O konkrečiai – dėl mažesnių CO2 emisijų šiam modeliui siūlomo vienintelio 2 l „Boxer“ variklio galia buvo sumažinta nuo 110 iki 100 kW ir dabar siekia vos 136 AG, tad apie jokią padorią šiuolaikinę dinamiką čia net ir svajoti neverta.
Atnaujinto penktos kartos modelio apžvalgą rasite čia:
Kaip ir apie nedideles degalų sąnaudas – nors pavara ir turi papildomą 12 kW elektros motorą, visgi šis tandemas yra gerokai per silpnas mažiausiai 1750 kg sveriančiam automobiliui ir testo metu, kuriame daugiausiai važiavau užmiestyje, prisireikė net 10,8 l/100 km benzino. Tad akivaizdu, kad tai yra silpnoji automobilio vieta, todėl labai laukiamas šiemet pasirodysiantis galingesnis hibridinis motoras, turintis užtikrinti tiek geresnę dinamiką, tiek ir mažesnes degalų sąnaudas.
Nes, neskaitant šio trūkumo, daugiau priekaištauti „Forester“ nelabai yra dėl ko. Galima netgi pagirti išorės ir salono išvaizdą (kuri dabar dar labiau primeną didesnįjį „Outback“), tiek ir neblogas apdailos medžiagas bei surinkimą – jei dar ketvirtos kartos modelio salono surinkimo kokybė nebuvo stiprioji „Forester“ pusė, tai nuo 2018-ųjų iki pernai gamintas modelis, turintis tą pačią „Subaru Global Platform“ platformą kaip ir dabartinis, bent jau nenusileidžia klasės standartams.
Žinoma, nors multimedijos sistema šiame modelyje ir yra nauja, bet visgi savo aplinka ir valdymo nustatymais ji neprilygsta, pavyzdžiui, „Volkswagen“ multimedijos sistemai. Bet tai nebūtinai yra trūkumas, jei nesivaikote naujausių madų – nemažiau svarbu, kad visi pagrindiniai nustatymai yra po ranka, valdymo piktogramos aiškios ir didelės, o ir praktiškumo salonui netrūksta.
Žinoma, tuo nenustebinsi „Forester“ pirkėjo, kurio prioritetų sąrašo viršūnėje visada buvo praktiškos automobilio savybės. Tai – iki 1731 l talpinanti bagažinė, daug vietos sėdintiesiems gale, nemaža prošvaisa, ir, žinoma, nuolatinė visų varančiųjų ratų pavara.
Tačiau ne tik ji, bet ir itin dideles duobes gerai sugerianti pakaba leidžia važiuoti greitai net ir bekele – sunkiai įsivaizduoju kitą tokį specialiai neparuoštą automobilį, kuriuo būtų galima taip drąsiai važiuoti duobėtais miško keliais. Visa tai pamatysite vaizdo medžiagoje.
O ir ant asfalto „Forester“ valdymą galima pagirti – ne paskutinėje vietoje ir žemą svorio centrą užtikrinantis opozicinis motoras, kurio sukimo momentas į ratus perduodamas per CVT transmisiją – variatorių.
Ir jei ne ta maža atmosferinio variklio galia, drąsiai rekomenduočiau šią mašiną tam, kuris prioritetą teikia praktiškoms automobilio savybėms – kaip ne kaip, šiais laikais nėra daug automobilių su visų ratų pavarą, kainuojančių protu suvokiamus 35 900 eurų.
Daugiau apie naują „Subaru Forester“ žiūrėkite vaizdo medžiagoje: