Nieko keisto – jo pirmtakas buvo gaminamas net nuo 2009-ųjų iki pat 2023-iųjų metų. Tiesa, per tą laiką jis buvo du kartus – 2014 ir 2018 metais – atnaujintas, o paskutinės ankstesnės kartos versijos apžvalgą rasite čia.
Na, o naujos kartos „Land Cruiser“ turi tą pačią klasikinę rėminę konstrukciją, tačiau kiti techniniai sprendimai yra naudojant naują modulinę „GA-F“ – didelių „Toyota“ automobilių – platformą.
Žinoma, nauja išvaizda atpažįstama iš karto – dominuoja kampuotos retro formos, trumpesnė priekinė dalis leidžia įveikti didesnes kliūtis, o iš kelių dalių surinktas priekinis ir galinis buferis reiškia, kad pažeidus nereikės keisti visos detalės.
Iš nematomų techninių sprendimų – nuo šiol kaip ir „Jeep“ visureigiuose galima atjungti priekinį stabilizatorių, kuris padidina priekinės pakabos eigą (automobilio prošvaisa yra 205 mm). O dar čia sumontuotas naujas elektrinis vairo stiprintuvas, tad dabar ir „Land Cruiser“ gali pats važiuoti savo eismo juosta.
Tęsiant kalbą apie technologijas, čia yra visiškai naujas salonas su skaitmeniniu prietaisų skydeliu ir multimedijos ekranu – viskas kaip lengvuosiuose „Toyota“ automobiliuose su savais privalumais ir trūkumais. Kalbant apie salono erdvę, antroje sėdynių eilėje vietos užtektinai, galima ir trečia sėdynių eilė.
Kalbant apie važiavimą, sukant gerai suderinto elektrinio stiprintuvo vairą, mieste lengva manevruoti, važiuojant užmiestyje valdymas stebėtinai tikslus, o ir pats vairas nevibruoja. Tiesa, su šiuo 2,3 tonas sveriančiu visureigiu labai neįsismarkausi – kaip ir anksčiau, Europoje jis galimas su vieninteliu keturių cilindrų 2,8 l turbodyzeliniu motoru. Tiesa, dabar galingesniu ir pasiekiančiu 204 AG (buvo 177 AG) ir 500 Nm (buvo 420 Nm).
Iš kitų trūkumų (įvertinant, kad tai – rėminis visureigis) turiu pastebėti, kad su 20 colių ratlankiais važiuojant nelygiu Vilnius-Utena keliu, salone jaučiama vibracija, tad 18 colių ratlankiai būtų geresnis pasirinkimas.
Ir nors salonas yra nepalyginamai šiuolaikiškesnis nei anksčiau, taip pat alkūnių ir kelių vietose yra paminkštinimai, kad neįsistatyti mėlynių važiuojant greitai bekele, bet aukštos klasės „Premium“ segmento SUV apdailos čia tikėtis neverta – viskas praktiška ir paprasta.
Arba, kaip gamintojas sako, „prieinama“, su mintimi, kad naujas „Land Cruiser“ turi būti paprastas, tikras visureigis važiuoti ten, kur kitiems baigiasi kelias. Ir išties, rinkoje tokių visureigių praktiškai nebeliko, tad, neskaitant „Jeep Wrangler“ ir gerokai brangesnio G klasės „Mercedes-Benz“ (kuris, šiaip ar taip, kitos pirkėjų kategorijos pasirinkimas, o jo elektrinės versijos apžvalgą rasite čia, rinktis nelabai ir yra iš ko (dar kitas variantas – nuo 74 000 eurų kainuojantis „Land Rover Defender“ (apžvalga čia).
Na, o naujo „Toyota Land Cruiser“ kaina prasideda nuo 69 400 eurų, geriausioje bandytoje „Executive“ komplektacijoje jo kaina yra 83 400 eurų – toli gražu ne ta kaina, kurią galima įvardinti kaip prieinamą, bet kai nėra iš ko rinktis (bent jau šiame kainų segmente), tai galiu tik pasakyti, kad tai maloniai nustebinęs rėminės konstrukcijos visureigis, iš kurio tikėjausi gerokai mažiau.
Daugiau apie naują „Toyota Land Cruiser“ žiūrėkite vaizdo apžvalgoje.