Paprastai, augant naujų automobilių pardavimui, auga ir jų vagysčių skaičius, rašoma „Lietuvos ryto“ priede „Vartai“.
Per pastarąjį dešimtmetį automobilių vagių darbo metodai beveik nepasikeitė, tobulesnė tapo tik jų darbo įranga. Su itin paplitusiais šiuolaikinių automobilių vagių darbo metodais rusų žurnalistus supažindino Andrejumi prisistatęs vyras, puikiai išmanantis šio kriminalinio pasaulio taisykles.
Anot jo, pasikaustę žiniomis ilgapirščiai įmena net moderniausių automobilių apsaugos sistemų mįsles.
Ar patikimos priemonės?
Į daugelį šiuolaikinių automobilių įdiegta standartinė signalizacija ir imobilizatoriai. Vairuotojai mano, kad to pakanka savo keturračiui nuo vagystės apsaugoti.
Tačiau standartinės automobilių signalizacijos priemonės vagims – lengvas grobis.
Todėl pasikliauti gamyklinėmis apsaugos sistemomis gali tik tie vairuotojai, kurie kieme palieka nepopuliaraus tarp vagių modelio automobilį.
Kai kurie mašinų savininkai naudoja įvairius užraktus – dangčio, vairo kolonėlės arba pavarų dėžės.
Andrejaus nuomone, mechaninis užraktas – masinis gaminys ir jam įveikti pakanka daugiausia minutės.
O rusų gaminiams įveikti pakanka kone sąvaržėlės.
Išimtis – auksinių rankų meistrų sumontuoti įvairūs slapukai.
Taigi ir mechaninės blokavimo priemonės su papildomomis apsaugos priemonėmis – signalizacija, imobilizatoriumi vagių nesustabdo.
Tuomet automobiliui nuvairuoti prireiks daugiau laiko nei paprastai: iš pradžių reikia susidoroti su signalizacija, o paskui – su mechaninėmis blokavimo priemonėmis.
Nestandartinė signalizacija
Automobilių vagys ir signalizacijos gamintojai jau porą dešimtmečių kariauja technologijų lygmeniu.
Gamintojai elektronines automobilių apsaugos sistemas gamina vis sudėtingesnes, bet jų kriminaliniai persekiotojai taip pat nesnaudžia.
Gal kiek patikimesnė nestandartinė automobilių signalizacija, tik labai svarbu ją tinkamai įrengti.
Andrejus įspėja, kad signalizacijos nereikėtų diegti ten pat, kur pirkote automobilį, ar didžiuliuose apsaugos sistemų centruose. Kodėl?
Todėl, kad ten normuotas darbo laikas, per kurį elektrikai privalo viską spėti. Taigi nereikėtų stebėtis, jei pagrindinį signalizacijos bloką aptiksite po vairuotojo sėdyne.
Ką gi, išvada tokia – nestandartinė signalizacija su papildomu imobilizatoriumi gali pristabdyti automobilių vagis. Bet šiuolaikiniai vagių instrumentai leidžia užvesti automobilį neužkliudant jo signalizacijos.
Palydovinė signalizacija – jai mažiausiai priekaištų. Juk automobilį nuolat kontroliuoja saugos bendrovės operatoriai, kurie, esant reikalui, nuotoliniu būdu gali nuslopinti automobilio variklio darbą arba nurodyti pareigūnams jo buvimo vietą 10–15 metrų tikslumu.
Tiesa, nepamirškite, kad toks signalizacijos būdas vadinamas palydoviniu tiktai todėl, kad duomenys apie automobilio buvimo vietą gaunami iš GPS imtuvo, tačiau – GSM kanalu.
Brangių automobilių vagims užblokuoti GSM kanalą pakanka dešimties sekundžių, o supjaustyti automobilio saloną medžiokliniais peiliais ir rasti siųstuvą – apie pusę minutės.
Pirmosios kartos pavogto „Porsche Cayenne” išpirkos kaina Maskvoje dažnai siekia 15 tūkstančių dolerių (42 tūkst. litų). Pridėjus dar 10 tūkstančių dolerių (28 tūkst. litų), salonas sukuriamas iš naujo, o automobilis siunčiamas į Kaukazą.
Išvada: palydovinė signalizacija šiuo metu yra patikimiausias brangaus automobilio apsaugojimo būdas. Bet ir ji nelaiduoja šimtaprocentės garantijos.
Rizikingos sąlygos
Iš stovėjimo aikštelių ir prie daugiabučių esančių teritorijų automobiliai dažniausiai būna pavagiami žmonėms kietai miegant – prieš rytą.
Žmogaus organizmas taip sutvarkytas, kad būtent tuo metu jis tarsi nugrimzta į nebūtį, reakcija atbunka, aplinkinius garsus galvos smegenys blokuoja.
Būtent tuo ir naudojasi automobilių vagys, į mašinas jie įsilaužia per porą minučių.
Beje, šiuo laiku galimybė sutikti policininkų automobilius kone minimali. Viena vertus, jie – normalūs žmonės, kita vertus, 4–6 valandos ryto – laikas tarp pamainų.
Prekybos centrai. Nesaugomos didžiulių prekybos centrų automobilių stovėjimo aikštelės ilgapirščiams – aukso kasyklos. Čia dauguma automobilių su standartinėmis apsaugos sistemomis arba pigiomis signalizacijomis. Iš didžiųjų prekybos centrų aikštelių nugvelbiama daugiausia nebrangių mašinų.
Ilgapirščiai įžūlėja
Pirmosios kartos BMW X5 (kažkada – dažniausiai vagiamų) savininkai buvo vadinami desantininkais.
Mat kai vagys negali pagrobti brangių automobilių iš saugomų stovėjimo aikštelių, jie įsiunta ir tampa itin įžūlūs: tiesiog išmeta automobilio savininką vos tik jam įlipus į mašiną.
Juk kiekvieną kartą prieš sėsdamas į savo automobilį nežiūrėsi, ar kas nors netyko už kampo.
Mitai ir legendos
Senas užsieninis nepopuliaraus modelio automobilis, surūdijęs VAZ – savininkai įsitikinę, kad jų mašinos tikrai nevogs.
Kam tokia reikalinga?
Bet automobilių, kuriems negresia vagystė, nėra. Senas, bet gerai išsilaikęs užsieninis modelis gali tapti atsarginių dalių rinkiniu bet kuriam nelegaliam automobilių servisui.
Nepopuliarių modelių automobiliai taip pat paklausūs juodojoje rinkoje – juk mažiau įtarimų ant tokių krinta.
Daugelis mano, kad „keyless-go” – patekimas į automobilio saloną be rakto ir galimybė paleisti į darbą variklį mygtuku – puiki apsauga nuo vagies.
Šią legendą sukūrė automobilių gamintojai, kurių pardavėjai tvirtina, kad raktas-pakabutis – papildomas imobilizatorius.
Iš tikrųjų patekti į tokią mašiną ir paleisti jos variklį pakaks tiek pat laiko kaip ir užvesti automobilį įprastu raktu.
Ramiai miegate naktimis, nes keturratis stovi aikštelėje, kur yra apsauga, kartais net ir ginkluota? Be reikalo.
Jei su aikštelės administracija nesudarėte sutarties dėl automobilio saugojimo, už kurį numatoma atsakomybė, tuomet ji už nieką neatsako.
Jei čia išrikiuoti brangūs automobiliai, galima laukti ir antpuolio. Bet šiuo atveju apsauga nepuls jų gelbėti: kai gyvybei iškyla pavojus, galima pavogti faktiškai bet kokį automobilį.