam važiavimui be įtampos nei tikrai sportiško stiliaus mėgėjams. 100 kilometrų per valandą greitį šis modelis pasiekia per 8,2 sekundės.
Tiesa, galima pavaras junginėti mentelėmis, esančiomis prie vairo. Tuomet jau „Peugeot 508 GT“ labiau paklūsta vairuotojui ir leidžia išnaudotis visas 204 arklio galias bei įspūdingą sukimo momentą.
Savaitgalį praleisdus prie bandomo automobilio vairo ir įveikus apie 200 kilometrų, vidutinės degalų sąnaudos siekė beveik 9 litrus.
Kitokia priekinė pakaba
Tačiau šiuo automobiliu daugiau nei 9 tūkstančius kilometrų jau įveikęs bendrovės „Žibintas“ generalinis direktorius Vytautas Judzentavčius tikino, kad dyzelino sąnaudos neviršija 8 litrų. „Ir tikrai nevažinėju kaip pensininkas“, - pridūrė jis.
Matyt, mano važiavimo stilius dar labiau nutolęs nuo pensininko: malonumas išnaudoti gerą sukimo momentą kirto per ekonomiškumą.
Dvigubų svirčių priekinė GT pakaba yra standesnė nei silpnesių „Peugeot 508“ versijų, tačiau jos tikrai nepavadinsi pernelyg kieta.
Todėl „Peugeot 508 GT“ valdymas yra šiek tiek sportiškesnis ir tikslesnis nei silpnesnių šio modelio modifikacijų. Ji mažai svyra posūkiuose, nesiblaško kelyje, tuo pat metu - pernelyg jautriai nereaguoja į kelio nelygumus. Bendrai, kaip tokio dydžio ir paskirties automobiliui, šio GT valdymui sunku rasti didesnių priekaištų.
Kita vertus, labiau išnaudoti „Peugeot 508 GT“ valdymą trukdo kiek sintetinis vairo mechanizmas - jis nesuteikia tiek informacijos apie kelią vairuotojui, kad būtų galima visiškai mėgautis vairavimu.
Salone - mygtukų karnavalas
Tačiau bazinės įrangos kiekiu šis modelis įtiks net reikliausiam pirkėjui. Rodos, bazinėje įrangoje yra viskas, ko reikia važiuojančiam ir net daugiau. Neužtektų viso lapo įrangai surašyti.
Ar reikalingi visi jutikliai, apšvietikliai salone ir išorėje bei gyvas velnias mygtukų konsolėje - nesiimu vertinti. Per dvi dienas, kurias praleidau prie vairo, pasinaudojau tikrai mažiau nei puse jų.
Apibendrinant galima pasakyti, jog „Peugeot 508 GT“ stichija - ilgos kelionės. Jis tylus, greitas, stabilus, patogus. Be to - patrauklios ir šiuolaikškos išvaizdos.
Žodžiu, raidės GT (nuo žodžio Grand Turismo - kelionės aukščiausiaja klase) visiškai pateisina savo atsiradimą pavadinime.
Tuos, kurie nuolat važinėja mieste, „Peugeot 508 GT“ sužavės mažiau.