„Daugiau nei 10 metų nuolat važinėjantys į Rusiją ir Kazachstaną susiduriame su pačiomis atšiauriosiomis sąlygomis, bet ir išmokome kovoti su jomis“, - tvirtina Jonas Varasimavičius iš transporto bendrovės „Šturvalas“.
Lietuviams vairuotojams išgyventi Kazachstano stepėse ar Rusijos platybėse padeda specialiai paruošti vilkikai ir per ilgus metus įgyta patirtis.
Svarbiausia neišjungti variklio
„Keliasdešimties laipsnių šaltis šiose platybėse – joks stebuklas, su tokiomis sąlygomis susiduriame praktiškai kiekvieną žiemą. Aišku, „žaliam“ vairuotojui, pakliuvusiam į tokias sąlygas, būtų tikrai nesaldu. Todėl ten važiuoja labiausiai patyrę“, - pripažįsta pašnekovas.
Svarbiausia taisyklė spaudžiant didesniam nei 25 laipsnių šalčiui – niekada neišjungti variklio.
Nesvarbu, ar miegi per naktį, ar lauki eilėje kol bus nuvalytas užpustytas kelias ir leista važiuoti, variklio išjungti nevalia.
Bent porą valandų pastovėjus išjungtu varikliu po to jį paleisti be pašalinės pagalbos nėra jokių galimybių.
Vienas lietuvis vairuotojas, kurio sunkvežimyje užšalo degalai, jo variklio negalėjo paleisti dvi su puse paros. Kol laukė pagalbos, jis stabdė lengvąsias mašinas ir sunkvežimius bei prašė juose pašildyti. Pats iš pakelėje rastų sudėvėtų padangų buvo susikūręs laužą.
Visi stoja pagelbėti
„Tokiose sąlygose visi be išimties važiuojantys pro šalį stoja padėti patekusiam į bėdą, nes puikiai suvokia, jog toks pats likimas bet kada gali ištikti ir juos“, - kalba J. Varasimavičius.
Iš bado vairuotojas tikrai nenumirs, nes vilkiko kabinoje turi dujinę viryklę, pakankamas maisto ir gėrimų atsargas.
Jeigu degalų sistemoje užšąla dyzelinas, vilkiko vairuotojas ir jam į pagalbą atskubėję keli kolegos svilinimo lempomis (liaudiškai vadinamomis „lietlempėmis“) šildo kelias vilkiko vietas: degalų baką, vamzdelius, metalines jų jungtis.
Kad jų pastangos nenueitų veltui ir nebūtų šildomas tik stepių oras, vilkiko variklio skyrius ir degalų bakai uždengiami specialiu audeklu – padaroma savotiška palapinė.
Kuro filtrai, kuriuos užkimšo sušalęs dyzelinas, paprastai net nešildomi, o iš karto keičiami naujais.
„Labai svarbu nustatyti, kurioje vietoje degalai užšalo ir būtent tas vietas šildyti. Kai kuriuose vilkikų modeliuose plastikiniai kuro tiekimo sistemos vamzdeliai sujungti metalinėmis jungtimis – ten dažniausiai kyla problemos“, - pasakoja pašnekovas.
Spaudžiant 40 laipsnių šalčiui prie sunkvežimio įmanoma dirbti 5 – 10 minučių, paskui vėl reikia šokti į kabiną pasišildyti. Laimė, jeigu šalia stovi veikiantis ir šiltas kolegos vilkikas.
Ne kartą yra buvę atvejų, kai du iš trijų vilkikų variklių užgesdavo ir visi trys vairuotojai šildydavosi vienoje kabinoje.
Dyzelinas – lyg košė
Kita vertus, leidžiantis į tokią kelionę, svarbu įsipilti kokybiško dyzelino.
Anot pašnekovo, nors beveik visi vairuotojai tikina, kad dyzeliną pilasi „Rosneft“ degalinėse, tačiau tai nebūtinai teisybė.
„Kai kuriose degalinėse dyzelinas yra tokios kokybės, kad net neišteka iš pistoleto arba lėtai drimba tiršta mase. Kita vertus, jeigu dyzelinas teka sklandžiai, dar neaišku, kokia proporcija jis gali būti skiestas su benzinu, kad neužšaltų. Rusijoje kuro kokybė – loterija“, - kalba „Šturvalo“ atstovas.
Blogas kuras tokioje kelionėje yra bene didžiausia rizika.
Todėl nenuspėjama degalų kokybė verčia vairuotojus šalti su dvejomis pirštinėmis lauke tūpčiojant aplink mašiną.
Rizikuoji? Pačio reikalas
Tačiau rizika, kuri labiau būdinga labiau ne lietuviams, bet karštesnio būdo vairuotojams – bandymas nepaisyti įspėjimų ir bet kuria kaina brautis toliau.
„Iš Rusijos į Kazachstaną yra vienas pagrindinis kelias, kuriuo prekes gabena vilkikai. Jeigu šis kelias užpustomas ir tampa sunkiai pravažiuojamas, pareigūnai miestų prieigose stabdo vilkikus, rikiuoja juos į koloną, liepia laukti ir leidžia važiuoti tik nuvalius kelią“, - pasakoja pašnekovas.
Tačiau atsiranda tokių, kurie siūlo policininkams kyšį, kad nestotų į koloną ir greičiau važiuotų.
Išvengę stovėjimo tokie narsuoliai vėliau gali kliautis tik savo jėgomis ir sėkme: gali būti, jog parą ar dvi nei iš priekio, nei iš galo nevažiuos joks automobilis.
Sugalvoja įvairių gudrybių
Nes paprastai vilkikai yra specialiai rengiami tokiems išbandymams šalčiu.
Be pirmo ir būtiniausio žingsnio – grandinių ant ratų - juose įrengta papildoma „Webasto“ kabinos šildymo sistema. Be to, kai kuriose vilkiko vietose sumontuoti specialūs apšiltinimai, kuro filtrai taip pat apšiltinami papildomai.
Išmanesni vairuotojai savo vilkikuose įsigudrina net išorinių veidrodžių šildymą pajungti filtrams šildyti.
J. Varasimavičiaus įsitikinimu, geriausiai „apginkluotas“ ir didžiausius speigus įveikti parengtas vilkikas turėtų turėti benzininį generatorių. Vilkikui stovint, šis generatorius šildytų variklio tepalą, kurą ir krautų akumuliatorių.
Tačiau taip parengtus vilkikus galima suskaičiuoti ant rankų pirštų.
Kita vertus – 40 laipsnių šalčiai net Rusijoje nėra kasdienis reiškinys.