Paaiškėjus, kad Lietuvos keliais jau rieda pirmasis „Tesla Cybertruck“, portalas Lrytas pasidomėjo, ar įmanoma tokį elektromobilį užregistruoti mūsų šalyje ir kokios taisyklės galioja.

Įmonės UAB „Ekspertizė“ direktorius Simonas Lipskis paaiškino, kad Lietuvoje naudotai transporto priemonei iš ne ES šalies nustatyti nacionaliniai reikalavimai, šiuo atveju, de facto apriboja galimybes pradėti procedūras. Bet jei kita šalis nustato kitokius nacionalinius reikalavimus, ir automobilis legaliai įregistruojamas ten, atsiranda galimybė tokį automobilį registruoti kitoje ES šalyje.

Tokiu atveju, anot jo, automobilis registracijos metu traktuojamas kaip naudota transporto priemonė, atvykusi iš ES šalies, o ne iš JAV.

„Skirtingai nei registruojant masinės gamybos naujas transporto priemones, registruojant naudotas transporto priemones ES šalyje yra taikomi nacionaliniai reikalavimai: nėra vienos bendros vienodos tvarkos visose ES šalyse. Čia prasideda skirtingų ES šalių nacionalinės teisės skirtumai. Vienos šalys gali prašyti iš naujo atlikti vietines nacionalines procedūras, lyg automobilis būtų ką tik atvykęs iš JAV. Kitos šalys gali nutarti pripažinti kitos ES šalies nacionalines procedūras ir automobilį registruoti bendra tvarka, kaip bet kurį kitą naudotą automobilį, atvykusį iš ES šalies. Tokiu atveju naudojami ES išduoto registracijos liudijimo duomenys“, – sako jis.

[[ge:lrytas:lrytas:38734520]]

Niekada nebuvo pradėti vertinti

„Tesla Cybertruck“ nėra tas automobilis, kurį kasdien siekiama įregistruoti ir jis Lietuvoje galimai dar niekada nebuvo formaliai pateiktas vertinimui. Sunku tiksliai atsakyti, kurių Lietuvoje šiuo atveju taikomų reikalavimų automobilis neatitiktų ar kokius pakeitimus reikėtų atlikti automobiliui.

[[ge:lrytas:lrytas:39757540]][[ge:lrytas:lrytas:39666736]][[ge:lrytas:lrytas:39766389]][[ge:lrytas:lrytas:39757421]]

„Visos problematikos niekas nežino, kadangi faktiškai tie naudoti automobiliai, atvežti ne iš ES šalies, niekada nebuvo pradėti vertinti“, – sako jis.

S. Lipskis pažymi, kad būtų galima įvardinti bent vieną pagrindinį trūkumą, dėl kurio jie, paprasčiausiai, neprieina iki vertinimo stadijos. „Kadangi jie nepradedami vertinti, tai visus likusius galimus trūkumus sunku ir įvardinti: neatlikus vertinimo, neaiškūs ir trūkumai“, – pabrėžia jis.

Šiuo metu oficialiai rieda tik vienas

Prieš kurį laiką internautai pastebėjo, kad Lieuvoje jau rieda išskirtinis Elono Musko kompanijos sukurtas elektromobilis „Tesla Cybertruck“. Kad vienas toks elektromobilis registruotas ir Lietuvoje, portalui Lrytas patvirtino „Regitra“.

„Šiuo metu Lietuvoje užregistruotas vienas „Tesla Cybertruck“, – sakė „Regitros“ atstovė spaudai Eglė Bačionytė.

Tačiau Lietuvoje registruotas elektromobilis jau anksčiau buvo registruotas Europos valstybėje, tad atsigabenus jį į Lietuvą, registracijos procedūra buvo paprastesnė. „Kadangi paskutinė šios transporto priemonės registracijos šalis buvo Lenkija, o ne JAV, automobilis buvo įregistruotas remiantis pateiktais ES šalies išduotais kilmės dokumentais, vadovaujantis registracijos taisyklių nuostatomis“, – paaiškino E.Bačionytė.

Viena problema – esminė

Anksčiau žiniasklaidoje skelbta, kad šį elektromobilį itin sunku užregistruoti Europoje, todėl jų yra labai nedaug. Be viso to, buvo teigiama, kad registracijos procedūra kainuoja milžiniškus pinigus, o kartais gali prireikti net C kategorijos.

[[ge:lrytas:lrytas:39837598]]

UAB „Ekspertizė“ vadovas atkreipia dėmesį, kad dažniausia problema, dėl kurios šių automobilių nėra ir kuri tarsi juos atsijoja iš ES rinkos, yra būtent šio elektromobilio didžiausia techniškai leistina masė.

„Tai yra automobilio gamintojo nustatytas svoris, reiškiantis, kiek gali sverti pilnai pakrautas automobilis, įskaitant keleivius ir krovinį. Šis svoris daugiausia nustatomas remiantis automobilio konstrukcinėmis savybėmis, tačiau jį gali įtakoti ir numatytos rinkos teisinis reguliavimas. Teisinė bazė Jungtinėse Amerikos Valstijose ir Europos Sąjungoje skiriasi.

Pavyzdžiui, ES krovininius automobilius skirsto į kategorijas pagal jau minėtą didžiausią techniškai leistiną pakrautos transporto priemonės masę. Jei ta masė yra iki 3500 kg įskaitytinai, automobilis priskiriamas „N1“ kategorijai. Šiai kategorijai priklauso dauguma ES rinkos krovininių mikroautobusų ar pikapų. Jei minima masė yra didesnė nei 3500 kg, automobilis priskiriamas „N2“, o dar sunkesni ir „N3“ kategorijoms. Šias iš esmės galima būtu vadinti sunkvežimiais.

Galima teigti, kad gamintojas turi apsispręsti ar automobilis bus gaminamas kaip lengvasis automobilis, ar kaip sunkvežimis. JAV galiojantys reikalavimai situaciją reglamentuoja panašiai, tačiau toks masės slenkstis yra aukštesnis nei 3500 kg. Tokių skirtumų pasekmė: tai kas būtų laikoma, pavadinkim, lengvuoju automobiliu Jungtinėse Amerikos valstijose, ES rinkoje jau laikoma sunkvežimiu.

Grįžkime prie „Tesla Cybertruck“. Kiek man teko matyti skirtingų šio modelio komplektacijų (aišku, jų gali būti ir daugiau), jos viršija 3,5 tonų.

Būna 4 tonų ar net virš 4 tonų, ir atitinkamai automobilis tuomet papuola į tą grupę, kur yra vertinamas jau ne kaip lengvasis automobilis, o kaip sunkvežimis. Ir tai yra „N2“ kategorija, kuriai reikalavimai nustatyti tokie, kad jau reikia tam tikros dokumentacijos“, – dėstė pašnekovas.

Jis paaiškino ir tai, kad tokio automobilio sistemos, pavyzdžiui, stabdžiai, sėdimosios vietos, išmetimai ir kitos sistemos turi atitikti ES teisės aktais nustatytus reikalavimus. Tokius reikalavimus pagrindžiančių dokumentų iš gamintojo pusės nėra, nes šis automobilio modelis niekada nebuvo skirtas Europos rinkai.

Tad, anot eksperto, iš esmės susiduriama su dokumentų trūkumu, kuris ir lemia, kad Lietuvos nacionalinėmis procedūromis nustatytų reikalavimų „Tesla Cybertruck“ neatitiks jau vien dėl to, kad vertinimo paslaugos užsakovai negali pateikti procedūrai reikalingų dokumentų.

„Jeigu gamintojas būtų ruošęs šį modelį pardavimui Europos Sąjungoje, ta dokumentacija egzistuotų ir situacija būtų jau šiek tiek kitokia. Tik fiziškai įvertinus automobilį būtų aišku, kokių dar reikalavimų jis, galbūt, neatitinka. Kol kas viešojoje erdvėje šia tema sklinda tik prielaidos, – kalbėjo S. Lipskis.

[[ge:lrytas:lrytas:39837597]]

Jis taip pat pridūrė, kad Lietuvoje šių mašinų nėra būtent todėl, kad pagal mūsų nacionalinę tvarką jis yra matomas kaip sunkvežimis, o siekiant Lietuvoje įregistruoti naudotą sunkvežimį („N2“ ar „N3“ kategorijos automobilį), nustatyti griežtesni įvertinimo reikalavimai nei tie, kurie yra taikomi lengviesiems automobiliams.

Neišbandyta laboratorijose

Jeigu gamintojas neketino mašinos pardavinėti Europos Sąjungoje, tai jis ir nesiekė gauti reikiamos dokumentacijos: nevežė jos į laboratorijas, nebandė tam tikrais teisės aktų aspektais, todėl nėra reikiamų registracijai dokumentų.

Pasak S. Lipskio, net jeigu „Tesla Cybertruck“ ir atitiktų visus techninius reikalavimus, bet reikiamos dokumentacijos niekas nepasivargino pagaminti, tai jos nėra, vadinasi automobilis negali būti įregistruotas pas mus.

„Negalėčiau to pavadinti ir trūkumu, tiesiog nesudaramos prielaidos pačiai procedūrai atlikti, nes tiesiog nėra tos dokumentacijos.

Labai grubiai kalbant, yra tam tikros sistemos, kurioms yra keliami reikalavimai, t. y. stabdžiai, saugos diržai, apšvietimas, išmetimas, triukšmas ir pan. Vadinasi, gamintojas vežioja tą automobilį po įvairias laboratorijas, kurios turi teisę atlikti banymus, atsižvelgiant į šias sistemas. Surinkus teigiamas išvadas, atitinkamose institucijose gaunami sertifikatai, kurie leistų tą automobilį pardavinėti ES rinkoje“, – aiškino jis.

Tačiau, ekspertas įsitikinęs, kad kiekvieną automobilį vežiot po bandymų laboratorijas išbandyti tais visais atžvilgiais, ekonomiškai absoliučiai netikslinga. Šie bandymai, anot jo, atsipirkinėja pardavinėjant dešimtis tūkstančių automobilių. Todėl dėl vieno automobilio, be bejonės, neverta to daryti.

„Tai čia vėlgi aš grįžu prie tos minties, kad tai nėra susiję tiesiogiai su pačiu automobiliu ir jo kažkokiais trūkumais, o vien dėl to, kad jis tokiai rinkai tiesiog nebuvo skirtas, nebuvo rengiami dokumentai tai rinkai. Taigi, nėra iš ko tų dokumentų paimti, reiškia ir pačios procedūros nėra pagrindo atlikinėti. Ir kadangi jau tų dokumentų nėra, tai ir visa procedūra nėra atliekama, nes vis tiek išvada bus neįgiama“, – kalbėjo pašnekovas.

[[ge:lrytas:lrytas:39836850]]

Skirtingose ES šalyse – skirtingi reikalavimai

ES šalių reikalavimus galima suprasti taip: yra visai Europos Sąjungai skirti teisės aktais nustatyti reikalavimai naujoms transporto priemonėms, gaminamoms masiniu būdu ir yra kiekvienos ES šalies nacionaliniais teisės aktais nustatyti reikalavimai, reglamentuojantys mažais kiekiais gaminamų naujų transporto priemonių ir naudotų transporto priemonių įteisinimo tvarką.

Naudotų transporto priemonių atvežimas į Europos Sąjungą, pasak jo, yra kiekvienos priimančios valstybės nacionalinių reikalavimų objektas.

„Nėra nustatytų bendrų reikalavimų naudotų automobilių įvežimui. Dažniausiai valstybės remiasi automobilių gamybai taikomais reikalavimais. Bet, be abejonės, šie reikalavimai ES šalyse skiriasi. Dauguma dalykų bus panašūs, bet kažkuo ir skirsis, – pastebėjo jis.

Eksperto paklausus, ar tiesiai iš JAV parvežtas naudotas „Tesla Cybertruck“ elektromobilis Lietuvoje būtų registruojamas, jis paaiškino, kad taip galėtų būti tik teoriškai.

„Jeigu savininkas tą mašiną pavežiotų po technines tarnybas, atliktų bandymus ir pristatytų jų protokolus, tuomet būtų galima automobilį vertinti. Negalėčiau iš anksto teigti kad automobilis atitiks nustatytus reikalavimus. Tačiau kas yra aišku, kad visus reikalingus bandymus atlikti vienam automobiliui yra ekonomiškai netikslinga. Na, o dokumentų trūkumas faktiškai uždaro kelią automobilį įteisinti Lietuvoje.“– sakė S. Lipskis.

„Tesla Cybertruck“ užregistruoti Lietuvoje neįmanoma: ekspertas atsakė, kodėl