„Renault Master“ užima 15 proc. Europos mikroautobusų rinkos, o tai užtikrina pirmąją „Renault“ vietą tarp Europos lengvųjų komercinių automobilių gamintojų. Šią poziciją kompanija užima nuo 1998-ųjų.
Kartu su naujausios kartos „Master“ pristatymu įvyko ir specialiai „Renault“ mikroautobusui sukurto „M9T“ variklio premjera. Šį Kleone gaminamą 2,3 litro darbo tūrio dCi motorą galima rinktis trijų galingumo lygių – 100, 125 arba 150 arklio galių. Šiais metais variklis buvo patobulintas ir dabar sunaudoja iki 0,6 l/100 km mažiau degalų. Anglies dioksido emisijos sumažėjo 16 g/km (dabar „L1H1“ 125 AG modifikacija sunaudoja 7,5 l/100 km, o anglies dvideginio išmetimas siekia 197 g/km).
Šie patobulinimai per trejus „L2H2 dCi 125“ keleivinio mikroautobuso eksploatacijos metus iš viso leis sutaupyti daugiau nei 3 tūkst. eurų (apie 10 tūkst. litų) ir 525 eurų (apie 1,8 tūkst. litų).
Ieškantys aukštesnio komforto lygio salone gali rinktis naujas, paprasčiau naudojamas ir geresnių charakteristikų automagnetolas. Tarp „Comfort“ komplektavimo lygyje montuojamo „R-Plug&Radio“ grotuvo integruotų galimybių yra „Bluetooth“ ir „USB“ jungtys, tuo tarpu pasirenkamoji „R-Plug&Radio+“ versija taip pat turės ir CD grotuvą, galimybę groti MP3 įrašus bei atskirą ekraną.
Tarp papildomos įrangos esantys oriniai amortizatoriai komplektuojami su dauguma priekinių varančiųjų ratų modelių, nepriklausomai nuo variklio („Panel Vans“, „Chassis Cab“, „Chassis Double Cab“, „Platform Cab“), išskyrus 2,8 tonos sveriantį „GVW“ variantą. Pneumatinės pakabos privalumai:
Išlaikoma pastovi prošvaisa, nepriklausomai nuo pakrovimo lygio; išlyginami skirtumai tarp kairės ir dešinės automobilio pusių.
Sudaroma galimybė akimirksniu padidinti bendrą arba galinės ašies prošvaisą.
Galinę pakabos dalį galima nuleisti taip pasiekiant itin mažą slenksčio aukštį (450 mm).
Rankinių būdu reguliuojamas galinės dalies aukštis – padidinamas arba sumažinamas, atitinkamai, 70 ir 60 mm.
Kartu su atnaujintu modeliu pristatyta ir dvigubų galinių varomųjų ratų modeliams skirta iki 3,5 tonos svorio priekabą galinti tempti įranga. Lyginant su senesniu „Master“ modeliu tai iš viso padidins svorį 500 kg – bendroji automobilio ir priekabos masė pakils nuo 6,5 iki 7 tonų.
„dCi 100“ variklis bus montuojamas „Chassis Cab“, „Chassis Double Cab“ ir „Platform Cab“ modifikacijose.
Pristatyta nauja spalva – priklausomai nuo žiūrėjimo kampo atspalvį keičiantį juoda („Pearlescent Black“).
Kaip papildomą įrangą galima įsigyti laikiklį išmaniajam telefonui. Jis buvo sukurtas specialiai „Master“ mikroautobusui ir automobilį paverčia tikru mobiliuoju biuru.