Tai pripažino ir pagrindinis „Nissan GT-R“ projekto kūrėjas Shiro Nakamura.
Šaltinių pačioje kompanijoje teigimu, pagrindinė problema yra mažos pardavimo apimtys ir labai mažas pelnas, kurį „Nissan“ gauna parduodamas šį modelį.
Iš tiesų, techninėmis charakteristikomis ir dinamika „Nissan GT-R“ niekuo nenusileidžia „Porsche 911 Turbo“, o kainuoja bemaž du kartus mažiau.
C. Ghosnas anksčiau pritarė šiam projektui tik įtikintas, kad tai neš pelną kompanijai. Tačiau per ketverius metus buvo parduota tik kiek daugiau nei 6 tūkstančiai šių automobilių - mažiau, nei planavo pats gamintojas.
Todėl jo kaina nuolat didėjo.
Iš pradžių, vos tik debiutavęs rinkoje, 480 AG pajėgumo „Nissan GT-R“ JAV kainavo apie 70 tūkstančių dolerių (180 tūkstančius litų).
Kitąmet jo kaina pakilo maždaug 20 tūkstančių litų, kitais metais kainos taip pat nežymiai kilo.
Galų gale, 2012 metais „Nissan GT-R“ kaina Amerikos rinkoje pasiekė 91 tūkstančio dolerių ribą (236 tūkstančiai litų). Skelbiama, kad 2013 metais jis kainuos dar 5 tūkstančiais dolerių brangiau.
Taigi, per ketverius prekybos metus „Nissan GT-R“ kaina padidėjo 20 tūkstančių dolerių (daugiau nei 50 tūkstančių litų).
Tiesa, 2013 metų „Nissan GT-R“ modelis turės net 550 AG pajėgumo variklį ir pasieks „Lamborghini Aventador“ prilygstančią dinamiką - iki 100 km./val. įsibėgės vos per 2,8 sekundės.
Todėl būtų tikrai gaila, jeigu C. Ghosnas numarintų šį pagal kainos, galios ir dinamikos santykį bene geriausią rinkoje automobilį.
