Iki šiol buvo gana sunku įsivaizduoti automobilį, kuris judriose didmiesčio gatvėse naudoja mažiau degalų nei užmiestyje. Naujasis „Toyota Yaris“ parodė, kur automobilis su hibridiniu benzino ir elektros varikliu atskleidžia visus savo privalumus – mieste.
Olandija - viena tankiausiai gyvenamų Europos šalių, o sostinės Amsterdamo ir jo priemiesčių gatvės – tinkamiausios išbandyti automobilį miesto eismo sąlygomis.
Pirmas hibridinis mažylis
Naujausia „Yaris“ karta pasirodė vos prieš aštuonis mėnesius, o nuo šiol „Toyota“ didžiuojasi, kad tai vienintelis mažas B klasės automobilis, kurio pirkėjai gali rinktis – benzinas, dyzelinas ar hibridinė pavara.
Iki šiol hibridiniai vidaus degimo ir elektros variklių agregatai buvo montuojami į aukštesnės klasės automobilius. Viena vertus, dėl kainos – modernios technologijos ją išpučia tiek, kad hibridinis automobilis tampa tam tikra prestižo ir įvaizdžio dalimi, o mažų automobilių pirkėjams kur kas labiau rūpi maža kaina.
Be to, papildomas elektros variklis, valdymo blokas bei baterijos užima vietos ir padidina automobilio svorį. Toks nepatogumas nesunkiai išsprendžiamas aukštesnės klasės automobilyje, tačiau miesto mažylyje, kuriame dizaineriai kovoja dėl kiekvieno salono ir bagažinės centimetro, tai tampa rimtu iššūkiu.
Taupyti sekasi tik mieste
Hibridinės automobilių modifikacijos, kurias pristato vis daugiau gamintojų, iki šiol susilaukia ir kritikos, kad bendros jų degalų sąnaudos nėra mažesnės už moderniausių atitinkamo galingumo dyzelinių variklių. Užmiestyje, kur nereikia dažnai stabdyti ir galima važiuoti tolygiu greičiu, hibridinė pavara praranda savo pranašumą.
Užtenka su „Toyota Yaris“ iššokti į greitkelį ir degalų sąnaudų indikatorius sparčiai artėja prie 5 l/ 100 kilometrų. Ne stebuklas, be to, 1,5 litro darbinio tūrio 75 AG benzininio ir 24 AG elektros variklių varomam mažyliui stinga dinamikos, sukimo momento, o norint aplenkti kitą automobilį, akceleratorių nori nenori tenka spausti iki dugno. Tuomet variklis riaumoja taip, kad bet kuriam degalus taupančiam vairuotojui širdis srūva krauju.
Mieste – kas kita. Kartais pajudėjus nuo sankryžos iki sankryžos benzininis variklis net neįsijungia. Stabdant, generatorius krauna baterijas ir degalų sąnaudos krenta. Nors mėginome važiuoti labai taupiai, pasiekti gamintojo deklaruojamo degalų sąnaudų vidurkio – 3,5 l/ 100 km nepavyko. Geriausias rezultatas – 4,2 l/ 100 km. Be to, gamintojas nurodo, kad mieste šios sąnaudos turėtų siekti vos 3,1 l/ 100 km, t. y. mažiau nei užmiestyje.
Taigi įsivaizduokite, pusę dienos važinėjate po miestą, o degalų sąnaudų rodmenys nesiekia 4 litrų šimtui kilometrų. Malonu. Manasis klase didesnis apynaujis automobilis mieste prie labai gerų norų išspaudžia 8 litrus šimtui kilometrų.
Vietos salone nesumažėjo
Nors automobilyje atsirado papildomas elektrinis variklis ir baterija bei valdymo blokas, mašinoje vietos nesumažėjo. Bagažinė liko tokia pat gili, o ir keleiviams ant galinės sėdynės vietos turėtų užtekti.
Šis automobilis išties neprimena pigaus barškučio. Pakaba dirba puikiai – sklandžiai įveikia greičio ribotuvus, kurių priguldytos Olandijos miestelių gatvės, vairas į judesius reaguoja tiksliai, nors ir ne minkštai, be to, automobilis nustebina manevringumu – 5 metrų pločio gatvės visiškai užteks apsisukti.
Kai nedidelio miesto automobilio kainoraštyje šviečia skaičiai 17,9 tūkst. eurų (61,7 tūkst. Lt), tokiai kainai reikia rimtų argumentų. Už šią sumą galima įsigyti neprastą ir gana taupų aukštesnės klasės automobilį, pavyzdžiui, ne pačios prasčiausios komplektacijos „Toyota Auris“.
Kaina už prabangą
„Toyota“ inžinieriai tikina, kad pirkėjams svarbu ne tik kaina, bet ir išlaikymo išlaidos. Tokios kaip antai kone perpus mažesnės degalų sąnaudos mieste ar apkarpytos remonto išlaidos – automobilyje nėra sankabos, starterio, generatoriaus, paskirstymo diržų, o tai, palyginti su įprastais automobiliais, įveikus 100 tūkst. kilometrų padės sutaupyti apie 1,5 tūkst. eurų (maždaug 5 tūkst. Lt). Ir stabdžių trinkeles per šį laiką užteks pakeisti tik vieną kartą.
Be to, siūloma atsižvelgti ir į tai, kad daugelyje Europos šalių taikomi mokesčiai pagal automobilio taršą, o „Toyota Yaris“ ji labai maža - 79 g/km CO2. Pačios taupiausios modifikacijos 1,4 litro darbinio tūrio 90 AG dyzelinis „Yaris“ į aplinką išmeta 104 g/km CO2.
Anot inžinierių, tai leido jiems į automobilį įdiegti tokias funkcijas, kurių kiti mažų automobilių gamintojai, siekdami sumažinti taršą, paprastai vengia. Automatinė pavarų dėžė ir dviejų zonų oro kondicionierius, multimedijos valdymo ekranas, galinio vaizdo kamera, LED dienos lempos – standartinė įranga. Dėl šių funkcijų „Toyota Yaris“ vadinamas „Premium“ klasės mažyliu, už jį ir mokama atitinkama kaina.
Palyginti, klasikinio „Toyota Yaris“ kaina prasideda nuo 41 tūkst. 330 litų, o panašios komplektacijos modelio su 1,3 litro darbinio tūrio benzininiu 99 AG varikliu, automatine kintamojo veikimo greičių dėže ir papildoma įranga kainuoja 55,7 tūkst. litų. Kainų skirtumas tarp hibridinio ir įprasto automobilio – ne toks jau didelis.
Hibridai užkariauja rinkas
„Toyota“ tikisi, kad šiemet hibridinio „Yaris“ Europoje pavyks parduoti apie 25 tūkst. o kitąmet – 40 tūkstančių. Apytikriai kas trečias „Toyota Yaris“ turės hibridinę pavarą.
Lietuvoje hibridiniai automobiliai vis dar atrodo tolima ateitis, nors degalų kainos vis labiau kliūva. Tačiau „Toyota“ atstovai pateikia skaičius, kurie turėtų įrodyti, jog hibridiniai automobiliai jau yra šiandiena. Kas šeštas pasaulyje parduodamas naujas automobilis yra hibridinis. Jų pasaulyje jau yra apie 4 milijonus, o Europoje – 400 tūkstančių.
Pirkėjams jie tampa nebe išskirtiniais, o lygiaverčiais kasdieniniais modeliais, kaip ir mašinos, varomos benzinu ar dyzelinu.
Dar vienas skaičius, įrodantis, jog hibridiniai modeliai užkariauja rinkas, - „Toyota Prius“ kovą tapo perkamiausiu automobilių modeliu pasaulyje. Jų pernai parduota 107 tūkstančiai. Už nugaros liko „Toyota Corolla“ bei Europos perkamiausi „Ford Focus“, „Volkswagen Golf“, „Ford Fiesta“.