Trasoje, talkinami žinomų lenktynininkų Jono, Igno ir Audriaus Gelžinių, visi dešimt geriausio Lietuvos automobilio rinkimų komisijos narių ne tik tobulino savo įgūdžius, bet ir lygino mašinų valdymo savybes.
Buvo atliekamas ir klasikinis automobilio valdymo vertinimas - vadinamasis „briedžio testas“.
Kita rungtis - važiuojant apie 50 kilometrų kilometrų per valandą greičiu, menamą kliūtį (kūgelius) reikėjo apvažiuoti iš dešinės arba kairės tik prieš pat kliūtį gavus greta sėdinčio instruktoriaus komandą.
Pačioje trasoje, siekiant išvengti pernelyg didelių greičių ir gauti kuo daugiau informacijos apie mašinų elgesį, buvo įrengtos kelios greičio gesinimo zonos bei kūgelių „gyvatukės“.
Nors pagrindinė bandymų stovykla ir oficialūs mašinų bandymai prasidės kitą ketvirtadienį Druskininkuose, Kačerginėje buvo galima surengti kai kurių tiesioginių konkurentų akistatą.
Kuris geresnis trasoje: „Škoda Rapid“ ar „Peugeot 301“, „Renault Clio“ ar „Hyundai i20“, kaip ekstremalioje situacijoje elgiasi „Opel Mokka“?
Atsakymai Kačerginės trasoje aiškūs. Tačiau, siekdami išlaikyti objektyvumą ir nešališkumą iki pat konkurso pabaigos, komisijos nariai negali sakyti savo išankstinės nuomonės.
Visiems komisijos nariams daug azarto suteikė važinėjimas specialiu automobiliu, kurio galiniai ratai pakeisti į visas puses besisukiojančiais 8 ratukais (lyg prekybos centro vežimėlio).
Tad vos padarius menkiausią vairavimo klaidą, automobilio galinė dalis ima žaibiškai suktis šonu ir aplenkia priekį. Tokiu atveju automobilio suktukas 180 laipsnių – neišvengiamas.
Toks važiavimas labiausiai panašus į galiniais ratais varomo automobilio vasarinėmis padangomis valdymą ant itin slidaus ledo. Tačiau realiame gyvenime automobilio galas niekada taip smarkiai neslidinėja, kaip pakeltas ant aštuonių mažų ratukų.
Todėl iš pažiūros nesunki užduotis – apsukti aštuoniukę aplink kūgelius – pasirodė esant visiškai rimtu meistriškumo išbandymu.
Bandymų desertas – slalomas, kurį visi komisijos nariai įveikė vienu automobiliu. Siekiant mažiausios žalos padangoms, buvo pasirinktas „Škoda Rapid“ su kiečiausio gumos mišinio padangomis iš visų buvusių Kačerginėje mašinų.
Slalomo rezultatai nustebino net patyrusį lenktynių vilką, komandos „Juta Racing“ vadovą Audrių Gelžinį. „Dar neteko turėti tokios geros mokinių grupės. Rezultatai labai arti vienas kito, skiriasi tik sekundžių dalimis. Tai rodo, kad visi automobilius bandantys žurnalistai yra tikrai puikios formos ir moka elgtis su technika“, - sakė jis.
Elektroninė laiko matavimo įranga užfiksavo, kad skirtumas tarp greičiausio ir lėčiausio komisijos nario buvo vos 3 sekundės.
Pavyzdžiui, greičiausias slalomo trasoje sugaišo 1.01.33 minutės, o vienas lėtesnių - 1.04.45 minutės.
Naujausias ir lėčiausias, tik šiemet į komisiją išrinktas narys T. Markevičius, patyrė, kad tokios pamokos nepraeina veltui. Ypač – kai šalia sėdintys instruktoriai yra vieni geriausių šalies lenktynininkų.
Užbaigdamas renginį Kačerginėje, A. Gelžinis pasidžiaugė sklandžiai praėjusia diena ir pasakė tai, į ką turėtų gerai įsiklausyti tiek naujų automobilių pirkėjai, tiek konkurso rezultatų vertintojai.
„Nėra visai blogų automobilių. Tiesiog vieni geriau atlieka tą funkciją, kurios iš jų tikisi pirkėjas.
Iš esmės, automobilio gerumas matuojamas tuo, kaip jis pateisina pirkėjo, sumokėjusio atitinkamą kiekį pinigų, lūkesčius“, - sakė A. Gelžinis.
Laukti liko nedaug – geriausias 2013 metų Lietuvos automobilis bus paskelbtas gruodžio 9 dieną.