„Automobilį pardavinėjame šiek tiek brangiau, nei rinkos kaina. Kita vertus, kai parduosime, tuomet ir žinosime, kokia ta rinkos kaina, nes ją labai sunku nustatyti. Tokių automobilių pasaulyje yra tik 24, o mūsų turimas yra pirmas iš tos serijos“, - sakė pašnekovas.
Anot M. Sloviko, daugiausia tokių automobilių yra Jungtinėse Amerikos Valstijose, o Europoje jų važinėja vos vienas kitas.
M. Slovikas teigė, kad susidomėjusiųjų šia reta mašina atsirado ne vienas, tačiau jų pasiūlymai nesužavėjo.
„Domisi, ir ne vienas. Skambino iš Monako, Rusijos, Vokietijos, tačiau dažniausiai jie nepasiūlo daugiau nei 100 tūkst. eurų (345 tūkst. litų)“, - atskleidė pašnekovas.
Anot jo, dabartinis pirkėjas, kuris sutiktų mokėti visą prašomą 450 tūkst. litų sumą, yra iš Šiaurės Afrikos šalies.
Lrytas.lt korespondentas Mindaugas Grinius turėjo galimybę apsilankyti „Spyker“ gamykloje ir išmėginti šį galingą ir retą automobilį. Jūsų dėmesiui – išskirtinė Olandijos automobilių gamintojos istorija ir važiavimo „Spyker“ automobiliu įspūdžiai iš pirmų lūpų.
Emblemoje – propeleris
„Spyker“ reikia tarti „spaiker“. Tai dviejų brolių Jacobuso ir HendrikoJano Spijkerių – kompanijos įkūrėjų – pavardė, tik šiek tiek pakoreguota.
Iš tiesų „Spyker“ istorija kiek paradoksali. Dar 1898 metais įkurtos ir 1925 metais bankrutavusios kompanijos pavadinimo niekam neatėjo į galvą patentuoti.
Todėl prabėgus daugiau negu 70 metų – 1999 metais – olandas verslininkas Victoras R. Mulleris patentavo pavadinimą, pasikvietė du turtingus savo draugus ir ėmėsi darbo – atkurti šią automobilių gamyklą.
Dar 1914 metais „Spyker“ susijungė su lėktuvų gamintoju „Dutch Aircraft Factory N.V. „Spyker“ emblemoje buvo sujungti automobilio vairas ir lėktuvo propeleris. Aviacija ir lenktynės. Kas gali geriau pakelti markės įvaizdį nei šie du dalykai?
Gamino ir lėktuvus
Nedaug automobilių kompanijų gali tuo pasigirti. Švedų „Saab“, gaminusi ir mašinas, ir naikintuvus, anglų „Rolls-Royce“ (tiesa, gaminę tik lėktuvų variklius) ir BMW, kurio emblemoje iki šiol išlikęs mėlynas baltas besisukantis lėktuvo propeleris.
„Tačiau joks automobilių gamintojas nebuvo tiesiogiai susijęs su lėktuvais kaip „Spyker“.
Viename angaro gale buvo surenkami automobiliai, kitame – lėktuvai“, – įsijautęs pasakojo H. van Rennesas.
„Atkurti automobilio markę, turinčią istoriją, yra gerokai lengviau, nei pradėti gaminti naują, pavyzdžiui, „Muller GT“, – kaip pavyzdį pasitelkdamas savininko pavardę šmaikštavo H. van Rennesas.
Pats garsiausias „Spyker“ kūrinys yra įspūdingo dydžio ir grožio paauksuota karieta, pagaminta karalienės Vilhelminos karūnavimo proga. Ši karieta iki šiol važiuoja į iškilmes keletą kartų per metus. Tiesa, dabar ji kitokia – neperšaunamais langais, patobulinta važiuokle.
„Formulė 1“ vos nepražudė
Kompanijos įkūrėjas Victoras R. Mulleris padarė didelę klaidą, nusprendęs dalyvauti „Formulės 1“ varžybose.
Mažytė, vos 48-100 automobilių per metus pagaminanti „Spyker“ nusprendė įsigyti bankrutuojančią „Formulės 1“ komandą ir 2007 metais bandė laimę šiose varžybose. Atrodė, kad sumokėti maždaug 105-110 milijonų dolerių už „Formulės 1“ komandą nėra daug.
„Tačiau prasidėjo kasdienė rutina – testai, matavimai, tobulinimai ir kiti dalykai. Visur pinigai, pinigai, pinigai. O ten dirbantys žmonės emocijų nereiškia – jiems svarbu, kas moka pinigus. Jie kitokie nei mes. Mes dirbame širdimi“, – aiškino H. van Rennesas, kuriam iškalbos galėtų pavydėti net aktorius.
Tada kompanijai ėmė trūkti apyvartinių lėšų. Ir jeigu ne tuometinė „Snoro“ piniginė injekcija, „Spyker“ galėjo iš viso bankrutuoti.
Lenktynės – įvaizdžio dalis
Nors draugystė su „Formule 1“ iširo, lenktynės buvo ir yra neatsiejama „Spyker“ įvaizdžio dalis.
Dar 1907 m. „Spyker 14/18HP Louis Vuitton“ dalyvavo legendiniame žygyje Paryžius-Pekinas. Ir jis turėjo savo rėmėją – iki tol pasaulyje nė vienas lenktynių dalyvis nebuvo remiamas. „Spyker“ globojo garsi Prancūzijos bižuterijos gamintoja.
„Spyker“ garsus dar ir tuo, kad dar 1903 metais pristatė pirmąjį pasaulyje 4 ratais varomą 6 cilindrų automobilį „Spyker 60 HP“.
„Tai buvo pirmasis pasaulyje keturiais ratais varomas automobilis. Ir tegul „Audi“, „Subaru“ ar „Mitsubishi“ kalba ką nori, mūsų visais ratais varomas automobilis buvo sukurtas bent puse šimto metų anksčiau nei jų“, – tuomet tvirtino pašnekovas.
Vairuojant reikia pasikliauti savo jėgomis
Įsibėgėti iki šimto kilometrų per valandą šis automobilis užtrunka vos 4,5 sekundės. Bandyti pasiekti maksimalų 300 kilometrų per valandą greitį reikėtų jau ne Lietuvoje, bet Vokietijoje.
Pas mus už tokius bandymus galima ilgam atsisveikinti su vairuotojo pažymėjimu.
Tiesa, žaisti šio „Spyker“ akceleratoriaus pedalu reikia itin atsargiai, ypač – ant šlapio asfalto. Mat šis automobilis neturi elektroninės stabilumo ar kitų įmantrių sistemų, o galia, tenkanti galiniams ratams, yra milžiniška.
Tad pasuktais ratais smagiau spustelėjęs akceleratorių labai nesunkiai gali išprovokuoti, kad mašina imtų slysti skersa.
Smagu, kai tą slydimą gali numatyti ir kontroliuoti.
Tačiau jei tai nutinka netikėtai, nesijauti itin patogiai – juk rankose laikai maždaug milijono litų vertės turtą. Ir dar ne savo.
Šį automobilį norisi vadinti gyvu. Skirtingai nei bet kurioje kitoje mašinoje, čia viską jauti kūnu.
Vos įlipus į jį viskas, ką lieti – metaliniai jungikliai, perjungikliai, rankenėles – dvelkia metalo šalčiu.
Vėliau, kai įkaista visi aštuoni variklio cilindrai, į automobilio saloną ima sklisti šiluma. Ir tai ne tokia šiluma, kurią sukuria įprasta oro tiekimo sistema.
Tai – alsuojančio variklio karštis. Stipru.