Ar elektromobiliai jau tinka visiems?

Pirmiausia – kaina. Elektromobiliai kainavo ir neretai tebekainuoja iš tiesų daugiau nei analogiški modeliai su vidaus degimo varikliu. Tačiau, įvertinus ir eksploatacijos kaštus, kainos susilygino jau anksčiau.

„Aš jau prieš ketverius metus sakiau, kad tie, kas skaičiuoja ir vertina ne vien tik elektromobilio kainą, bet ir visas su eksploatacija susijusias išlaidas, supranta, kad geriau įsigyti elektromobilį nei įprastą automobilį su vidaus degimo varikliu. Priklausomai nuo modelio, daugiau važiuojant ir pigiau kraunant, jau tuomet vairuoti elektromobilį buvo pigiau“, – aiškina elektromobilių palyginimo platformos „Best EV4me“ vienas iš įkūrėjų Tadas Ratkevičius.

Anot pašnekovo, pirkėjai dažniausiai žiūri į automobilio kainą, bet retai skaičiuoja eksploatacines išlaidas, o jų važinėjant elektromobiliu – gerokai mažiau. Tai lemia itin paprasta konstrukcija: elektros motoras turi vos vieną judančią dalį, jam nereikia keisti jokių skysčių, diržų, kitų besidėvinčių detalių, tad techninė priežiūra yra gerokai paprastesnė ir pigesnė.

Aišku, daugiausia susitaupo įkraunant elektromobilį namuose. Priklausomai nuo elektros kainos ir modelio, įveikti 100 km gali kainuoti 2–5 eurus. Savo ruožtu, įkraunant viešose sparčiojo įkrovimo stotelėse, 100 km įveikimo kaina bus artimesnė įprastų automobilių kainai, dėl to dauguma pirkėjų vis dar renkasi pigesnius vidaus degimo varikliais ar hibridine pavara aprūpintus modelius. Tačiau ar jie tikrai pigesni?

Griežti Europos Sąjungos ekologiniai standartai spaudžia transporto priemonių gamintojus atsisakyti galingų vidaus degimo variklių, todėl šie brangsta, o vis didėjantis elektromobilių pardavimas ir pingančios technologijos lemia šių automobilių kainos mažėjimą.

„Elektromobilių dabar dar negalime vadinti pigiais, bet, palyginus juos su brangstančiais vidaus degimo variklius turinčiais modeliais, matyti, kad santykis pasikeitė. Be to, dabar sparčiai pildosi ir antrinė elektromobilių rinka, kurioje jie tikrai prieinami“, – apžvelgia „Autoplius.lt“ komunikacijos specialistas Gintenis Dauparas.

Pavyzdžiui, „Ford“ visą populiaraus SUV kėbulo tipo, gerai sukomplektuotų ir dideles baterijas turinčių „Mustang Mach-E“, „Explorer“ ir „Capri“ modelių gamą Lietuvoje siūlo už mažesnes nei 50 tūkst. eurų kainas. Mūsų šalyje fiziniai asmenys gali gauti 5 tūkst. eurų paramą naujam elektromobiliui, taigi geidžiamiausi modeliai kainuos iki 45 tūkst. eurų.

Juridiniai asmenys, gavę 4 tūkst. eurų paramą ir išskaitę PVM, vidutinio dydžio elektrinį krosoverį gali įsigyti už mažiau nei 40 tūkst. eurų. Tiek atsieina „Volkswagen Tiguan“ su 150 AG benzininiais varikliais ar hibridiniai priekiniais ratais varomi „Toyota RAV4“. Taigi elektromobiliai nebėra brangesni už automobilius, varomus vidaus degimo varikliais.

Mitas, kad jie ir mažai nuvažiuoja. Bendrovė „Volkswagen“ deklaruoja, kad modelis ID.4 viena įkrova pagal WLTP nurieda iki 550 km, „Kia EV6“ rida su viena baterija – iki 582 km, „Ford Explorer EV“ – net 602 km. Žinoma, nedažnai realybėje pavyksta įveikti tokį nuotolį, koks yra išmatuojamas „ant stendo“, tačiau, priklausomai nuo metų laikotarpio, 300–400 km siekiantis viena įkrova įveikiamas atstumas, nevažiuojant iki 0 procentų baterijos įkrovos, yra pakankamas ne tik kelionėms Lietuvoje, bet ir užsienyje.

Svarbu ir greitas baterijų įkrovimas. Štai 602 km įveikiančios „Explorer“ versijos energijos atsargas nuo 10 iki 80 proc. greitojo įkrovimo stotelėje galima atstatyti per 28 min., tad keletui šimtų kilometrų nuvažiuoti pakaktų ir trumpesnio stabtelėjimo.

„Net nereikia slėpti, kad žiemą energijos sąnaudos padidėja 30 proc., tik nereikia to bijoti. Tai reiškia, kad su didžiąja dalimi elektromobilių važiuojant iš Vilniaus į pajūrį reikės stabtelėti keliolikai minučių įsikrauti, bet iš tiesų su jais net ir stojus šalčiui galima drąsiai važinėti“, – tvirtina T.Ratkevičius.

Didžiausia elektromobilių skeptikų baimė – kad nepavyks pasiekti kelionės tikslo, nes pakeliui išsikraus baterija. Tačiau specialistai iš to juokiasi: juk lygiai taip pat kaip benzininiame automobilyje degalų lygio matuoklis, taip ir elektromobilyje yra baterijos lygio indikatorius, kuris leidžia planuoti sustojimus, o su infrastruktūra problemų jau nebėra.

„Kalbant apie infrastruktūrą, su elektromobiliu galima gyventi ir neturint kur jo krauti namuose, nes Lietuvoje yra daugiau viešų įkrovimo stotelių, negu jų reikėtų pagal turimą elektromobilių skaičių, ir jų kiekvieną mėnesį vis daugėja, ne vien tik pavienių, bet ir normalių įkrovimo parkų“, – pažymi T.Ratkevičius.

Energetikos ministerijos duomenimis, per ketverius metus nuo 2020-ųjų viešųjų elektromobilių įkrovimo stotelių tinklas Lietuvoje išaugo nuo 380 iki 1800 vienetų ir išplito po visus miestus ir pagrindinius šalies kelius. Be to, atsirado įkrovimo parkų, kuriuose yra ne po vieną, o po kelias stoteles, tad nebereikia gaišti laukiant, kol kolega įsikraus.

„Elektromobilių, kurie nuvažiuoja po 1000 km viena įkrova, neturėsime, bet ir nemanau, kad jų reikia. Dabar elektromobiliai tiek pažangūs, kad patys suplanuoja maršrutą ir įkrovimo sustojimus, todėl nereikia apie nieką galvoti. Galima keliauti tokiu pačiu greičiu kaip ir su benzininiais automobiliais: su benzinu varomais modeliais pavyks sutaupyti tik kelias ar keliolika minučių“, – tikina T.Ratkevičius.

Savo ruožtu G.Dauparas sako, kad persėdimas iš vidaus degimo variklio į elektromobilį nebus toks paprastas ir reikalaus ne tiek pastangų, kiek psichologinio persiorientavimo, nes keliones reikės planuoti, o automobilį – įkrauti.

„Jei namuose neturi kur įkrauti elektromobilio, apsikrauni save, nes įkrovimo procesas ne toks trumpas, ne visur ir ne visada gausi maksimalią galią, be to, turėsi ieškoti stotelės, o ji ne visuomet bus pakeliui“, – dėsto pašnekovas.

Taigi nors šiuolaikiniai elektromobiliai važiuoja maloniau, dinamiškiau ir švelniau nei automobiliai su vidaus degimo varikliais, kainuoja jie panašiai. Elektra varomi modeliai nuvažiuoja pakankamai toli, eksploatacinių skirtumų vis dar yra, daugiausia – susijusių su energijos papildymu ir patogumu tą darant. Į elektromobilį persėsti dabar jau apsimoka gerokai didesnei daliai vairuotojų, tereikia įvertinti, ar tai bus patogu.

Savo ruožtu gamintojai sparčiai plečia elektromobilių asortimentą taip, kad galėtų pasiūlyti vairuotojų poreikius labiausiai atitinkančių modelių. Pavyzdžiui, vien „Ford“ per pastaruosius pusantrų metų pasiūlė tris naujus SUV kėbulo šiuolaikinius elektromobilius: minėtuosius kompaktinius SUV „Explorer“ ir „Capri“ bei populiaraus miesto krosoverio elektrinę versiją „Puma Gen-E“.