Ir nors japoniški „Suzuki“ modeliai su „Swift“ vardu pasirodė dar 1984 metais, pasaulinė pirmos kartos versija debiutavo 2004 metais – Europoje pirmų dviejų kartų modeliai buvo gaminami Vengrijoje, tačiau mažėjant tokių mašinų populiarumui, trečios kartos modelis, gamintas nuo 2016 iki 2023 metų, buvo surenkamas gimtojoje Japonijoje.
Taip pat, skirtingai nuo ankstesniųjų dviejų kartų, kurios galėjo turėti ir sportiškas trijų durelių versijas, trečioji karta turėjo vienintelį penkių durelių kėbulą. Tiesa, ties galiniais statramsčiais integruotos rankenėlės kažkiek imitavo tridurę versiją.
Palyginti su ankstesniu modeliu, nauja platforma suteikė privalumų – padidėjo tiek bagažinė, tiek ir salono erdvė. Aišku, bagažinė vis tiek nėra didelė, tačiau iš 3,6 metrų ilgio automobilio tokios ir nesitiki. O, įvertinus mašinos dydį, maloniai džiugina vieta gale – 1,8 m ūgio keleiviui jos pakanka ne tik kojoms, bet ir virš galvos.
Žinoma, kaip ir anksčiau čia neverta ieškoti minkšto apdailos plastiko, bet šioje mažiausių automobilių klasėje tokio taip pat sunku tikėtis. Tačiau, palyginti su ankstesniu modeliu, viskas atrodo gerokai šiuolaikiškiau – sportiškas prietaisų skydelis su atskirais ciferblatais ir vertikaliai žemyn kaip „Alfa Romeo“ rodančiomis rodyklėmis, viskas valdoma arba parinktimis ant vairo, arba liečiamajame centriniame ekrane – nėra net atskiro garso valdiklio. Beje, mažame automobilyje muzika skamba visai neblogai.
Priekinės sėdynės atrodo sportiškai, tačiau savo minkštumu labiau primena „Citroën“ automobilius – jei norite tvirtesnio prilaikymo, ieškokite „Sport“ modelio su 1,4 l 140 AG varikliu. O čia – vienintelis su visų ratų pavara galimas atmosferinis 1,2 l motoras, pasiekiantis 90 AG ir 120 Nm. Beje, toks modelis galimas tik su 5 greičių mechanine transmisija, kitos versijos turėjo ir automatines CVT pavarų dėžes.
Ir jei kaip ir aš manote, kad tokios galios turėtų būti per akis mažiau kaip 1000 kg sveriančiam automobiliui, tai taip nėra: dinamika vangi, o ir degalų sąnaudos nelabai džiugina – gamintojas nurodo, kad jos yra 5,7 l/100 km, realybėje matysite kažkur porą litrų daugiau. Tad jei norite važiuoti dinamiškiau, be 1,4 l motoro dar galite rinktis ir versiją su 1 l trijų cilindrų motoru su turbina, pasiekiančiu 112 AG, ir kuris galimas tik su priekiniais varančiaisiais ratais.
Tačiau visi varantys ratai leidžia puikiai įveikti slidžias kelio atkarpas, užtikrindami tiek geresnį sukibimą, tiek ir puikų įvažiavimą į posūkius – jei tik motoras būtų dinamiškesnis, būtų velniškai smagus automobilis, ypač žiemą. O dabar smagu nebent miško keliukuose, taip pat jis leis labiau užtikrintai važiuoti slidžiu keliu.
O dar puiki žinia yra ta, kad tai – vienas patikimiausių šios klasės automobilių. Kaip sako „Bosch Car Service“ specialistai, visi motorai turi skirstomąsias grandines, tad jų priežiūra yra mažiau reikli, nei čia būtų skirstomasis dirželis. Taip pat nėra dyzelinių versijų, o tai irgi mažina išlaidas, kurios būtų reikalingos aptarnaujant kietųjų dalelių valymo įrangą, taip pat pačią dyzelino įpurškimo sistemą.
Iš nedažnų pasitaikančių gedimų – generatoriaus gedimai, ESP sistemos veikimo trikdžiai – nieko esminio ir brangaus, tad tereikės susitaikyti su mažo, ekonominės klasės automobilio kompromisais.
Daugiau apie trečios kartos „Suzuki Swift“ žiūrėkite vaizdo medžiagoje: