„Toyota“ pažadas grąžinti šios markės gerbėjams vairavimo malonumą ištesėtas su kaupu - galiniais ratais varomas „Toyota GT 86“ lenktynių trasoje šalia Barselonos perciziškai klusniai vykdė visus vairuotojo norus. Beje, „Toyota“ susigrąžint šį pažadą padėjo ir „Subaru“ - mat šis automobilis yra bendras dviejų kompanijų projektas, į kurį montuojamas opozicinis „Subaru“ 2 litrų darbo tūrio variklis.
Iš pradžių trasa du ratus pravežė ją gerai pažįstantis vietos instruktorius, vėliau keli ratai jam sėdint šalia ir dar pusvalandis - savo paties malonumui.
Beje, jeigu ne lenktynių trasa, kurios žemiausios ir aukščiausios vietos aukščių skirtumas yra net 90 metrų, įspūdis apie naują automobilį būtų buvęs prastesnis.
Mat būtent trasoje atsiskleidė šio automobilio charakteris. Joje net su paprastomis kelioninėmis „Michelin Premacy HP“ padangomis ir santykinai mažo diametro 17 colių ratlankiais automobilis demonstravo uolų klusnumą.
Tuo tarpu važinėjant įprastu režimu, varikliui akivaizdžiai stigo sukimo momento vidutinių sūkių diapazone. Todėl norint išnaudoti visus 200 po variklio dangčiu slypinčius „arklius“, motorą nuolat tenka „gręžti“ iki maksimalių 7500 sūkių.
Todėl išnaudoti automobilio galimybes geriausiai pavyko trasoje. Išjungus ESP ir leidžiant galinams ratams šiek tiek slysti, automobilis tarsi ragina vairuotoją žaisti su juo ir išnaudoti visas galimybes.
Specialiai net bandžiau provokuoti automobilį posūkio viduryje smarkiau spausdamas ar atleisdamas akceleratorių - automobilis tikrai labai prognozuojamas ir apie savo slydimą iš anksto perspėja vairuotoją.
Šešių laipsnių mechaninė pavarų dėžė yra tikras saldainiukas - pavaros jungiamos labai tiksliai ir sklandžiai. Tuo tarpu automatinė pavarų dėžei trūksta „aštrumo“ lyginanat su kai kurių konkurentų siūlomais agregatais.
Beje, nedideli ratai ir taupiam važiavimui skirtos padangos (kaip ant „Prius“) pasirinktos neatsitiktinai - taip gamintojai specialiai siekė parodyti būtent pačio automobilio valdymo galimybes. Akivaizdu, kad sumontavus 19 colių, žemesnio profilio ir sportiškesns padangas valdymas dar labiau pagerėtų.
Valdymo tikslumu „Toyota GT 86“ pranoksta „Mazda MX-5“ ir gali prilygti „Porsche Cayman“.
Įsitaisus giliose ir sportiškose sėdynėse, kurių pozicija puikiai parinkta, iš karto sukuriama ir atitinkama nuotaika prieš važiavimą. Visi prietaisai yra vairuotojui po ranka, salono ergonomika ir kokybė nenusileidžia net „Porsche“. Tiesa, pats automobilis stabėtinai mažas - vos 4,2 metrų ilgio ir nuotraukose jis atrodo didesnis.
Varikliui dirbant laisvomis apsukomis, jo garsas vos girdimas, tačiau įsukus iki 7 500 aps./min. sūkių ribos, pasigirsta grėsmingesnis tonas. Kad ir kaip būtų, šio automobilio paskirtis - skrosti kelio vingius.
Variklio palyginti nedidelė galia sako, kad automobilis nebus sprinto čempionas (100 kilometrų per valandą greitį pasiekia per 7,6 sekundes), tačiau yra gana ekonomiškas ir realiai naudoja apie 8 litrus benzino.
„Toyota GT 86“ modelis orientuotas vien į vairuotoją, labai žemu svorio centru, todėl tikėtis erdvaus ir praktiško salono neverta. Vietos čia tiktai dviem žmonėm, o galinės sėdynės tinka nebent kelionės krepšiui pasidėti.
Naujasis „GT 86“ su žemu ir ypač aerodinamišku kėbulu sukurtas ant visiškai naujos platformos. Dėl važiavimo savybių „GT 86“ modelyje vengta montuoti sunkius, didelio litražo galios agregatus.
Unikalios formos galios agregatas ir kompaktiškiausia pasaulyje keturviečio konstrukcija, mažas svoris, ir žemas svorio (vos 46 centimetrai nuo žemės) centras leidžia užtikrinti optimalų galios bei svorio santykį.
Siekiant optimizuoti automobilio pusiausvyrą, kiek įmanoma žemiau įrengtas ir toliau į galą atitrauktas galios agregatas bei vairuotojo vieta. Toks sprendimas lėmė beveik tobulą „GT 86“ svorio pasiskirstymą (53:47).
Naujojo variklio, kurio cilindro skersmuo ir stūmoklio eiga yra 86 x 86 mm (tai užkoduota ir automobilio pavadinime)
„Toyota GT 86“ modeliais bus pradėta prekiauti nuo liepos mėnesio, kaina prasideda nuo 104 tūkstančių litų.
Pirmais perkybos metais Baltijos šalims skirti vos 25 vienetai šių automobilių. Todėl galima prognozuoti, jog šio automobilio neužteks visiems morintiems, mat jam galima drąsiai pranašauti didelę sėkmę tarp vairavimo entuziastų.
Galima sakyti, „Toyota GT 86“ grįžo prie sportinių autmobilių ištakų ir sukūrė nedidelį stebuklą.