Būtent šiame salone naikintuvų pilotas Andy Greenas jau 2016 metais bandys pasiekti neįtikėtiną 1609 km/val. greitį.
Kaip britams sekasi konstruoti neįtikėtinu greičiu galintį skrieti automobilį, portalas lrytas.lt jau rašė kiek anksčiau. Dabar šis projektas jau beveik baigtas.
Monolitinę konstrukciją sudaro penkių skirtingų tipų anglies pluoštų danga, automobilio važiuoklės varžtai, dviejų rūšių dervos ir raketiniai varikliai.
Jos pačioje storiausioje vietoje, iš 13 atskirų sluoksnių sudaryta sienelė yra vos 25 mm storio. Siekiant papildomo sutvirtinimo, tarp šių anglies pluošto sluoksnių įtaisyti trys aliuminio užpildai (8, 12 ir 20 mm).
Buvusiam Karališkųjų oro pajėgų pilotui A.Greenui, kuriam priklauso dabartinis 1223 km/val. siekiantis žemės greičio rekordas, reikės akylai stebėti prietaisų skydelį, išlaikyti automobilio greitį ir susidoroti su įvairiomis, jį veiksiančiomis pasipriešinimo jėgomis.
Centrinis ekranas rodo greitį myliomis per valandą, ir „macho“ skaičius (atitinkančius garso greitį). Dinaminiai greičio indikatoriai jam padės spręsti, kada metas įjungti raketinį variklį, o kada pradėti stabdymo procesą.
Kairysis ekranas rodo hidraulinį slėgį ir temperatūrą stabdymo sistemose, o ekrano dešinėje pateikiama informacija apie trijų variklių būklę bei kuro lygį.
EJ200 reaktyvinis variklis ir „Nammo“ hibridinės turbinos kartu gali pagaminti apie 210 kN trauką, atitinkančią maždaug 180 „Formulės 1“ automobilių.
Kabinoje taip pat yra du „Rolex“ pagaminti įtaisai: chronometras ir spidometras kurio didžiausia padala siekia 1770 km/val.
Visas prietaisų skydelis buvo padengtas specialiais, mažą šviesos kiekį atspindinčiais pilkos spalvos dažais, kad vairuotojui būtų lengviau matyti matuoklius ir kontrolės svirtus. Tuo tarpu, likusi salono dalis yra balta, siekiant padidinti į kabiną patenkančios šviesos kiekį.
Priekinis 25 mm storio stiklas yra pagamintas iš akrilo. Dėl pasviro aerodinaminio kampo, automobilį vairuosiantis A.Greenas žvelgs tik pro 5 cm pločio lenktą langelį.
Į transporto priemonės vidų jis pateks pro 50 cm anglies pluošto liuką. Automobilio stogas buvo sukurtas taip, kad kiek įmanoma labiau sulėtintų į variklį patenkantį orą. Jei oras pasieks reaktyvinio variklio ventiliatoriaus mentes, srovė gali jį sugadinti.
Inžinierių komanda sukonstravusi šį automobilį Bristolyje, pirmą kartą jį išbandys Niukvėjuje 2015 metų rugpjūtį.
Pradžiai planuojama pasiekti tik iki 322 km/val. greitį. Tuomet laukia kelionė į Pietų Afriką bei didesnio greičio bandymai. Ir galiausiai 2016 vasarą bus siekiama ilgai laukto rekordo.
