Skirtingai nei dauguma šiuolaikinių karštų hečbekų, perkrautų įvairių nereikalingų aptakų, slenksčių, butaforinių aušinimo angų, difuzorių ir kitokių dizaino elementų, šis japoniškas „traškutis” yra mažas, lengvas ir paprastas.
Būtent toks, koks ir turėtų būti klasikinis greitas hečbekas.
Svarbiausia, kad „Swift Sport” sugrįžta prie pirminės kompaktinių GTI automobilių idėjos.
Jis grąžina tą primirštą jausmą, kokį teko patirti važinėjant pirmosios kartos „Golf GTI”, „Peugeot 205 GTI” ar „Ford Fiesta XR2”. Važinėti šiais automobiliais buvo vienas malonumas: jie buvo lengvi, greiti, paprasti.
Be to, nebrangūs ir sugebantys teikti džiaugsmą šimtams tūkstančių žmonių visoje Europoje.
Su įprastu – mažai bendro
Kiek „Swift Sport” nutolęs nuo įprasto „Swift”? Labai toli.
Įprastasis „Swift”, turintis 1,2 litro (96 AG) variklį, nesuteikia nieko panašaus, ką gali suteikti jo giminaitis su iš pažiūros nekaltu prierašu pavadinime – „Sport”.
Pagrindinis šiuos du modelius skiriantis dalykas yra variklis. Tai raktas, padedantis atrakinti ir išlaisvinti visas šio automobilio galimybes.
„Swift Sport” modelį varo 1,6 litro darbo tūrio variklis, kuris yra net 40 AG galingesnis nei įprasto. Įvertinus nedidelį (viena tona) automobilio svorį – tai iš tiesų daug.
Skirtingai negu daugumos greitų hečbekų, „Swift Sport” 136 AG pajėgumo variklis neturi turbinos.
Tačiau „Suzuki” šiame variklyje panaudojo kintamų vožtuvų fazių sistemą, kuria garsėja legendiniai „Honda VTEC” serijos automobiliai. Tiesa, „Swift” neturi tokios sprogstamosios galios, kaip ankstesnės kartos „Civic”, bet jos čia ir netrūksta.
Posūkiuose – stabilus
„Swift Sport” galima važinėti dvejopai: iki 4000 sūkių – ramiai ir taupiai, spūstelėjus nuo 4500 iki 7000 sūkių – jau prasideda malonumas.
Švelniai paspaudus akceleratorių, automobilis reaguoja gana vangiai ir atrodo net kiek bukas esant nedideliems variklio sūkiams. Tačiau ryžtingai pėda nuspaudus greičio pedalą, mašina reaguoja taip, kaip ir galima tikėtis, o važiuojančiųjų ausis glosto maloniai duslus garsas, kurį sukuria specialiai suderinta dujų išmetimo sistema.
Kietesnės spyruoklės, amortizatoriai ir galinė torsioninė pakaba vairuotojui suteikia puikios informacijos apie kelią, sukibimą su juo.
Net su žieminėmis padangomis automobilis posūkiuose laikėsi geriau, nei tikėjausi. Todėl lengvas automobilis su kieta pakaba tiesiog skriete skrieja keliu.
Išnaudoti visą variklio potencialą padeda labai tiksli šešių laipsnių mechaninė pavarų dėžė. Dėl tinkamai parinkto pavarų perdavimo skaičiaus „Swift Sport” atrodo greitesnis, nei yra iš tikrųjų (8,7 sekundės iki 100 km/val.).
Stebina taupumu
Šiuo automobiliu galima važinėti ramiai ir jis visai neprovokuoja iššūkiams. Bet jei pagauna noras pasportuoti, galima drąsiai „gręžti” variklį iki 7000 sūkių ribos.
Jeigu vairuotojui (kaip ir šio automobilio varikliui) patinka aukšti sūkiai ir pagreitis, su mašina labai lengva rasti bendrą kalbą.
Ir, startavus nuo šviesoforo, palikti kitų gerokai didesnių ir brangesnių automobilių vairuotojus atvipusiais žandikauliais.
Jeigu ne sidabrinis užrašas ant bandyto raudono automobilio šono, daugelis jų nė nebūtų supratę, koks čia spuogas estiškais registracijos numeriais juos aplenkė.
Dar įdomiau, kad net važiuojant aktyviai šis modelis stebina nedidelėmis degalų sąnaudomis. Gamintojas deklaruoja, kad mašina naudoja 6,4 litro benzino 100 kilometrų kelio.
Normaliai važinėjant tikrai galima tokį vidurkį pasiekti.
Bet man važinėjant tikrai ne pačiu lėčiausiu greičiu, stengiantis prieš vaizdo kameros objektyvą ir nuoširdžiai spaudžiant akceleratorių, kompiuteris rodė 7,1 litro sąnaudas.
Lietuvoje – vos pora dienų
Jau seniai buvau užmiršęs tokį benzininio variklio skaičių. Reikėtų gerokai pasukti galvą, koks kitas automobilis, nestokodamas dinamikos, važiuotų dar ir taip taupiai.
Žinoma, „Swift Sport” lenktynių trasoje tikrai negalėtų varžytis su greičiausiais kompaktiniais hečbekais „Renault Megane RS” ar „Ford Focus RS”, pasiekiančiais maždaug 300 AG pajėgumą.
Bet ankštame, vingiuotame kelyje – kas žino? Iš tiesų, būtų įdomu surengti tokių skirtingos galios automobilių dvikovą.
Visa bėda, kad mano bandytas „Suzuki Swift Sport” buvo vienintelis Baltijos šalyse ir tik porai dienų iš Estijos atkeliavęs į Lietuvą, oficialiųjų „Suzuki” atstovų „Autoverslo automobilių” saloną.
Tiesa, „Autoverslo automobilių” komercijos direktorius Tomas Ravinskas patvirtino, kad užsisakius tokį modelį ilgai laukti nereikėtų – po dviejų savaičių automobilis jau stovėtų garaže.
Beje, įvertinę „Swift Sport” kainą (59 tūkstančiai litų), už tokius pinigus vargu ar rastume kitą naują automobilį, kuriuo būtų galima suderinti azartišką ir taupų važiavimą.
Už įprastą penkiadurį „Swift” šis sportiškas modelis yra 10 tūkstančių litų brangesnis. Ar skirtumas vertas pinigų?
Vienareikšmiškai – taip. Tai lyg dvi skirtingos planetos: ir išvaizda, ir dinamika, ir važiavimo malonumu.
Už minėtą automobilio „Swift Sporty” kainą gauni modelį, kuriame yra klimato kontrolė, oda trauktas vairas, sportinės sėdynės, kompaktinių plokštelių grotuvas, rūko žibintai, nuolatinio greičio palaikymo sistema, ESP, 17 colių lengvojo lydinio ratlankiai ir kita įranga.
Tačiau papildomos įrangos galimybių – jokių. Galima rinktis iš 6 kėbulo spalvų.
Praktiškumo ieškoti neverta
Nedidelis apsisukimo spindulys ir standartinėje įrangoje esantys statymo jutikliai leidžia automobilį įsprausti net į labai mažą tarpą.
Tai idealus miesto automobilis kasdienai.
Žinoma, „Swift” interjero medžiagos galėtų būti geresnės, bagažinės čia beveik visai nėra (vos 211 litrų), kaip ir vietos ant galinių sėdynių.
Ir draugai, važinėjantys brangesniais ir galingesniais automobiliais, iš šio pirkinio turbūt juoksis už pilvų susiėmę. Bet su tuo turi susitaikyti bet kuris karšto hečbeko turėtojas.
Žinoma, žmogui, ieškančiam praktiškumo, į „Swift Sport” pusę žiūrėti nė neverta. Toks tegul keliauja į „Honda” saloną ir bando „Jazz”.
Tai panašaus dydžio, tačiau visiškai skirtingi automobiliai. Vienas greitas, tikslus, emocionalus, tačiau labai nepraktiškas. Kitas – labai erdvus, itin praktiškas, turintis didžiulę bagažinę, bet važiuojantis visai be ugnelės.
Todėl ieškantiems vairavimo džiaugsmo vargu ar galima rasti ką nors geresnio už panašią kainą nei „Swift Sport”.