Ankstesnės kartos „Audi RS6 Avant“ firminė spalva buvo mėlyna. Tuo tarpu Miuncheno apylinkėse vykusiame naujos kartos „Audi“ modelio pristatyme dominavo ryškiai raudoni ir pilkos matinės spalvos modeliai. Pastarieji atrodo ypač įspūdingai - tarsi dideli, pikti ir plačiai į kelią visomis kojomis besiremiantys plieniniai driežai. Kas slypi po plienine galingiausio iš visų „Audi“ modelių išore?
Pusdienį praleidęs prie šio automobilio vairo, greitkeliu skriejęs 280 kilometrų per valandą greičiu ir pasismaginęs vingiuotose vietinės reikšmės keliuose, randu tik vieną žodį - pribloškiantis.
Automobilis pribloškia ne tik savo 8 cilindrų, 560 AG variklio galia ir vos 3,9 sekundės trunkančiu spurtu iki 100 km/val., bet ir savybių visuma.
Skirtingi charakteriai
Važiuojant ramiai - tai tylus, patogus ir erdvus šeimos automobilis, išlaikantis geriausias „A6 Allroad“ savybes ir džiuginantis nepriekaištingos kokybės interjeru.
Tačiau nuspaudus akceleratoriaus pedalą, šis tylus ir jaukus šeimyninis automobilis staiga virsta tikra raketa kelyje, galinčia pasiekti 305 km/val. maksimalų greitį ir dinamika galinčia varžytis su greičiausiais „Porsche“, BMW M5 ar „Mercedes-Benz E63 AMG“.
Visais keturiais ratais varomas automobilis, nepaisant savo gabaritų ir net 1 tūkst. 935 kilogramų svorio, klusniai vykdo vairuotojo komandas ir yra netgi savotiškai žaismingas (kas, rodos, prieštarauja agresyviai jo išvaizdai).
Be to, „Audi RS6 Avant“ atrodo galingai, spinduliuoja savininko pasitikėjimą savimi ir daro įspūdį aplinkiniams.
Tiesiog tai paties aukščiausio lygio universalas, kaip didžiuodamiesi sako patys vokiečiai - „über Avant“.
Pagreitis - įspūdingas
Tačiau susipažinimas su šiuo automobiliu prasidėjo ne taip sklandžiai kaip norėjau.
Pro viešbučio vartus išsukęs į gatvę ramiai pravažiavau vieną žiedinę sankryžą ir, pamatęs, kad iki kitos dar yra šioks toks atstumas, nusprendžiau aplenkti autobusą.
Smeigiu akceleratoriaus pedalą į grindis, automobilis galingai suriaumoja savo visais 8 cilindrais ir kaip žvėris šoka į priekį.
Šoka taip, kad per plauką neįvažiavau autobusui į galą. Tiesiog pradėjęs važiuoti neįvertinau dviejų dalykų: labai mažo autobuso greičio ir žvėriškos „Audi“ dinamikos, kuri yra 2 ar net 3 kartus geresnė už daugelio įprastų mašinų.
Važiuojant įprastu automobiliu lenkimui dažniausiai turi pasiruošti iš anksto, įjungti žemesnę pavarą. Sėdint prie „Audi RS6 Avant“ vairo ruoštis nereikia: pasivijai ir aplenkei.
280 km/val. - ne riba
Išvažiavus į greitkelį knieti įsitikinti, ar nemeluoja gamintojai, deklaruodami, kad šis automobilis gali pasiekti 305 kilometrų per valandą greitį. Kur kitur, jeigu ne Vokietijoje tai gali padaryti...
Vėl pedalą spaudžiu į grindis, nors dvi eismo juostos į vieną pusę ir neatrodo pats geriausias pasirinkimas tokiems eksperimentams - automobilių gana daug, o maksimaliai įsibėgėti reikia gana ilgos atkarpos.
Pavyko pasiekti maždaug 280 km/val. greitį, tačiau ir vėl viską sutrukdė nelemtas autobusas, kurio vairuotojas, neįvertinęs mano vairuojamo automobilio greičio, nusprendė persirikiuoti į kitą eismo juostą.
Dabar jau stabdžio pedalas - į grindis. Keramikiniai stabdžiai (vienas diskas didesnis nei geros šeimininkės keptuvė) iš visų išgalių stabdo mašiną, ji net pradeda virpėti.
Sustabdyti beveik 2 tonas svorio, skriejančio bemaž 300 km/val. greičiu - uždavinys ne iš lengvųjų.
Beje, trečios kartos „Audi RS6 Avant“ yra 100 kilogramų lengvesnis nei pirmtakas. Todėl, nors ir būdamas ne toks galingas (560 AG prieš 580 AG), naujasis modelis yra greitesnis (3,9 prieš 4,6 sekundės). Kaip pavyko tai pasiekti?
10 cilindrų pakeitė 8
Atsakymas slypi svoryje ir pavarų dėžėje. Naujajame modelyje variklio dangtis, priekiniai sparnai, durys, bagažinės dangtis pagaminti iš aliuminio. Be to, mažiau sveria ir pats variklis (senesnis buvo 10 cilindrų), be to naujoji 8 laipsnių pavarų dėžė pavaras junginėja greičiau.
Beje, tas pats 8 cilindrų variklis su dviem turbinomis montuojamas ir „Audi S6“, S7, S8 ir „Bentley Continental GT V8“. Palyginti su ankstesniuoju modeliu maksimalus sukimo momentas padidėjo iki 700 Niutonmetrų (50 Nm
daugiau nei buvo)
Gamintojai džiaugiasi, kad jiems pavyko dramatiškai sumažinti naujojo modelio apetitą degalams palyginti su senuoju. Esą vidutinės benzino sąnaudos sumažėjo net 30 procentų – nuo 14 iki 9,8 litro.
8 cilindrai vietoje 10, „Start-Stop“ sistema ir „Volkswagen Group“ vis plačiau taikoma naujovė, kai ramiai važiuojant atjungiama pusė cilindrų leido gerokai padidinti ekonomiškumą.
Tačiau važinėjant automobilio borto kompiuteris rodė kur kas didesnius skaičius ir pasiekti 9,8 litro vidurkį galima gal tik važiuojant nuo kalno.
Kol smaginausi „Audi RS6 Avant“ dinamika ir pagreičiu, automobilis naudojo gerokai per 20 litrų.
Variklio garsas – pagal užsakymą
Atskiro aprašymo vertas ir variklio skleidžiamas garsas. Tie, kas mano, kad jis verčia iš koto - klysta. Iš dviejų didelio skersmens duslintuvų sklindantis garsas stiprėja didėjant variklio sūkiams, tačiau tikrai negriaudžia taip, kaip galingų „Jeep“ ar „Chrysler“ su „Hemi“ varikliais ar net „Mercedes-Benz AMG“.
Akivaizdžiai juntama, kad automobilio skleidžiamas garsas yra civilizuotai „suvaldytas“. Taigi – dirbtinis.
Išmetimo sistema sureguliuota taip, kad pernelyg neerzintų aplinkinių ir tuo pačiu suteiktų šiek tiek emocijų šiuo automobiliu važiuojančiam.
To visiškai neslepia ir patys gamintojai, pristatymo metu demonstravę dujų išmetimo sistemą, kurioje - bakeliai su daugybe skylučių, skirti būtent reikiamam garsui išgauti.
Negana to, naudojant „Drive Select“ sistemą, kuri leidžia pasirinkti „Comfort“, „Auto“ ir „Dynamic“ važiavimo režimus arba susikurti paties vairuotojo pageidaujamus nustatymus, naudojant „Individual“ režimą galima nustatyti net išmetimo sistemos garsą „Dynamic“.
Tuomet važiuojančiojo ausis glosto stipresnis nei įprastas variklio riaumojimas.
Tačiau tai - tik menka paguoda, žinant, kad garsas vis tiek yra dirbtinis. Tikras 8 cilindrų variklio garsas skamba visai kitaip.
Įspūdinga ir mašina, ir kaina
Kitas dalykas, kuris nedera su sportiniu automobiliu - mygtukais perkrauta centrinė konsolė. Tai visiškai nepadeda sukurti pojūčio, kad vairuoji sportišką, galingą automobilį. Sportinis automobilis turėtų būti labiau asketiškas.
Tuo tarpu „RS6 Avant“ salonas iš esmės toks pats kaip ir „A6 Allroad“, skiriasi tik ergonomiškomis ir labai patogiomis odinėmis sėdynėmis, papuoštomis RS6 logotipais ir kitais RS6 prigimtį išduodančiais dizaino elementais.
Dar vienas dalykas, kuo gali pasigirti naujo „Audi RS6 Avant“ gamintojai - pneumatinė pakaba (pirmą kartą pritaikyta RS serijos modelyje). Ji įeina į standartinės įrangos sąrašą.
Tačiau mano bandytame automobilyje buvo dar papildomai užsakoma „Dynamic Ride Control“ pakaba. Tačiau jai pinigų švaistyti neverta, nes net lygiais Vokietijos keliais gali važiuoti tik nustatęs „Comfort“ režimą - kitais režimais ji tiesiog pernelyg kieta. Lietuvos keliais - tuo labiau.
Sukonfigūravus automobilį pagal norimus parametrus, kuo toliau, tuo labiau pradedi juo mėgautis. Su mažesniu ir lengvesniu varikliu bei pati būdama lengvesnė, naujoji „RS6“ yra gerokai aštresnė ir tiksliau valdoma nei pirmtakė.
Senesnioji „Audi RS6 Avant“, sverianti per 2 tonas su 10 cilindrų „Lamborghini“ varikliu, buvo lyg galingas, greitas garvežys, kuriam geriausiai patiko važiuoti tiesiais autobanais.
Naujas modelis kitoks – lengvesnis, tiksliau valdomas, didesniu sukimo momentu. Visų varomųjų ratų „Quattro“ sistema leidžia posūkius įveikti be didesnės įtampos.
Tad jeigu ant sauso kelio BMW M5 dar galėtų palaikyti „Audi RS6 Avant“ tempą, tai šlapiame kelyje - labai abejotina.
Lietuvoje jau netrukus pasirodysiantis šis modelis kainuos nuo 370 tūkstančių litų.
Dideli pinigai. Tačiau juos sumokėjęs bus tikras, kad važinėja pačiu greičiausiu ir, ko gero, geriausiu universalu pasaulyje.