Iešmai yra esminė geležinkelio infrastruktūros dalis, leidžianti traukiniams saugiai pakeisti važiavimo kelią, pasiekti stotis, terminalus, techninės priežiūros ir kitus infrastruktūros objektus. Nuo jų patikimumo ir tikslumo tiesiogiai priklauso geležinkelio eismo sauga bei efektyvumas.
„Rail Baltica“ projekte naudojami iešmai skiriasi nuo standartinių. Jie pritaikyti didesniam nei 249 km/h greičiui, gaminami iš aukščiausios kokybės medžiagų, pasižymi itin tikslia geometrija ir didesniu atsparumu apkrovoms.
„Rail Baltica“ projektas reiškia ne tik spartesnes ir patogesnes jungtis su Europa, bet ir investiciją į viso regiono saugumą. Nuoseklus darbas leidžia pereiti prie kito statybų etapo – greitųjų geležinkelių iešmų montavimo. Simboliška, kad vienam svarbiausių infrastruktūros projektų reikalingi iešmai pagaminti čia, Lietuvoje“, – teigia susisiekimo viceministrė Živilė Poželienė.
Susiję straipsniai
Išmanieji iešmai su integruotomis jutiklių sistemomis leis realiuoju laiku stebėti jų techninę būklę ir aplinkos sąlygas, anksti nustatyti galimus gedimus bei užtikrinti efektyvesnę infrastruktūros priežiūrą.
„Kiekvienas „Rail Baltica“ elementas kuriamas atsižvelgiant į ateities geležinkelio poreikius. Iešmai yra viena svarbiausių sistemos dalių, nuo kurios tiesiogiai priklauso patikimas traukinių eismas ateinančiais dešimtmečiais. Naujosios kartos infrastruktūra reiškia ne tik didesnį greitį, bet – svarbiausia – be kompromisų užtikrina aukščiausius saugumo standartus“, – sako „Rail Baltica“ Lietuvoje vadovas Mindaugas Ivanavičius.
1435 mm standarto iešmų gamybą vykdo bendrovė „voestalpine Railway Systems“, o geležinkelio kelio statybos darbus atkarpoje įgyvendina jungtinės veiklos partneriai „Leonhard Weiss International“ ir „Leonhard Weiss OÜ“.
Rangovo teigimu, tai – techniškai sudėtingiausias etapas. Viso beveik 9 km ruože Šveicarija–Žeimiai bus paklota 16 iešmų. Iešmų klojimas, planuojama, vyks iki šių metų gruodžio.
„Pirmasis iešmas montuojamas iš trijų konstrukcinių mazgų, iš kurių sunkiausias – 28 metrų ilgio, 30 tonų sveriantis tarpinis mazgas. Tokio dydžio konstrukcijai pakelti ir tiksliai padėti į numatytą vietą pasitelkiame 500 tonų keliamosios galios automobilinį kraną. Šie darbai reikalauja kruopštaus pasirengimo ir suderintų komandos veiksmų, kad iešmas būtų įrengtas saugiai, tiksliai ir kokybiškai“, – kalba „Leonhard Weiss OÜ“ projektų vadovas Arnas Paulauskis.
Iešmų ir bėgių suvirinimas bus vykdomas termitiniu būdu. Tai yra vienas patikimiausių ir plačiausiai naudojamų metodų besiūliams geležinkelio, tramvajų bei pokraninių kelių bėgiams sujungti lauko sąlygomis.
Šiuo metu „Rail Baltica“ statybos darbai vykdomi ruožuose nuo Kauno (Palemono) iki Panevėžio r. Užbaigus sankasos ir inžinerinių statinių statybą, pereinama prie viršutinės geležinkelio kelio konstrukcijos įrengimo. Po to bus vykdomi baigiamieji darbai ir geležinkelių posistemių integracija.
„Rail Baltica“ – strateginis LTG grupės, Lietuvos ir Europos Sąjungos bei didžiausias geležinkelių infrastruktūros projektas Baltijos šalių istorijoje, kurį įgyvendinant bus nutiestas elektrifikuotas europinio standarto geležinkelis, sujungsiantis Lietuvą, Latviją ir Estiją su Vidurio bei Vakarų Europa, užtikrinsiantis regiono integraciją, civilinį ir karinį mobilumą, transporto sistemos atsparumą.