„Mercedes-Benz CLS“, vadinamojo „banano“ sėkmės įkvėpti „Volkswagen“ gamintojai netruko pagaminti panašios stilistikos „Passat CC“ modelį. Dabar, pristatydami antros kartos šį modelį ir norėdami dar labiau pabrėžti skirtumą tarp „Passat“ ir CC, pavadino jį tiesiog „Volkswagen CC“.
Tuo gamintojai labai aiškiai parodo, kad lyginant su įprastu „Passat“, CC - žingsnis į aukštesnę lygą.
Taigi, kiek kainuoja „Volkswagen“ markės gerbėjui šis žingsnis?
Lygiai 25 tūkstančius litų.
Mat pats pigiausias naujas „Passat“ kainuoja 71, bazinis CC – 96 tūkstančius litų.
Tačiau lyginti šiuos automobilius ir kainų skirtumus tiesiogiai būtų neteisinga.
Ne tik todėl, kad CC yra ilgesnis, platesnis ir žemesnis už „Passat“, bazinė versija turi galingesnį 1,8 litro (160 AG) variklį (palyginimui, „Passat“ varo 122 AG variklis).
Kainų skirtumas - logiškas
Dar svarbiau, kad CC modelio išvaizda ir bazinė įranga byloja apie neginčytiną pranašumą prieš savo „donorą“.
Nors kupė kėbulo tipo pavadinimas kilo nuo prancūziško žodžio „coupe“ (kirtsti, pjauti) ir šiuo žodžiu anksčiau būdavo vadinamos sutrumpintos automobilių versijos, turinčios tik dvi duris, CC atveju nieko panašaus negali pasakyti.
Nors gamintojas „Volkswagen CC“ pavadinimą šifruoja „komfortiškas kupė“, iš tiesų tai tėra aptakesnių linijų keturduris sedanas.
Šis modelis atrodo platus, žemas ir palieka visiškai kitokį įspūdį į jį žvelgiančiam nei „Passat“ sedanas. CC už jį yra 3 centimetrais ilgesnis ir platesnis bei 6 – žemesnis.
Dar didesnį skirtumą nuo įprasto „Passat“ sukuria standartinė „Volkswagen CC“ įranga.
Net pats pigiausias CC komplektuojamas su lengvo lydinio ratlankiais, sportinio profilio sėdynėmis, oda trauktu vairu, šildomomis sėdynėmis ir stiklo purkštukais, lietaus jutikliais, vairuotojo nuovargį fiksuojančią „Rest Asist“ programa, ksenoniais žibintais, garso sistema su 8 garsiakalbiais, „Climatronic“ oro kondicionavimo sistema bei visu būriu stabilumo sistemų: ABS, ASR, EDL, EDTC.
Taigi, įvertinus gausų įrangos kiekį ir automobilio sukuriamą įspūdį, tas kainų skirtumas tarp „Passat“ ir „Volkswagen CC“ atrodo logiškas, pateisinamas ir netgi nedidelis.
Pakeitimai nėra dideli
Kita vertus, to ir siekia gamintojų rinkodaros specialistai: akivaizdu, jog kiekvienas, norintis išskirtinumo, sumokės daugiau. Daugiau uždirbs ir pardavėjai, ir gamintojams daugiau liks.
Prieš ketverius metus pristatytas „Passat CC“ labai pasiteisino – buvo parduota daugiau nei 320 tūkstančių šių automobilių.
Tiesa, išoriškai naujasis automobilis smarkiai nepasikeitė.
Priekyje – jau iš kitų modelių pažįstamas naujos kartos „Volkswagen“ „veidas“ su naujomis grotelėmis ir buferiu. Kitoks buferis ir LED žibintai gale. Šiuo požiūriu mašina prarado dalį ankstesnio savitumo, nors ir išsaugojo elegantišką stilių.
Panašiai ir viduje - interjeras labai nedaug skiriasi nuo senesniojo modelio. Visos naujienos, išskyrus naują įrangą, apdailą ir naujas priekines sėdynes, galėtų būti vertinamos kaip naujos dekoracijos.
Tačiau salonas yra labai patogus priekyje važiuojantiems suaugusiems ir stebėtinai erdvus gale, kur gali įsitaisyti du suaugę keleiviai.
Sėdęs prie 2 litrų, 170 AG dyzelinės versijos vairo, turinčią XDS elektroninį diferencialą, standartiškai montuojamą galingesniuose CC modeliuose, netrukau pastebėti, kad automobilis yra kietesnis, geriau valdomas važiuojant ekstremaliu režimu.
Ir tylus, ir kietas
Kitas akivaizdus pokytis lyginant su senuoju modeliu – gerokai pagerinta garso izoliacija nuo vėjo ir padangų keliamo triukšmo.
Važiuoti greitai prie CC vairo yra smagu, nors sportišku jo ir nepavadintum.
Žemesnis svorio centras, gerokai standesnė pakaba su standartine dinamine pakabos kontrolės sistema (DCC) ir elektronikos kontroliuojamu XDS diferencialu leidžia su CC važiuoti nepalyginti smagiau nei posūkiuose labiau siūbuojančiu „Passat“.
Iki 100 kilometrų per valandą bandyta versija įsibėgėja per 8,6 sekunės ir pasiekia 225 kilometrų per valandą maksimalų greitį.
Kita vertus, net Prancūzijos pietuose, kur kelių kokybė nepalyginti geresnė nei Lietuvoje, „Volkswagen CC“ pakaba gana prastai susidorojo su kelio nelygumais ir į juos reagavo pernelyg jautriai. Tikėtina, kad Lietuvoje ne visiems patiks toks stangrus automobilis.
Brangiausias derinys yra 170 AG versija su dviejų sankabų DSG transmisija - 118 tūkstančių litų.
Žinoma, kietumą galima kompensuoti aukštesnio profilio padangomis. Bet rinktis 19 colių ratų nerekomenduočiau.
Vienas įdomiausių "Volkswagen"
Geriausiai „Volkswagen CC“ jaučiasi greitkelyje. Čia jis sklandus, tylus ir tolygiai važiuojantis automobilis, kuriuo be nuovargio galima įveikti didelius atstumus (tam tarnauja sportiško stiliaus sėdynės).
Variklis dirba puikiai, degalų sąnaudos - įspūdingos, nedaug viršijo skelbiamus 4,9 litro šimtui kilometrų kelio.
Reziumuojant galima teigti, jog protingai kainuojantis, gerai atrodantis ir gausia įranga aprūpintas „Volkswagen CC“ gali tapti patraukliausiu visos „Volkswagen“ šeimos modeliu. Mat jis išlieka puikia alternatyva tradiciniams keturduriams vidutinės klasės sedanams.
Tiesa, ne visiems įprastų sedanų pirkėjams patiks kieta pakaba.