Žieminių padangų sezonas jau prasideda, o vairuotojai dairosi ne tik geriausių pasiūlymų, bet ir būdų sutaupyti. Vis dėlto specialistai įspėja, kad renkantis padangas svarbu vertinti ne vien kainą ar pagaminimo datą.

„Egzotikos“ savininkas Rokas Lipeikis naujienų portalui Lrytas sakė, kad jų autoservisuose vairuotojų eilės nesusidaro, nes padangų montavimo laikas derinamas iš anksto.

„Kada geriausia keisti padangas, priklauso nuo oro ir eismo sąlygų bei pasirinktų padangų tipo. Dygliuotas padangas Lietuvoje galima naudoti nuo lapkričio 1 dienos. Minkšto mišinio padangas racionalu montuoti jau dabar, tai yra, labiau atvėsus orams, o kietesnio mišinio, europinio tipo žiemines padangas galima montuoti ir anksčiau“, – paaiškino R. Lipeikis.

Anot jo, universalios padangos sudėtingomis žiemos sąlygomis yra labai didelis kompromisas su vairuojančiųjų ir aplinkinių saugumu. Pašnekovo teigimu, jas galima rinktis tik jei nevažinėjama ekstremaliomis orų sąlygomis, važiuojama tik mieste ir gerai nuvalytais keliais.

[[ge:lrytas:lrytas:44068021]]

„Šios padangos nepritaikytos važinėti esant žemai temperatūrai, nes gaminamos orientuojantis į didžiųjų rinkų, pavyzdžiui, Vokietijos, Prancūzijos ir pan., vairuotojų poreikius, kur sniegas ir ledas pasitaiko retai.

Jeigu automobilis naudojamas kasdien, nepriklausomai nuo oro sąlygų, rekomenduojame turėti atskirus vasarinių ir žieminių padangų komplektus“, – patarė „Egzotikos“ savininkas.

[[ge:lrytas:lrytas:44477041]][[ge:lrytas:lrytas:44156125]][[ge:lrytas:lrytas:44372673]]

Jis patarė, kaip įvertinti, ar praėjusią žiemą naudotos padangos dar tinkamos šiam sezonui.

Pirmiausia reikėtų pamatuoti protektoriaus gylį. Lietuvoje lengvųjų automobilių padangų protektoriaus gylis žiemos sezono laikotarpiu turi būti ne mažesnis kaip 3 milimetrai. Tačiau svarbu įvertinti ir tai, kiek padangos dar nudils per ateinantį sezoną.

Taip pat reikia apžiūrėti, ar nėra mechaninių pažeidimų, iškilimų, įtrūkimų ir netolygaus nusidėvėjimo. Padangos tinkamumą lemia jos faktinė būklė, todėl vien to, kad ji buvo naudojama tik vieną ar kelis sezonus, nepakanka.

Tuo metu padangos pagaminimo data nėra jos galiojimo terminas.

„Vertinti reikia protektoriaus gylį, faktinę būklę, laikymo ir eksploatavimo sąlygas. Jei nenaudota padanga pagaminta anksčiau, nėra pagrindo ją vadinti pasenusia ar nesaugia.

Per išpardavimus įsigytas, tinkamai laikytas anksčiau pagamintas padangas galime pasiūlyti kone perpus pigiau. Vairuotojui tai – galimybė su tuo pačiu biudžetu įsigyti aukštesnės klasės padangas. Konkuruoti su tokiais pasiūlymais sunku, tačiau konkuruoti reikėtų kaina ir kokybe, o ne gąsdinant pirkėjus vien pagaminimo metais, – komentavo R. Lipeikis. –

Mūsų pozicija aiški: kai anksčiau pagamintos, nenaudotos ir tinkamai sandėliuotos padangos vien dėl pagaminimo datos vadinamos nesaugiomis ar net „medinėmis“, vartotojai klaidinami.

Tokį įspūdį gali sustiprinti ir tendencingos publikacijos ar dirbtinio intelekto kartojami, patikimais šaltiniais nepagrįsti teiginiai – jo atsakymai taip pat gali remtis tomis pačiomis publikacijomis. Skambus palyginimas nėra techninis įrodymas, o pagaminimo data savaime negarantuoja geresnių padangos savybių.

[[ge:lrytas:lrytas:44591349]]

Žinoma, tai nereiškia, kad padangos amžių galima visiškai ignoruoti ar teigti, kad padanga gali tarnauti neribotą laiką. Pavyzdžiui, „Michelin“ rekomenduoja po penkerių naudojimo metų padangas kasmet patikrinti pas specialistą, o praėjus dešimčiai metų nuo pagaminimo – pakeisti atsargumo sumetimais, net jei protektorius dar nenusidėvėjęs“.

Pašnekovas nurodė, kada pagaminimo datą nurodo keturi paskutiniai DOT žymėjimo skaitmenys padangos šone: pirmieji du reiškia pagaminimo savaitę, paskutiniai du – metus. Pavyzdžiui, 3525 reiškia, kad padanga pagaminta 2025 metų 35-ąją savaitę.

Kiek kainuoja padangos „Egzotikoje“? R. Lipeikis patikslino – komplekto kaina pirmiausia priklauso nuo padangų dydžio. Labai kokybiškų R15 dydžio žieminių padangų komplektą galima įsigyti nuo 200 eurų.

„Palyginti su praėjusiu sezonu, kainos keitėsi nevienodai: pigiausios biudžetinės padangos brango, o kai kurių gamintojų aukščiausios klasės padangos netgi atpigo. Montavimo darbų kainos mūsų tinkle kol kas iš esmės nesikeitė“, – nurodė pašnekovas.

R. Lipeikis pastebėjo, kad šiemet išryškėjo ir paslėptos reklamos, kuriamos pasitelkiant dirbtinį intelektą, įtaka: kai kurių nebrangių padangų populiarumas buvo pasiekęs kone visuotinės manijos lygį.

„Vairuotojui svarbu atskirti pagrįstą rekomendaciją nuo reklaminės žinutės, pateikiamos kaip objektyvus patarimas. Vien tai, kad konkretų modelį dažnai rekomenduoja dirbtinis intelektas ar jis nuolat minimas internete, dar neįrodo jo pranašumo“, – teigė pašnekovas.

[[ge:lrytas:lrytas:44591345]]

Negali kainos skirtis 2,5 karto

„Padangas montuojame jau savaitę. Vairuotojai labai sąmoningi – neatideda paskutinei minutei, kai bus šalta šlapia ir tiksės paskutinės dienos“, – naujienų portalui Lrytas sakė Arvydas Gailiušas, autoserviso „Ausegra“ direktorius.

Anot jo, visų pirma taip elgiasi tie, kas rimtai žiūri į saugumą, į savo ir servisų užimtumą. Be to, žmonės daugiau apsiskaitę ir žino, kad esant tokiam orui, kaip pastarąją savaitę, žieminėms padangom nieko neatsitiks, net jeigu ir naujas susimontuosi.

„Ir saugumo prasme tai geriau, ypač jei vasarinės padangos jau susidėvėjusios, ypač dabar, kai ir palyja, ir orai staigiai keičiasi, o kai kur ant asfalto pabirę lapai.

Spalio viduryje buvo sąlyginai karšta. Tam, kuris važinėja greitkeliu Vilnius-Klaipėda, važiuoti minkštesnėmis žieminėmis padangomis tokiomis sąlygos kiek sudėtingiau – automobilis gali kiek plaukioti. Tačiau tie, kurie mieste važinės minkštomis padangomis, tokiu oru, kokie jie laikėsi praėjusią savaitę, tikrai nieko neatsitiks.

Žinoma, pliusinės temperatūros, tarkime, penkiolika laipsnių šilumos, kai ir asfaltas įkaitęs, padangom nėra gerai“, – kalbėjo A. Gailiušas.

Jeigu vairuotojas per metus pravažiuoja 5–6 tūkst. km, jam geriau įsigyti naujas universalias padangas, nei važinėti sudėvėtomis vasarinėmis ar žieminėmis.

Kita vertus, kaip nurodė, „Ausegros“ direktorius, universalios padangos neužtikrins visų tų savybių, kokias deklaruoja gamintojas vasarinėms ar žieminėms padangom.

„Tai – ekonominis tarpinis viduriukas. Vasarą važiuojant vasarinėmis kokybiškomis padangomis nėra triukšmo, greičio indeksas atitinka automobilio techninius reikalavimus – smagu važiuoti. Žieminių padangų guma atsparesnė šalčiui, ji nesustingsta į kaulą – žinoma, ir sukibimas su kelio danga visai kitoks“, – aiškino pašnekovas.

Vis dėlto, anot jo, taip, kaip mes turime vasarinį ir žieminį apavą. Lygiai tas pats galioja kalbant apie automobilį.

[[ge:lrytas:lrytas:44591344]]

A. Gailiušas skaičiuoja, kad nuo praėjusio sezono gerų žymesnių gamintojų kai kurios padangos pabrangusios ir 10 proc., kitos – 5 proc.

„Padangos brangsta kasmet, tik nesakyčiau, kad brangimas ženklus.

Ekonominis segmentas – R16, R17 – nesakyčiau, kad drastiškai pabrangusios“, – komentavo pašnekovas.

Pas juos keliais eurais pabrango padangų montavimas, išskyrus specifines žemo profilio padangas, kurioms sumontuoti reikia papildomo laiko, gebėjimų. Čia ir kainos kitokios.

„Tačiau pirmiausia klientai turėtų gerai pažiūrėti, ką perka: kokius reikalavimus padangos atitinka, ar nurodyta specifikacija reali. Būna situacijų, kai atsiveža sumontuoti pigiai pirktą padangų komplektą – guma taip smirdi, kad atrodo, jog pagamintos iš antrinių žaliavų.

Tokių padangų problema išryškės po pirmojo sezono. Pastebime, ypač kalbant apie kryptines labai pigias padangas – automobilis vibruoja, atsiranda laiptuotas dilimas, nors ratai ir suvesti teisingai.

Pasilyginkite kainas: negali kainos skirtis 2,5 karto“, – kalbėjo autoserviso direktorius.

Galiausiai, patarė jis, verta pagalvoti: jums reikia apvalaus, juodo į padangą panašaus daikto ar jums reikia padangos, kuri užtikrintų kokybę ir saugumą.

Svarbu tinkamai saugoti sandėlyje

„Žinių radijo“ laidoje „Žalia rodyklė“ dalyvavęs bendrovės „Continental“ atstovas Baltijos šalims Arūnas Kiaušas kalbėjo, kad padangų pasaulis – be galo dinamiškas: nors padangų spalva ir forma iš esmės nesikeičia, technologai dirba be perstojo.

Nuolat tobulinami polimerai, gumos mišiniai ir cheminės jungtys. Vyksta nuolatinis darbas, siekiant kuo geriau subalansuoti padangų vadinamuosius vystymo konfliktus.

Tai reiškia, kad gerinant stabdymą ant šlapios kelio dangos, gali nukentėti stabdymo savybės ant sauso pagrindo.

Todėl dirbama su visais šiais elementais, kad padanga būtų kuo labiau visapusiška.

„Dažnai manoma, kad padangos yra antraeilis dalykas. Tačiau ekstremaliose situacijose kelyje net ir patyręs ar labai drąsus vairuotojas nėra apsaugotas nuo pasekmių – viskas priklauso nuo to, kokios sumontuotos padangos.

Stabdymo kelias ir gebėjimas suvaldyti automobilį jam slystant priklauso nuo to, kaip gerai padanga veikia ir sukimba su kelio danga.

Dabar artėja metas, kai keisis oro sąlygos, prasidės vadinamasis bamperių bučinių metas, kai abu vairuotojai, regis, vairavo puikiai, bet netyčia šiek tiek susidūrė.

Taigi kova dėl kelių metrų ir kelių milisekundžių priklauso nuo to, kokiomis padangomis tuo metu važiuojate“, – kalbėjo A. Kiaušas.

Anot jo, kai vairuotojai aiškiai mato besikeičiančias gamtos sąlygas, pavyzdžiui, ledą ar sniegą, jie natūraliai važiuoja kitaip. Tačiau kai kelias tiesiog šlapias, drąsa dažnai išlieka tokia pati, kaip važiuojant sausu keliu. Dėl to, keičiantis oro sąlygoms, įvyksta gerokai daugiau avarijų.

„Jeigu kalbėtume apie bendrą statistiką, keičiantis oro sąlygoms avarijų įvyksta maždaug keturis kartus daugiau nei įprastomis vasaros sąlygomis.

[[ge:lrytas:lrytas:44591387]]

Mes dažniausiai bijome ledo, tačiau galiu pasakyti, kad ant ledo eismo įvykių nutinka vienuolika kartų mažiau nei važiuojant šlapiu keliu.

Kai vairuotojas aiškiai mato baltą, blizgantį ledą, tai ženklas, kad reikia važiuoti atsargiau.

Tačiau vandens dažniausiai nebijome, paprastai sunkiai įvertinama, kokį pavojų kelia akvaplanavimas, kaip jis veikia automobilio valdymą posūkiuose ir stabdant.

Dažnai girdžiu vairuotojus sakant: „Aš važiuoju atsargiai.“

Tai labai klaidinantis įsitikinimas. Automobilyje galime jaustis saugiai, kai jis nejuda, tačiau važiuodami turime suprasti, kad automobiliui judant esame bendro eismo dalis.

Tai reiškia, kad mūsų saugumas priklauso ir nuo to, kokios situacijos susiklostys aplink automobilį“, – komentavo pašnekovas.

Jis pateikė pavyzdį, kaip situaciją keičia efektyviai veikiančios, kokybiškos ir prastesnės kokybės padangos.

Jeigu automobilis su aukščiausios klasės padangomis nuo 80 km/val. greičio sustoja per tam tikrą atstumą ir vairuotojui pavyksta išvengti susidūrimo, tai iš paskos važiuojančiam vairuotojui, kurio automobilis „apautas“ prastesnėmis padangomis, toje vietoje, kur sustojo pirmasis automobilis premium padangomis, dar važiuoja 50 km/val. greičiu.

Tai – didžiulė jėga ir stiprus smūgis. Atstumo skirtumas gali siekti maždaug 14 metrų arba maždaug trijų automobilių ilgis. Jei pirmasis automobilis sustojo praleisdamas pėsčiąjį, šiam išgyventi lieka tik 27 proc. tikimybė.

„Jei automobilio greitį pavyko sumažinti iki 30 km/val., atsitrenkus į stovintį objektą vidutinio svorio vairuotojo kūno masė padidėja 14,4 karto. Štai kokia padangų svarba“, – kalbėjo A. Kiaušas.

Jo teigimu, pakeitus padangas spalį, porą tris savaites prieš lapkričio 1-ąją, padangoms nieko nenutiks, jos nenusidėvės greičiau. O jūs sutaupysite laiko, nes nereikės stovėti eilėse, galėsite ramiai išsirinkti reikiamą gaminį.

Tačiau oficialiai sakoma, kad žieminės padangos turėtų būti montuojamos, kai vidutinė oro temperatūra – bent plius 7 laipsniai.

Keičiantis sezonams, vasarines padangas reikia tinkamai sandėliuoti. Padangos ypač jautrios ultravioletiniams spinduliams, todėl pirmasis patarimas – pasirūpinti, kad jų nepasiektų tiesioginiai saulės spinduliai. Galite jas įdėti į specialius maišus arba tiesiog laikyti uždaroje patalpoje, pavyzdžiui, garaže.

Antrasis – jeigu padangos sumontuotos ant ratlankių, jas reikėtų laikyti paguldytas ir sudėti vieną ant kitos. Jeigu padangos laikomos be ratlankių, jas galima sustatyti vertikaliai.

Jeigu automobilis ilgai stovi su vasarinėmis padangomis, tarkime, tai – kemperis, kuris žiemą nenaudojamas, tais atvejais, kai nėra specialių kaladžių ar lovelių, į kuriuos įvažiuojama laikant transporto priemonę, reikėtų palikti galimybę ją šiek tiek pajudinti pirmyn ir atgal.

A. Kiaušas rekomenduoja tai padaryti bent kartą per keturias savaites.

Kitaip padangoje atsiranda plokštuma. Kai kurios kokybiškos padangos, automobiliui nuvažiavus tam tikrą atstumą, vėl atgauna įprastą formą, todėl vibracija ar kiti nepageidaujami pojūčiai išnyksta.

Tačiau paprastesnės konstrukcijos padangoms gali nutikti taip, kad deformacija išliks ir padanga nebegrįš į pradinę būklę.

„Mano nuomone, padangos yra toks gaminys, kurio nereikėtų pirkti naudoto. Juk paprastai nesame linkę rinktis jau dėvėtų apatinių drabužių.

Pirkdami naudotą padangą nežinome, ką per milijonus apsisukimų patyrė padanga.

Jeigu turite automobilį ir žinote, kokios padangos buvo numatytos jo pradinei komplektacijai, verta tuo vadovautis. Automobilio gamintojas paprastai parenka konkrečiam modeliui tinkamus gaminius.

Suprantu, kad taupymo argumentas gali būti labai viliojantis. Tačiau pažvelkime į kainas.

Tarkime, populiaraus dydžio 225/45 R17 padanga vidutinės ar aukštesnės klasės segmente kainuoja apie 150 eurų su PVM. Tuo metu rinkoje galima rasti ir tokio paties dydžio padangų, kainuojančių vos 50 eurų. Skirtumas didžiulis. Iš pirmo žvilgsnio gali atrodyti, kad tai – puiki galimybė sutaupyti.

Tačiau apie taupymą sukurta daugybė pasakų. Kokybiška padanga tarnauja ilgai: nepakeitusi savybių ji gali tarnauti apie keturis sezonus.

Pigi padanga senės labai greitai. Po dvejų metų ji dažniausiai būna nebetinkama naudoti.

Be to, labai skiriasi pasipriešinimas riedant, energijos sąnaudos. Vairuotojai dažnai pamiršta, kad judant iš vietos nekokybiška padanga turi mikropraslydimus, nesvarbu, kelias sausas, šlapias ar slidus. Automobilis praranda energiją, padanga dėl karkaso formų netobulumo, kurių nematome, turi didesnį pasipriešinimą riedėjimui, jos protektorius ne toks tobulas“, – aiškino A. Kiaušas.

Įsibėgėjus padangų keitimui – autoserviso vadovo įspėjimas: su kainomis taip būti negali