BMW vairavo 21-erių kaunietis Vilmantas M. Po nelaimės policijai buvo perduoda informacija, kad vaikinas prieš kelias dienas socialiniuose tinkluose ieškojo būdų, kaip apgauti meistrus ir sukčiaujant gauti techninės apžiūros dokumentus.
Vilmantas M. klausė, kaip užgesinti lemputes, perspėjančias apie neveikiančias oro pagalves.
„Pareigūnams žinoma, kad automobilis buvo techniškai netvarkingas.
Policijos departamentas gavo pranešimą, kad vairuotojas ieškojo informacijos, kaip užgesinti oro pagalvių lemputes, kad praeitų technikinę“, – portalui lrytas.lt sakė tyrimui artimas šaltinis.
Vilmanto M. profilyje „Facebooke“ prieš kelias dienas buvo įdėta meniška trečiadienį karstu virtusio BMW nuotrauka. Panašu, kad vairuotojas didžiavosi savo automobiliu.
Visi žinomi policijai
Trečiadienį surengtoje spaudos konferencijoje Kauno apskrities vyriausiojo policijos komisariato viršininkas Darius Žukauskas pasakojo, kad visi automobilio keleiviai ir vairuotojas administracine buvo bausti ne vieną kartą.
Būta netgi baudžiamųjų bylų, tačiau anot pareigūno, tai nesusiję su šiuo įvykiu.
Avarijoje žuvo du vaikinai ir mergina, o sužaloti – vaikinas ir mergina. Visiems keleiviams buvo nuo 20 iki 29 metų.
Žuvusi mergina yra šešių vaikų mama, kuri dvi savo atžalas tą vakarą buvo palikusi be priežiūros.
D. Žukauskas įvardino, kad BMW keleiviai nesegėjo saugos diržų.
Tai lėmė tragiškas pasekmes ant galinės sėdynės per vidurį buvusiai merginai. Nelaikoma diržų ji trenkėsi į priekinį stiklą ir dėl to patyrė mirtiną traumą.
Avarijos metu taip pat nesuveikė automobilio saugos oro pagalvės.
Kodėl nesuveikė pagalvės?
Jos galėjo nesuveikti tuo atveju, jei buvo išmontuotos, o reikiamos jungtys pakeistos varžomis.
Visgi Vilniaus Gedimino technikos universiteto Saugaus eismo laboratorijos vedėjas doc. Vidas Žuraulis įžvelgė ir kitą galima scenarijų.
Anot jo, saugos oro pagalvės galėjo neišsiskleisti todėl, kad keleiviai nesegėjo saugos diržų.
„Kai kuriuose modeliuose numatyta, kad neprisisegus saugos diržų, pagalvė nėra aktyvuojamos“, – aiškino jis.
Taip daroma todėl, kad avarijos metu diržo nesuvaržyto kūno smūgis į išiskleidusią saugos pagalvę gali lemti sunkias kaklo arba nugaros traumas.
Turėjo šansą išgyventi
V. Žuraulis patvirtino, kad jei BMW keleiviai būtų naudoję automobilio saugumo įrangą, jie būtų turėję realius šansus išgyventi avariją.
„Aišku, tie šansai dėl didelio greičio jau būtų mažesni. Pasyviojo saugumo sistemos tuomet jau ne visuomet išgelbėja, todėl daug priklausytų nuo smūgio krypties, kėbulo deformacijų pobūdžio.
Galbūt kažkiek ir nuo konstrukcijos“, – komentavo mokslininkas.
Anot pašnekovo, jei avarija įvyksta važiuojant dideliu greičiu, gamintojo suprojektuotos priemonės jau nebegelbsti.
BMW smūgio į stulpą atveju labiausiai tikėtinas scenarijus naudojantis saugos diržais ir veikiant oro pagalvėms – sunkios keleivių traumos.
„Saugumo sistemos tam ir skirtos – sumažinti eismo įvykio pasekmes. Jei smūgis stiprus, traumų išvengti nepavyks, tačiau gyvybę išsaugoti įmanoma“, – konstatavo V. Žuraulis.
Užfiksavo didžiulį greitį
D. Žukauskas pažymėjo, kad tokiu metu danga ne visose vietose yra pabarstyta ir gali būti slidi, o vairuotojai tai turi įvertinti. Anot jo, BMW automobilio specifika – galiniai varomieji ratai taip pat turėjo įtakos tam, kad vairuotojas prarado kontrolę.
Viršininkas pasakojo, kad policijos ekipažas negalėjo pavyti automobilio. Jonavos gatvėje pareigūnai matė tik tolumoje tolstančias šviesas.
BMW pasuko į Šiaurės prospektą, o iš paskos važiavę policininkai rado jį atsitrenkusį į stulpą.
D. Žukausko teigimu, apie priežastis, dėl kurių vairuotojas nusprendė sprukti nuo policijos, galima tik spėlioti. Viena iš prielaidų – jis ir keleiviai galėjo būti vartoję alkoholio ar narkotinių medžiagų.
Jonavos gatvėje paskui BMW važiavusio ekipažo greitis siekė 140 km/val., tačiau komisariato viršininko teigimu, pareigūnai net neartėjo prie bėglio. Smūgio jie taip pat nematė – atvažiavę rado tik jo padarinius.
Kauno apskrityje 2017 metais iki trečiadienio, sausio 31 dienos ryto įvyko buvo žuvę keturi žmonės, iš jų du – miesto teritorijoje.
Nemaža dalis vairuotojų, anot D. Žukausko, nesilaiko saugaus greičio. Kiekvieno reido metu fiksuojama maždaug 20 greičio viršijimo atvejų.
