Pakviestas išmėginti naujosios sportinės „Dunlop Sport Maxx“ padangos nė akimirkos nedvejojau: galimybė lenktynių trasoje išmėginti „Audi TT RS“, „Audi RS4“, BMW Z4, „Mercedes-Benz SLS“ ar „Audi R8 W10“ pasitaiko tikrai ne kasdien.
Būtent tokie automobiliai mūsų laukė „Ascari Race Resort“ lenktynių trasoje, esančioje netoli Malagos.
Kadangi toje pačioje trasoje jau buvau išmėginęs ir ankstesnės kartos „Sport Maxx“, labai smalsu buvo patirti, kokius įspūdžius paliks naujoji padanga, pritaikyta itin greitiems ir galingiems automobiliams.
Kaip skelbia patys gamintojai, ši padanga skirta tiek kasdieniam naudojimui, tiek lenktynėms.
Iš tiesų, ne visai taip.
Dvi skirtingos padangos
Mat kalbama apie dvi skirtingas tos pačios padangos modifikacijas. „Sport Maxx RT“ yra skirta kasdieniam naudojimui, tuo tarpu „Sport Maxx Race“ yra gerokai labiau pritaikyta sportui, žiedinėms lenktynėms.
Tokiam padangos tipui apidūdinti labiausiai tinka angliškas terminas „street legal“ - tai yra sportinė padanga, kuria legaliai galima važinėti gatvėmis.
Šios abi padangos gerokai skiriasi protektoriaus raštu, šiek tiek - gumos sudėtimi, ir dydžiais. „Sport Maxx RT“ padanga yra mažesnių dydžių, pritaikyta 17 ir 18 colių skersmens ratlankiams.
Reikia pripažinti, kad „Sport Maxx Race“ padanga yra labai specifinė, skirta gana siauram vartotojų ratui. Pavyzdžiui, tokiems žmonėms, kuriems staiga šauna į galvą nulėkti į žiedinių lenktynių trasą, joje apsukus kelis ratus „nuleisti garą“ ir vėl grįžti į darbą.
Tuo tarpu „Sport Maxx RT“ yra pritaikyta aktyviam važinėjimui kasdieną, bet be ketinimų sukti ratus lenktynių trasoje. Todėl šiai padangai ir nusprendžiau skirti daugiau dėmesio, juolab, kad ji jau pasirodė prekyboje Lietuvoje.
Kelio knyga - "iPad" ekrane
Norėdami pabrėžti modernų požiūrį ir taupydami laiką, mus oro uoste pasitikę „Dunlop“ atstovai kiekvienam išdalino po planšetinį kompiuterį „iPad“, kad maždaug valandą trunkančioje kelionėje iš Malagos oro uosto į lenktynių trasą autobuse galėtume susipažinti su pačia padanga, „Dunlop“ istorija, būsimu maršrutu ar tiesiog pažaisti. Ir smagu, ir modernu.
Tiesa, kad „netyčia“ neužsimirštume ir neišvažiuoatume namo su darbiniu „iPad“, kiekvienas jį gavęs suraitė savo parašą ant specialaus blanko.
Atvykus į trasą mūsų laukia keliolika naujausio modelio BMW Z4. Sėdame po du į mašinas ir pasileidžiame į kelią. Pirmoji bandymų dalis - ne trasoje, bet Rondos apylinkėse, vingiuotais kalnų keliais.
Kadangi nei aš, nei kolega iš Latvijos dar nebuvome važiavę BMW Z4, pirmiausia rūpi apsiprasti su automobiliu, mažiau galvojant apie pačias padangas.
Nedidelis, ankštas, galiniais ratais varomas automobilis su galingu 2,8 litro (245 AG) varikliu reikalauja tam tikrų įgūdžių: vos spustelėjai greičio pedalą, galiniai ratai kaip mat nori paslysti. Tiesa, BMW stabilumo sistemos veikia puikiai - leidžia šiek tiek slystelėti ratams, bet paskui momentaliai „sugaudo“ automobilį.
Prognozuojamos ir tylios
Įspūdinga šio automobilio dinamika (iki šimto per 5,7 sekundės) verčia kuo skubiau stoti šalikelėje ir uždaryti metalinį stogą. Nes šiuo kabrioletu važiuojant „su vėjeliu“, iš tiesų važiuoji su vėjeliu, kuris pernelyg įkyriai plaka važiuojančius.
Paskui pasukę į nuošalesnį kelią, kuriame beveik nėra mašinų, atjungiame elektronines stabilumo programas ir bandome posūkiuose važiuoti leidžiant galinei daliai šiek tiek slysti.
Štai, čia pirmieji pastebėjimai apie padangas: jos labai prognozuojamos ir tylios. Aiškiai gali pajusti slydimo pradžią, nėra to staigaus ir netikėto sukibimo praradimo, kuris pats pavojingiausias mėgstantiems greitą važiavimą.
Be to, net važiuojant aštriai posūkiuose, jos yra labai tylios. Padangoms būdingas cypimas posūkiuose pasigirsta tik kada ne kada. „Tyli, lyg vandens į burną būtų prisisėmusios“, - juokauja kolega iš Latvijos.
Vėliau, jau imant važinėti „Ascari“ tarsoje ir atliekant įvairius pratimus, tapo aišku, kad vairu ir akceleratoriumi galima gana nesunkiai kontroliuoti šoninį slydimą.
Vandeniu laistomoje trasos dalyje mėginame BMW Z4 su „Sport Maxx RT“ ir trijų skirtingų konkurentų aukščiausio lygio sportiškiausiomis padangomis.
Čia jau viename ekipaže sėdžiu su olandu. Apsukus keletą ratų, abiems atrodo, kad automobilis su „Dunlop“ yra labiausiai prognozuojamas, mažiausia tikimybė „nutrūkti“ posūkyje.
Patirtis - iš varžybų
Tokių įspūdžių padrąsint bandome važiuoti dar aštriau ir abu „nutrūkstame“. Moralas paprastas - kad ir tokia patikima būtų padanga, ji neapsaugos nuo vairuotojų klaidų.
„Absoliučiai teisingai, tačiau labai svarbu, kad dar iki klaidos ar ją padarius padangomis būtų galima visiškai pasitikėti“, - patvirtina Augusto Farfusas, prie vieno stalo su mumis vakarieniauti prisėdęs lenktynininkas iš Brazilijos, pastaruoju metu važiuojantis gamyklinėje „BMW Motorsport“ komandoje.
Ilgų nuotolių ar Le Mano serijos varžybose „BMW Motorsport“ naudoja būtent „Dunlop“ padangas, todėl A. Farfusas čia dalyvau ne atsitiktinai.
Daugybę WTCC etapų įveikusio ir kelis kartus Le Mane važiavusio brazilo manymu, labai svarbu, kad padangos kūrimo procese būtų panaudotos tos praktinės žinios, kurios gaunamos tik lenktyniaujant.
„Dunlop“ automobilių sporte jau daugiau nei 100 metų, tad, patikėkite, jų inžinieriai tikrai išmano savo darbą“, - kalba A. Farfusas.
Anot jo, naujausiuose Vokietijos techninių apžiūrų organizacijos TÜV atliktuose bandymuose, kuriuose „Sport Maxx RT“ buvo lyginamos su artimiausių konkurentų padangomis, jų valdymas buvo įvertintas geriausiai, o stabdymas ant šlapio ir sauso asfalto - 7 procentais geresnis.
„Atvirai pasakius, manęs nenustebino, kad jos gerai valdomos. Labiau nustebino, jog kurdami šias padangas inžinieriai galvojo ir apie mažesnes degalų sąnaudas“, - pasakė A. Farfusas.
Jų pasipriešinimas riedėjimui yra 11 procentų mažesnis nei konkurentų. Kiek degalų dėl to sutaupoma? Maždaug tiek, kiek važiuojant užlenktais šoniniais veidrodėliais.